Genève–Lausanne: le rail et la route cherchent leur tracé

Soleil et nuagesLe rapport prospectif «Genève–Lausanne, nouvelle ligne» rédigé par BG Ingénieurs Conseils SA et récemment rendu public relève une coordination indispensable entre l’élargissement de l’autoroute de Genève à Nyon et l’aménagement de la nouvelle ligne ferroviaire Genève–Lausanne. Renaud Bournoud consacre à cette problématique l’éditorial et un article de fond dans 24 heures du 27 février 2024, judicieusement illustrés par Bénédicte.

Cette problématique est d’autant plus urgente que le Conseil national a validé à a son tour, le 26 février 2024, après l’approbation du Conseil des Etats en date du 19 décembre 2023, la stratégie Perspective Rail 2050 du Conseil fédéral, incluant notamment le crédit de 1,3 milliard de francs pour le tunnel de 9 kilomètres planifié entre Perroy et Morges; lire quelques détails complémentaires dans 20 Minutes du 26 février et dans Le Temps du 27 février, sous la plume de David Haeberli.

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Où se nichera le tunnel Perroy–Morges?

Soleil et nuages1,3 milliard. Sur l’enveloppe totale de 2,6 milliards, libérée par le Conseil fédéral dans le cadre de sa stratégie Perspective Rail 2050, la moitié sera consacrée au tunnel Perroy–Morges dont l’ajout au catalogue a été applaudi par tout le canton. Les deux commissions des transports du parlement ont validé la dépense, que les deux Chambres voteront dans quelques semaines. Une nouvelle qui réjouit tous les usagers de l’axe Genève–Lausanne, mais qui laisse une question de taille: quel impact aura le tunnel sur la région concernée? Lire l’analyse de Cédric Jotterand dans 24 heures du 1 février 2024 (graphique O. Chiacchiari).

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Ligne nouvelle Genève–Lausanne: premier succès

Grand soleilDans sa séance du 19 décembre 2023, le Conseil des Etats a voté un crédit de 1,3 milliard de francs pour la construction d’un tunnel entre Perroy et Morges, 9 kilomètres qui constitueront le premier tronçon d’une ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne, doublant la ligne historique; le tunnel doit être livré entre 2035 et 2040. Ce crédit fait partir d’un investissement global de 2,6 milliards de francs sur le FAIF (financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire) pour les extensions et surcoûts de l’étape d’aménagement 2035.

Pour s’assurer que les autorités fédérales ne s’arrêtent pas là, le Conseil des Etats a accepté dans la foulée la motion 23.3668 de l’ancien conseiller aux Etats Olivier Français, intitulée «Redondance et fiabilité pour l’axe ferroviaire Lausanne–Genève»; son texte demande de poursuivre les études en vue de l’aménagement d’une ligne nouvelle sur l’ensemble du trajet de Genève à Lausanne. Plus de détails dans Le Temps du 20 décembre 2023, sous la plume de David Haeberli, et dans 24 heures du même jour, sous la plume d’Arthur Grosjean. Les deux objets, crédit pour le tunnel et motion 23.3668, doivent enfin être soumis au Conseil national.

Ligne nouvelle Genève–Lausanne selon le projet de la citrap-vaud (La Côte, 14 septembre 2018).

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics!

Nouveau retard pour le tunnel de base du Saint-Gothard

OrageDepuis le déraillement d’un train de marchandises le 10 août 2023, les CFF ont fait progresser les travaux dans le tunnel de base du Saint-Gothard à un rythme soutenu. Malgré cet effort, il faudra attendre le courant du mois de septembre 2024 pour que les trains de voyageurs et de marchandises puissent à nouveau circuler sans restrictions dans l’ouvrage. L’accident a causé des dommages bien plus importants que ce qui avait initialement été imaginé: la voie ferrée doit en effet être entièrement remplacée sur 7 kilomètres. Tous les détails dans le communiqué de presse CFF du 2 novembre 2023, dans 20 Minutes du même jour et dans Le Temps du 3 novembre sous la plume de David Haeberli (photo CFF).

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Gare souterraine de Lausanne: postulat déposé à Berne

Grand soleilLe conseiller national Raphaël Mahaim (Les Verts) vient de déposer un postulat pour lancer l’étude exploratoire d’une gare souterraine à Lausanne. Son texte a été paraphé par tous ses collègues vaudois du Conseil national. Le développement du postulat rappelle que le «Plan cadre Lausanne 2010», publié en 2014 par les CFF, prévoyait notamment un nouveau tronçon à double voie entre Renens et Lausanne débouchant dans une gare souterraine creusée dans la colline de Montbenon; ce site étant distinct de celui de la gare actuelle, ces pré-études ne devraient pas perturber le chantier de mise à niveau. Plus de détails dans 24 heures du 3 octobre 2023 sous la plume de Renaud Bournoud.

Dans un article intitulé «Gare de Lausanne: la Confédération s’embourbe», paru dans la revue suisse alémanique InfoForum 2/2023, la citrap-vaud a déjà annoncé son soutien sans réserve à cette initiative.

Le projet de gare souterraine de Lausanne selon la publication «Plan cadre Lausanne 2010» des CFF, datée du 1 février 2014.

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Le tunnel de base du Saint-Gothard reprend vie

Grand soleilCes dernières semaines, les CFF ont tout mis en oeuvre pour que le trafic voyageurs puisse à nouveau s’écouler à travers le tunnel de base du Saint-Gothard. Avec l’autorisation de l’Office fédéral des transports (OFT), une première étape a désormais été réalisée: dès le 29 septembre 2023, certains trains voyageurs empruntent à nouveau le tunnel de base du Saint-Gothard. Tous les détails de cette reprise dans le communiqué de presse du 28 septembre 2023.

Le 22 septembre 2023, le Service suisse d’enquête de sécurité (SESE) a publié un rapport intermédiaire sur le déraillement du train de marchandises. Le schéma contenu dans ledit rapport (voir ci-dessous) explicite la complexité de l’accident, où une partie du convoi (les wagons 14 à 26), roulant dans le tube sud-nord, a malencontreusement déraillé à la hauteur de la gare souterraine de Faido.

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Pétition pour un tunnel piétonnier gare CFF–Flon

Grand soleilLe chantier de la gare CFF de Lausanne étant fortement retardé, un nouveau «Groupement pour une liaison piétonne Gare–Flon» lance une pétition afin de ressusciter le projet de liaison souterraine entre les deux pôles majeurs de transports publics de la ville. Ce projet est déjà soutenu par différents groupes politiques au Conseil communal et au Grand Conseil, par l’Association transports et environnement (ATE) et la citrap-vaud (communauté d’intérêts pour les transports publics). Tous les détails dans le communiqué de presse du 13 septembre 2023, dans 24 heures du 14 septembre, sous la plume de Claude Beda, et dans Le Temps du même jour, sous celle de Raphaël Jotterand (graphisme tiré de 20 Minutes du 14 septembre).

Nous incitons tous les membres de la citrap-vaud à signer sans délai la pétition en question: n’importe quelle citoyenne ou citoyen, domicilié ou non à Lausanne, peut soutenir ce projet.

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Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds en quinze minutes grâce à la direttissima

Grand soleilLa planification de la nouvelle ligne ferroviaire Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds avance comme prévu. Le tracé de la future ligne est désormais connu et le démarrage de l’avant-projet va permettre d’affiner les contours de cette nouvelle ligne d’environ 16 kilomètres de long. La combinaison de fortes pentes (5%) avec une vitesse d’exploitation élevée (130 km/h) constitue une première en Suisse. Tous les détails dans le communiqué de presse du 7 septembre 2023.

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Tunnel de base du Saint-Gothard: une véritable catastrophe ferroviaire

OrageLes dégâts résultant de l’accident survenu dans le tube ouest du tunnel de base du Saint-Gothard sont nettement plus importants que prévu. Les travaux de remise en état sont conséquents et devraient durer plusieurs mois. La priorité est actuellement donnée à la remise en service du tube Est, qui est intact. Le trafic marchandises pourra en principe l’emprunter à nouveau à partir du 23  août  2023. Le trafic voyageurs doit être dévié par la ligne de faîte jusqu’à nouvel avis. En collaboration avec l’OFT, les CFF recherchent des solutions pour que les trains de voyageurs puissent également circuler dans le tube Est dans les meilleurs délais. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 16 août 2023. D’autres réactions dans Le Temps du même jour, sous la plume d’Andrée-Marie Dussault, qui rappelle l’importance de maintenir la ligne ferroviaire de montagne du Saint-Gothard, via le tunnel historique reliant Göschenen à Airolo, ainsi que dans le même quotidien du 17 août. Le communiqué de presse des CFF du 23 août confirme la reprise du trafic dans le tube Est dès le même jour et résume les travaux en cours, tandis que celui du 6 septembre  précise les nouveaux délais de remise en état.

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Nouveau tunnel pour le LEB

Grand soleilLa compagnie du Lausanne–Echallens–Bercher (LEB) prépare la séparation du rail et de la route entre Cheseaux et Échallens à l’horizon 2030. Après la mise en service du tunnel sous l’avenue d’Échallens en mai 2022, de nombreux chantiers de modernisation et d’amélioration de la ligne restent au programme, à commencer par l’enterrement de la ligne à Etagnières pour ne plus couper la route cantonale reliant Lausanne à Échallens. Tous les détails dans 24 heures du 22 février 2023 sous la plume de Sylvain Muller (photo Florian Cella).

Dans 24 heures du 20 mars 2023, Sylvain Muller revient sur le tunnel d’Etagnières qui a suscité des espoirs dans les communes de Prilly et Romanel; il explique pourquoi ces espoirs seront sans doute déçus.

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