Le conseiller national Raphaël Mahaim (Les Verts) vient de déposer un postulat pour lancer l’étude exploratoire d’une gare souterraine à Lausanne. Son texte a été paraphé par tous ses collègues vaudois du Conseil national. Le développement du postulat rappelle que le «Plan cadre Lausanne 2010», publié dn 2014 par les CFF, prévoyait notamment un nouveau tronçon à double voie entre Renens et Lausanne débouchant dans une gare souterraine creusée dans la colline de Montbenon; ce site étant distinct de celui de la gare actuelle, ces pré-études ne devraient pas perturber le chantier de mise à niveau. Plus de détails dans 24 heures du 3 octobre 2023 sous la plume de Renaud Bournoud.
Dans un article intitulé «Gare de Lausanne: la Confédération s’embourbe», paru dans la revue suisse alémanique InfoForum 2/2023, la citrap-vaud a déjà annoncé son soutien sans réserve à cette initiative.
Le projet de gare souterraine de Lausanne selon la publication «Plan cadre Lausanne 2010» des CFF, datée du 1 février 2014.
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Les dégâts résultant de l’accident survenu dans le tube ouest du tunnel de base du Saint-Gothard sont nettement plus importants que prévu. Les travaux de remise en état sont conséquents et devraient durer plusieurs mois. La priorité est actuellement donnée à la remise en service du tube Est, qui est intact. Le trafic marchandises pourra en principe l’emprunter à nouveau à partir du 23 août 2023. Le trafic voyageurs doit être dévié par la ligne de faîte jusqu’à nouvel avis. En collaboration avec l’OFT, les CFF recherchent des solutions pour que les trains de voyageurs puissent également circuler dans le tube Est dans les meilleurs délais. Tous les détails dans le 
Genève se prépare à un chantier de huit ans, plus coûteux que le CEVA. Dévoilé le 1 février 2022 à des élus du Canton et de la Ville de Genève, le projet révisé de la gare souterraine de Cornavin promet d’éviter des travaux à répétition, tout en permettant l’aménagement d’une nouvelle halte à Châtelaine. La retouche majeure porte sur la mise à deux voies, au lieu d’une seule, du tunnel qui raccordera l’aéroport à la future gare souterraine, dotée elle-même d’un quai central à deux voies. On revient donc au plan initial d’un tunnel bidirectionnel, abandonné pour cause d’économies. Pour comprendre cette volte-face, il faut rembobiner le film: tous les détails dans l’article de Marc Moulin, 
