Archives de catégorie : Tunnel

Ombre et lumière du Message 2027 du Conseil fédéral

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Soleil et nuages«Le projet de «message 2027» du Conseil fédéral sur Transports’ 45 était très attendu. Vendredi, la mise en consultation de la liste des projets ferroviaires prioritaires à réaliser d’ici à 2045 fait l’impasse sur la ligne Lausanne-Berne. Le tunnel Morges-Perroy se fait doubler par la gare de passage de Lucerne et le tunnel du Grimsel. Cette liste s’inspire du rapport du professeur Weidmann, mandaté par la Confédération pour l’aider à prioriser les chantiers. Les principaux nominés sont la quatrième voie à Zurich Stadelhofen, le tunnel de base du Zimmerberg II, la ligne directe Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds et l’extension des gares de Genève Cornavin et de Bâle CFF. Côté régional, l’Aigle-Leysin et le LEB figurent aussi dans le message.» «Le peuple Suisse a voté par deux fois la réduction du temps de parcours entre Lausanne et Berne. Actuellement, il faut au minimum 69 minutes (+3 minutes avec l’horaire 2025). «Il n’y a rien, nada, pour cette ligne dans le message du Conseil fédéral, déplore Nuria Gorrite. Le risque de décrochage avec le noeud ferroviaire de Berne est réel». 

Le tunnel Morges-Perroy, premier jalon de la nouvelle ligne Lausanne-Genève, est, lui, prévu dans message… 2031. «C’est quand même positif, il y a un engagement du Conseil fédéral», relève la conseillère d’État vaudoise.» Suite de l’article dans 24 heures du 20 juin 2026, sous la plume de Renaud Bournoud. Autres échos dans les communiqués de presse du 19 juin de la CITraP Suisse et d’OuestRail. Documents complets de la Confédération sous le titre de Transports ’45 datés également du 19 juin 2026.

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Ligne nouvelle Genève–Lausanne: tracé du tunnel Perroy–Morges dévoilé

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Grand soleilLe tracé de la future double voie ferroviaire entre Morges et Perroy a été publié sur le géoportail vaudois. Les gouvernements genevois et vaudois saluent ainsi les avancées des études menées par les CFF sur ce premier tronçon de la future ligne Lausanne–Genève Aéroport, essentiel à la mobilité de la deuxième région économique du pays et à l’ensemble de l’axe ferroviaire national Est-Ouest. Dans le cadre d’une mise à jour, le guichet cartographique du Canton de Vaud s’est enrichi d’une nouvelle couche consacrée au tracé du futur tunnel ferroviaire, actuellement à l’étude. En rendant visible ce tracé de référence, citoyens, communes, propriétaires fonciers et bureaux d’études pourront mieux anticiper les évolutions liées à cette infrastructure structurante. Vaud et Genève tiennent à saluer les équipes des CFF, en particulier celles du programme Léman 2030, pour la finalisation du tracé de la première étape de la nouvelle ligne Lausanne–Genève Aéroport. Le tunnel à double voie Morges–Perroy n’est en effet pas un projet isolé: il constitue un élément central pour garantir le bon fonctionnement de l’axe Est–Ouest du réseau ferroviaire suisse.

Le projet prévoit une nouvelle double voie d’environ 15 km entre Morges et Perroy, dont 9 en tunnel, doublant l’actuelle. Cette infrastructure permettra d’instaurer la cadence au quart d’heure entre Genève et Lausanne pour les InterCity et les RegioExpress. Jamais Genève et son aéroport n’auront été aussi proches du reste de la Suisse, car cette infrastructure élimine un goulet d’étranglement permettant de renforcer et développer depuis Genève les liaisons directes vers les lignes du Pied-du-Jura, du Simplon et de Berne. Plus de détails dans le communiqué de presse du 16 juin 2026.

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Tunnel de Gléresse: portes ouvertes le 13 septembre 2025

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Grand soleilLes CFF ont entamé la construction du tunnel de Gléresse en septembre 2024. Aujourd’hui, environ 500 mètres de tunnel sur les 2,13 km prévus ont été excavés. Le projet vise à augmenter la capacité sur la ligne du Pied du Jura et à introduire une cadence à la demi-heure en trafic régional (Biel/Bienne–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains), sans péjorer le trafic marchandises sur cet axe vital. Plus de détails dans le communiqué de presse des CFF du 9 septembre 2025 (photo CFF).

Les CFF invitent le public à leurs portes ouvertes le 13 septembre 2025 de 9h à 16h afin de découvrir comment l’avenir du Pied du Jura se construit. Cet événement se déroule à mi-chemin du projet de doublement de la voie et met en lumière le tunnel en construction, le front d’excavation et ses machines imposantes ainsi que toutes les facettes du chantier, y compris les mesures environnementales mises en place pour protéger cet écrin naturel pendant la durée des travaux. Toutes les informations nécessaires sur les portes ouvertes sont disponibles sur cff.ch/eventgleresse. Il n’y a pas de parking disponible. L’accès se fait par bus depuis La Neuveville, Ligerz et Twann.

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Transports ’45: premier jet

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OrageGrand soleilL’Office fédéral des transports (OFT) est extraordinairement discret sur l’évolution du projet Transports ’45, mené par le professeur EPFZ Ulrich Weidmann et consacré à la planification des grands travaux ferroviaires et autoroutiers de la Suisse. Le blog de Rodolphe Weibel du 3 août 2025 nous révèle que le site de l’OFT publie déjà, pour chacune des trois infrastructures chemins de fer, autoroutes et agglomérations, deux listes: d’abord celle des projets définitivement acquis, et qui ne seront pas remis en question, puis celle des projets qui seront remis en cause par Transports ’45 et évalués. 

Pour les infrastructures des chemins de fer, outre une myriade de chantiers secondaires, sont définitivement acquis:

  • le tunnel de Brütten, entre Zurich et Winterthour;
  • le tunnel de base du Lötschberg, dans son achèvement complet.

Seront notamment remis en question:

  • les six grands projets du RER Bâle, de la gare souterraine de Lucerne, de la ligne nouvelle Aarau–Zurich, des aménagements des lignes Lausanne–Berne et Winterthour–Saint-Gall, du tunnel du Grimsel;
  • la mise à niveau de la gare de Genève Cornavin;
  • la nouvelle ligne Perroy–Morges;
  • la ligne nouvelle Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds;
  • les extensions de la gare Zurich Stadelhofen;
  • le tunnel du Zimmerberg II entre Thalwil et Zoug;
  • la ligne nouvelle Leysin-Village–Leysin-Télécabine.

Curieusement, l’aménagement de la ligne nouvelle Genève–Lausanne, décidée par le Parlement, ne figure dans aucune des deux listes. La citrap-vaud suivra très attentivement le destin de cette infrastructure essentielle pour l’avenir de la Suisse occidentale.

Ligne nouvelle Genève–Lausanne d’après le projet de la citrap-vaud (La Côte, 14 septembre 2018).

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Benedikt Weibel a encore frappé!

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Soleil et nuagesL’ancien directeur des CFF Benedikt Weibel vient de proposer, dans le Tagesanzeiger du 24 juillet 2025, un projet surprenant de nouvelle ligne ferroviaire. Fasciné par le massif du Napf, sommet culminant entre Emmental et Entlebuch, Benedikt Weibel veut terrasser cette «forteresse» par une ligne directe de Berne à Lucerne visant, selon lui, à décharger l’axe classique Berne–Olten–Zurich et à rapprocher la région lémanique de la Suisse centrale. Plusieurs experts ferroviaires expriment leur doute dans l’article du Tagesanzeiger, de même que le communiqué de presse du 1 août 2025 de l’association SwissRailvolution. Cette dernière plaide inlassablement en faveur d’un concept global au niveau suisse, en défendant notamment son projet de Croix fédérale de la mobilité, deux axes à grande vitesse de Genève à Saint-Gall et de Bâle à Chiasso.

Schéma du projet de Benedikt Weibel (Tagesanzeiger du 24 juillet 2025, © OpenStreetMap contributors).

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Déraillement dans le tunnel du Saint-Gothard: rapport final

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Soleil et nuagesLe Service suisse d’enquête de sécurité (SESE) a publié son rapport final sur le déraillement d’un train de marchandises dans le tunnel de base du Saint-Gothard en août 2023. La cause de l’accident était une rupture d’une roue. Comme le constate le SESE, les caractéristiques de fissure sur les roues du train de marchandises concerné sont un phénomène systématique. Afin d’éviter des incidents similaires à l’avenir, le SESE adresse des recommandations de sécurité à l’Agence ferroviaire de l’Union européenne (ERA) et à l’Office fédéral des transports (OFT). Le 10 août 2023, le train de marchandises 45016 de CFF Cargo, composé de deux locomotives et de 30 wagons de marchandises de types et de propriétaires différents, circulait de Chiasso vers Bâle. Dix kilomètres après l’entrée dans le tunnel de base du Saint-Gothard, un fragment de la roue droite du premier essieu du onzième wagon s’est brisé. D’autres fragments se sont détachés, si bien que l’essieu a finalement perdu son guidage et déraillé. Le train a continué, sur environ sept kilomètres jusqu’à la station multifonction de Faido, où les entraînements d’aiguilles ont été détruits au niveau de la diagonale d’échange en direction de l’autre tunnel.

Plus de détails dans le communiqué de presse (avec vidéo reconstituant l’accident) du SESE du 2 juin 2025, ainsi que dans le rapport final «Abschlussbericht der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST über die Entgleisung eines Güterzuges im Gotthard-Basistunnel vom 10. August 2023 in Faido (TI)» (en allemand, résumé en anglais) (photo Urs Flueeler, Blick, 2.6.2025).

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Genève Cornavin en 2038

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Soleil et nuagesL’avant-projet de la gare souterraine de Genève est désormais terminé. Il a été présenté à la presse le 1er octobre 2024, en présence de l’ensemble des partenaires: CFF, Office fédéral des transports (OFT), Canton et Ville de Genève. Avec sa mezzanine souterraine et ses nouveaux passages inférieurs, la nouvelle infrastructure triplera les espaces de cheminement pour la clientèle. Un nouveau quai souterrain à deux voies, de 420 mètres de long, permettra d’accueillir plus de trains. Les travaux, budgétés à deux milliards de francs et d’une durée d’environ neuf ans, devraient commencer au plus tôt en 2030, en fonction de la durée de la procédure. Plus de détails dans le communiqué CFF du 1 octobre 2024, ainsi que dans Le Temps et dans 24 heures du 2 octobre, sous la plume de Lorène Mesot, respectivement d’Emilien Ghidoni (image de synthèse CFF).

Le projet actuel de l’OFT renvoie aux oubliettes de l’histoire deux autres visions ferroviaires du Grand Genève: le projet de la boucle de Rodolphe Weibel et de l’Association Genève Route et Rail (GeReR) postulant la transformation de la la gare de Genève-Aéroport en gare traversante avec rabattement sur la ligne Genève–Lausanne dans la région du Vengeron, ainsi que le nouveau projet des bureaux 6t et alius consulting défendant l’aménagement d’un axe principal franco-suisse de Nyon à Annecy, desservant notamment Divonne, Gex, l’aéroport de Cointrin et Saint-Julien, postulant également une gare de Genève-Aéroport traversante. 

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Prolongement de la ligne Aigle–Leysin: le projet final

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Grand soleilLes Transports Publics du Chablais (TPC), responsables de l’exploitation, de l’entretien et du développement de la ligne ferroviaire Aigle–Leysin, ont été mandatés par l’Office fédéral des transports (OFT) pour mener à bien le projet de prolongement de cette ligne jusqu’aux remontées mécaniques de Leysin. Ce projet ambitieux, qui inclura trois nouvelles gares et deux funiculaires, entre dans sa phase de préparation des plans détaillés et des documents de mise à l’enquête; il devrait se concrétiser d’ici à 2033. Ce prolongement ferroviaire, intégralement souterrain sur 1,3 km, desservira trois nouvelles gares accessibles aux personnes à mobilité réduite, offrant une connectivité optimale entre les transports publics, les commerces du centre du village et les installations de loisirs. L’enveloppe financière de 130 millions permettra aussi la construction d’un funiculaire de l’arrêt Leysin-Village à la gare de Versmont, cette dernière ayant disparu du futur tracé du train. Le même sort attend la gare du Feydey, qui disposera de son propre funiculaire, celui-ci aux frais de la commune et du Canton, au départ de la gare souterraine Leysin-Centre, à créer sur le tracé du tunnel. Tous les détails dans le communiqué de presse du 30 septembre 2024 et dans 24 heures du 2 octobre, sous la plume de Karin Di Matteo (carte tirée de 24 heures; dans cette carte, il faut lire Versmont au lieu de Vermont).

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Le tunnel du Gothard renaît

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Grand soleilDepuis le 2 septembre 2024, le tunnel de base du Saint-Gothard est à nouveau entièrement accessible au trafic ferroviaire. Ainsi, le voyage de la Suisse alémanique au Tessin et vice versa durera à nouveau une heure de moins. Le trafic de marchandises et de voyageurs peut donc à nouveau emprunter le plus long tunnel ferroviaire du monde selon l’horaire prévu. Les voyageuses et voyageurs peuvent à nouveau se rendre de la Suisse alémanique au Tessin et inversement avec un temps de parcours encore raccourci d’une heure, et ce, désormais toutes les demi-heures. Tous les détails dans le communiqué de presse CFF du même jour (photo CFF).

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Genève–Lausanne: le rail et la route cherchent leur tracé

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Soleil et nuagesLe rapport prospectif «Genève–Lausanne, nouvelle ligne» rédigé par BG Ingénieurs Conseils SA et récemment rendu public relève une coordination indispensable entre l’élargissement de l’autoroute de Genève à Nyon et l’aménagement de la nouvelle ligne ferroviaire Genève–Lausanne. Renaud Bournoud consacre à cette problématique l’éditorial et un article de fond dans 24 heures du 27 février 2024, judicieusement illustrés par Bénédicte.

Cette problématique est d’autant plus urgente que le Conseil national a validé à a son tour, le 26 février 2024, après l’approbation du Conseil des Etats en date du 19 décembre 2023, la stratégie Perspective Rail 2050 du Conseil fédéral, incluant notamment le crédit de 1,3 milliard de francs pour le tunnel de 9 kilomètres planifié entre Perroy et Morges; lire quelques détails complémentaires dans 20 Minutes du 26 février et dans Le Temps du 27 février, sous la plume de David Haeberli.

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