Archives de catégorie : Ligne actuelle

Genève–Lausanne: encore un imbroglio ferroviaire!

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OrageLe soir du 17 septembre 2026, un nouvel incident a paralysé totalement la ligne ferroviaire Genève–Lausanne pendant plus de trois heures; vers 17h00, la chute d’un câble à haute tension près de Denges (VD), due vraisemblablement à un volatile mal orienté, a coupé tout trafic. La compagnie reconnaît une mauvaise communication et le manque de solutions de remplacement: 18 bus disponibles, eux-mêmes englués dans une circulation routière débordée, face à des milliers d’usagers bloqués. La ligne ferroviaire reste maudite: le premier tronçon de délestage, entre Perroy et Morges, sera mis en service avant 2043 au mieux. Tous les détails dans 24 heures du 19 septembre 2026, dans l’éditorial de Julien Culet et dans l’article de Florent Quiquerez, ainsi que dans Le Temps du même jour, sous la plume de Théo Allegrezza et Lorène Mesot (photo Jean-Christophe Bott, Keystone, Le Temps).

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Genève–Saint-Gall en train: révolution possible

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Grand soleilDans le tumulte des commentaires du rapport Transports ’45 (prof. U. Weidmann, EPFZ), un article très original a paru dans la Neue Zürcher Zeitung du 19 septembre 2026 sous la plume de Stefan Ehrbar (avec traduction française jointe). Celui-ci décrit, après entretien avec le prof. U. Weidmann, les révolutions possibles sur la ligne magistrale Genève–Berne–Zurich-Saint-Gall parcourue en 1979 en 4 heures 21 par le train rapide Isar-Rhône, selon exactement la même durée que le train direct IC d’aujourd’hui:

  • par des mesures d’exploitation (y compris la suppression des noeuds de correspondance), sans aucune modification de l’infrastructure, la durée du trajet actuel (4h21) pourrait être diminuée de 43 minutes;
  • par des mesures supplémentaires d’infrastructure (correction de courbes, par exemple), l’économie de temps passerait à une heure;
  • avec un axe entièrement transformé (ligne à grande vitesse), le gain de temps s’élèverait à 2 heures.

Avec une fréquence des trains passant de la demi-heure au quart d’heure, la nation d’horaire cadencé, avec ses noeuds de correspondance rigides, perd de son intérêt; cette hypothèse a déjà été évoquée dans le passé par les CFF.

Un petit article qui vaut le détour…

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Lausanne: le futur des métros m2 et m3 définitivement scellé

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Grand soleilLe développement futur des métros lausannois m2 et m3 a été décrit dans notre page d’Actualité du 29 novembre 2025. Conformément à sa stratégie de financement par tranches, le Conseil d’État vaudois a soumis au Grand Conseil la troisième demande de crédits pour la modernisation du métro m2 et la poursuite du développement du futur métro m3; le montant de cette étape s’élève à 809,7 millions de francs. L’Exposé des motifs et projets de décrets du 26 novembre 2025 a fait l’objet d’une analyse détaillée par la Commission thématique des infrastructures liées aux transports et à la mobilité dans son rapport du 9 mars 2026. Dans sa séance du 28 avril 2026, le Grand Conseil a définitivement adopté les propositions du Conseil d’Etat, y compris le budget controversé de 2,3 millions destiné à l’étude d’une liaison piétonne entre la gare CFF et le quartier du Flon. Par contre, les propositions tendant à prolonger le métro m2 jusqu’au Chalet-à-Gobet et le métro m3 jusqu’au Mont-sur-Lausanne sont renvoyées à une étape de développement ultérieure. Reflets de ce débat dans Le Temps du 29 avril (graphique d’Antoine Willemin, tiré du Temps du 16 septembre 2025).

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Menaces sur la mobilité franco-suisse

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OrageLes autorités suisses et des élus français s’inquiètent des conséquences de la crise budgétaire dans l’Hexagone sur les infrastructures de transport entre les deux pays, qui alimente des doutes sur l’avenir de plusieurs lignes et projets. Le Temps du 29 janvier 2026, sous la plume de Paul Ackermann, passe en revue tous les projets de mobilité franco-suisses potentiellement menacés: EuroAirport Bâle-Mulhouse, liaisons lacustres Lausanne–Evian et Lausanne–Thonon, Belfort–Porrentruy–Bienne, Neuchâtel–Pontarlier–Frasne, La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Besançon, Grand Genève (carte d’Antoine Willemin, tirée du Temps).

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Chemin de fer: six Cantons à l’assaut du Conseil fédéral

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Grand soleilLes Cantons de Bâle-Campagne, Bâle-Ville, Genève, Tessin, Valais et Vaud ont remis le 16 janvier 2026 une résolution commune au Conseil fédéral. Ils soulignent l’importance du développement ferroviaire pour le trafic pendulaire, l’approvisionnement et les liaisons internationales de la Suisse, ainsi que l’augmentation constante de la charge pesant sur le réseau ferroviaire dans leurs régions. Ils demandent donc des investissements ciblés dans l’offre et l’infrastructure sans tarder.

La région lémanique connaît une forte croissance et la ligne Lausanne-Genève existante est insuffisante en termes de capacité et constitue un goulot d’étranglement pour le trafic longue distance dans le noeud de Lausanne. Un axe supplémentaire ou une augmentation substantielle de la capacité (notamment la mise en place progressive d’une double voie à partir de Morges–Perroy) doit permettre de créer la capacité et la redondance nécessaires dans la métropole lémanique tout en renforçant le trafic longue distance est-ouest national. Le trafic ferroviaire international, en particulier vers Lyon et le sud de la France ainsi que via le Simplon en direction de l’Italie, doit être renforcé afin d’améliorer les liaisons internationales de la Suisse.

Tous les détails dans le communiqué de presse du 16 janvier 2026 et dans la résolution du même jour remise au Conseil fédéral.

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Plus de 800 millions pour les métros lausannois m2 et m3

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Grand soleilConformément à sa stratégie de financement par tranches, le Conseil d’État vaudois soumet au Grand Conseil la troisième demande de crédits pour la modernisation du métro m2 et la poursuite du développement du futur m3. Cette étape majeure, d’un montant total de 809,7 millions de francs principalement sous forme de garanties d’emprunt, vise à assurer l’augmentation de capacité du métro m2 face à la croissance continue de la demande, en finançant 18 nouvelles rames, le doublement du tunnel sous la gare de Lausanne et un nouveau système de conduite automatique. Il s’agit également d’assurer la poursuite des études et travaux préparatoires du m3 avant sa future réalisation. Tous les détails dans le communiqué de presse du 28 novembre 2025, dans la présentation de la conférence de presse du même jour, ainsi que dans les quotidiens 24 heures et Le Temps du 29 novembre (graphique d’Antoine Willemin, tiré du Temps du 16 septembre 2025).

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Transports ’45: le rapport de l’année

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Soleil et nuagesLors de sa séance du 8 octobre 2025, le Conseil fédéral a pris connaissance du rapport d’expertise du professeur EPFZ Ulrich Weidmann sur l’aménagement des infrastructures de transport intitulé Transports ’45. Cette analyse indépendante présente les projets à réaliser en priorité du point de vue technique d’ici 2045. Le Conseil fédéral a également défini la marche à suivre pour l’élaboration des prochaines étapes d’aménagement des infrastructures ferroviaires et routières ainsi que pour le programme en faveur du trafic d’agglomération. Pour l’aménagement ferroviaire, le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) doit élaborer une variante qui table sur des moyens financiers supplémentaires.

En attendant une analyse dudit rapport, la citrap-vaud vous renvoie aux communiqués de presse du Conseil fédéral, des associations CITraP Suisse et OuestRail du 9 octobre 2025, des communiqués de presse de la Conférence des transports de Suisse occidentale (CTSO) et de l’association LEX2050 du 10 octobre, ainsi que des extraits de 24 heures (pages 14 et 15) sous la plume d’Arthur Grosjean et du Temps du même jour sous la plume de Yan Pauchard (photo 24 heures /Keystone/Martin Ruetschi). Lire également l’interview d’Olivier Français, ancien conseiller aux Etats, par Romaine Morard dans Le Temps du 11 octobre, ainsi que l’article de Frédéric Julliard dans Le Temps du 14 octobre.

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Renforcer l’axe ferroviaire de Saint-Gall à Genève

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Grand soleilLa Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO), l’association OuestRail, accompagnées par des représentants des milieux économiques et des élus aux Chambres fédérales romands ont rappelé lors d’une conférence de presse le 2 octobre 2025 à Berne l’importance stratégique des axes ferroviaires Est-Ouest, qui relient Saint-Gall et Bâle à Genève. Ces axes desservent près de 80% de la population: or, il est plus que jamais nécessaire d’en assurer la fiabilité et le renforcement pour faire face aux défis à venir. Ils forment le second axe de la «Croix fédérale de la mobilité», sur laquelle repose la cohésion nationale, ainsi que le développement et la compétitivité économique du pays dans son ensemble, notamment les cantons de Berne, de Fribourg, de Vaud, du Valais, de Neuchâtel, de Genève et du Jura, représentant près de 40% de la population et des emplois de la Suisse. Un accent principal doit être mis sur une nouvelle ligne entre Genève et Lausanne, y compris le raccordement de Morges à Bussigny, assurant la desserte du Pied du Jura. Tous les détails dans le communiqué de presse du 2 octobre 2025, dans Le Temps du 3 octobre, sous la plume de Yan Pauchard, et dans 24 heures du même jour, sous la plume d’Emilien Ghidoni.

La date de ce déplacement n’a en effet pas été choisie au hasard. Autour du 10 octobre sera rendu public le très attendu rapport Transports ’45 du professeur EPFZ Ulrich Weidmann, mandaté par le Conseil fédéral pour revoir l’ensemble de la planification des grands travaux ferroviaires et autoroutiers du pays.

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62 millions pour rénover les chemins de fer touristiques vaudois

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Grand soleilLe Conseil d’État soumet au Grand Conseil une demande de crédit d’un total de 62.1 millions de francs pour financer les infrastructures ferroviaires des sections touristiques des lignes exploitées par les Transports Montreux-Vevey-Riviera SA (MVR) et les Transports publics du Chablais SA (TPC) pour la période 2025–2028. Cette décision s’inscrit dans la continuité des engagements cantonaux pris depuis 2007 pour garantir la sécurité et la qualité de l’exploitation de tronçons exclus du financement fédéral. Depuis l’entrée en vigueur du projet FAIF (Financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire) en 2016, la Confédération finance l’entretien et le développement du réseau ferroviaire via le Fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF). Toutefois, certains tronçons des lignes MVR et TPC ne répondent pas aux critères fédéraux, car ils ne desservent pas de localités habitées toute l’année. Il s’agit notamment des tronçons Lally – Les Pléiades et Haut-de-Caux – Rochers-de-Naye pour MVR, ainsi que Villars-sur-Ollon – Col-de-Bretaye pour TPC. 

Tous les détails dans le communiqué de presse du 4 septembre 2025, dans l’Exposé des motifs et projet de décret 24_LEG_155 du 3 septembre, et dans 24 heures du 8 septembre sous la plume de Karim Di Matteo (photo MOB/FAO du 9.9.2025).

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Train monstrueux pour chantier pressé

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Grand soleilUn monstre de 92 tonnes remet à neuf les rails des CFF. Quelque 170 mètres de voies ferrées doivent être remplacés dans le périmètre de la gare de Guin (FR). C’est l’un des gros chantiers pour lesquels les CFF ont interrompu totalement la circulation des trains entre Fribourg et Berne du 27 juin au 25 août 2025. Le Matin Dimanche du 27 juillet 2025 a ausculté attentivement ce chantier sous la plume de Delphine Gasche (photo d’Yvain Genevay).

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