Le Conseil fédéral torpille la ligne nouvelle Genève–Lausanne

OrageDans sa séance du 6 septembre 2023, le Conseil fédéral a rejeté les deux motions jumelles du conseiller national Roger Nordmann (PS) et du conseiller aux États Olivier Français (PLR), qui demandaient des mesures urgentes pour la réalisation d’une ligne ferroviaire nouvelle entre entre Genève et Lausanne. L’axe en question est l’un des plus chargés de Suisse, voire d’Europe, mais ne bénéficie d’aucune redondance: il n’y a pas d’itinéraire alternatif pour relier en train les deux métropoles lémaniques. Plus de détails dans l’article de 24 heures du 12 septembre 2023 sous la plume de Renaud Bournoud (dessin de Bénédicte dans 24 heures du même jour).

Le Conseil des Etats, dans sa séance du 20 septembre 2023, n’a pas tranché sur la motion d’Olivier Français, mais l’a renvoyée en commission pour préavis; l’intéressé garde l’espoir d’une acceptation par son Conseil en décembre de cette année. Plus de détails sur ce nouveau rebondissement dans 24 heures du 21 septembre sous la plume d’Arthur Grosjean.

Hasard du calendrier: tandis que le Conseil fédéral torpillait le chemin de fer, le Conseil national, dans sa séance du 11 septembre, encourageait le trafic routier en adoptant une motion d’Erich Hess (UDC) demandant l’élargissement de l’autoroute Genève–Lausanne à six pistes.

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Ligne nouvelle Genève–Lausanne confirmée par le Conseil fédéral

Grand soleilGrand soleilEn soutenant désormais la réalisation d’un nouveau tronçon ferroviaire entre Perroy et Morges, le Conseil fédéral reconnaît la pertinence des arguments en faveur d’une ligne nouvelle Genève–Lausanne défendue dès 2014 par la citrap-vaud et la CITraP Genève. Cette première étape permettra notamment de mettre en oeuvre les horaires réclamés et attendus à l’horizon 2035. Ce fort gain de capacité entre les deux pôles de la Métropole lémanique et plus grandes villes romandes représentera une bouffée d’oxygène pour l’ensemble du système ferroviaire romand, actuellement au bord de l’asphyxie. Ce projet s’insère dans la nouvelle stratégie «Perspective Rail 2050» présentée par le Conseil fédéral le 16 août 2023 et visant une série d’adaptations et d’extensions de l’étape d’aménagement 2035 du FAIF (financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire). Tous les détails dans le communiqué de presse du Conseil fédéral du 16 août et dans celui de la Métropole lémanique du même jour. Extraits de presse dans 24 heures du 17 août, sous la plume d’Arthur Grosjean, dans Le Temps et dans le communiqué de SwissRailvolution du même jour, dans le communiqué d’OuestRail du 18 août et dans le plaidoyer pour la ligne nouvelle du professeur Vincent Kaufmann, dans Le Temps du 21 août.

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Nouvelles lignes ferrées autour du Léman

Grand soleilL’Office fédéral des transports (OFT) devrait dévoiler en 2023 une étude prospective sur l’aménagement d’une ligne nouvelle entre les deux capitales lémaniques. La première étape de cette révolution ferroviaire pourrait voir le jour dans une dizaine d’années, avec la création d’un tronçon souterrain entre Allaman et Morges. Tous les détails dans La Côte du 8 février 2023 sous la plume de Robin Jaques (carte tirée de l’article).

Haute-Savoie: le RER Sud-Léman bientôt remis en service entre Evian et Saint-Gingolph? C’est le chaînon manquant pour boucler le tour du lac Léman. Et l’horizon semble s’éclaircir pour le RER Sud-Léman, un projet de liaison ferroviaire entre Evian-les-Bains et Saint-Gingolph, à la frontière suisse. Les études techniques de remise en service de la ligne, quelque 17 km de voie désaffectée depuis 1998, ont été bouclées fin 2022. Suite de l’article rédigé par Margot Desmas et Serge Worreth dans FranceInfo du 17 avril 2023 (carte tirée de l’article).

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Inauguration du saut-de-mouton et de la quatrième voie Lausanne–Renens

Grand soleilLes autorités fédérales, vaudoises et genevoises, ainsi que les CFF, ont officiellement inauguré le 29 septembre 2022 deux éléments clés du développement de l’offre ferroviaire sur l’arc lémanique: le saut-de-mouton à Renens, ainsi que la quatrième voie Lausanne–Renens. A l’horizon 2030, le nombre de passagers circulant entre Lausanne et Genève doublera par rapport à la situation de 2010, pour atteindre 100’000 personnes par jour. Le programme Léman 2030 –le plus grand projet ferroviaire de Suisse de la décennie– vise à augmenter à la fois la capacité de cette ligne et les cadences du trafic régional. Tous les détails dans le communiqué de presse du 29 septembre 2022, ainsi que dans 24 heures du 30 septembre sous la plume de Chloé Din (photo Keystone/Jean-Christophe Bott).

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Léman 2030: L’aperçu de janvier 2022

Grand soleilDans cette nouvelle édition du bulletin CFF consacré au projet Léman 2030 sont décrits la mise à niveau de la halte de Meyrin (ligne Genève-La Plaine), la nouvelle variante pour l’extension de la gare souterraine de Genève Cornavin (voir figure),  la mise à l’enquête de la 3e voie Morges–Denges, l’aménagement du saut-de-mouton et de la 4e voie entre Renens et Lausanne, ainsi que les transformations de la gare de Lausanne.

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Genève–Lausanne: espoirs sur toute la ligne

Grand soleilAlors que le Conseil fédéral répond positivement au postulat du conseiller national Roger Nordmann demandant la conception d’un nouveau tracé entre Genève et Lausanne (selon 24 heures du 29 janvier 2022, sous la plume de Renaud Bournoud), Rodolphe Weibel, le chantre de la boucle ferroviaire par l’aéroport de Genève, annonce que Daniel Emery, éminent expert ferroviaire, a montré que ladite boucle s’insère parfaitement dans le système de l’horaire cadencé (selon la Tribune de Genève du 29 janvier, photo Pierre Abensur). Dans le même temps, La Nation du 28 février revient sur le trou de Tolochenaz et déplore la lenteur de la réalisation de la ligne nouvelle de la Métropole lémanique.

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