CGN: résurrection de la flotte Belle époque

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Grand soleilLa Compagnie générale de navigation (CGN) ouvre sa saison touristique dans un climat encore marqué par les nombreuses difficultés rencontrées en 2025. «La CGN est de retour avec un horaire robuste», se réjouit Benoît Gaillard, président du conseil d’administration, reconnaissant d’emblée que 2025 fut une année particulièrement difficile pour la flotte lémanique. Derrière la reprise des croisières et des liaisons régulières, l’entreprise doit composer avec une confiance fragilisée par une série de perturbations techniques et organisationnelles. Tous les détails dans le communiqué de presse du 18 avril 2026 et dans les quotidiens Le Temps du 20 avril, sous la plume de Raphaël Jotterand, et 24 heures du même jour, sous la plume de Jérôme Cachin (photo Laurent de Senarclens, 24 heures).

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Transports publics vaudois: vers la fusion des compagnies LEB, MBC et Travys

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Grand soleilLes Conseils d’administration des compagnies LEB (Lausanne-Echallens-Bercher), MBC (Morges-Bière-Cossonay) et Travys (Transports vallée du Joux, Yverdon-les-Bains, Sainte-Croix) ont franchi une nouvelle étape de leur rapprochement, en se prononçant en faveur de la création d’une holding faîtière nommée movodis SA, regroupant les trois entreprises. La nouvelle structure entrera en vigueur au 1er janvier 2027, sous réserve de l’approbation des actionnaires. Dans un contexte où plus de dix entreprises de transport public opèrent dans le Canton de Vaud et où le secteur évolue rapidement, avec des exigences accrues en matière d’investissements, de décarbonation, de digitalisation et de développement de l’offre, ce projet vise à créer une entreprise solide, disposant de la taille critique nécessaire pour répondre durablement aux attentes des autorités et aux exigences opérationnelles, financières et réglementaires. Tous les détails dans le communiqué de presse du 31 mars 2026 et dans 24 heures du 1 avril sous la plume de Marine Dupasquier.

La citrap-vaud milite depuis 2006 en vue d’un tel regroupement des compagnies de transports et a déjà publié le rapport Transports publics vaudois: vers une compagnie unique?, ainsi qu’un résumé dudit rapport. La citrap-vaud se félicite donc de ce projet de fusion, qui concrétise non seulement son étude, mais également l’interpellation 25_INT_33 du député Oleg Gafner déposée au Grand Conseil vaudois le 11 mars 2025; en partant du constat que le Canton de Vaud compte une dizaine de compagnies de transports publics, alors que la plupart des cantons voisins ont fusionné leurs entreprises, l’interpellation demande au Conseil d’Etat sa vision sur une telle transformation du paysage de la mobilité vaudoise. Après la fusion des entreprises NStCM (Nyon-Saint-Cergue-Morez) et TPN (Transports publics de la région nyonnaise) le 27 mai 2025, on observe manifestement une accélération dans le processus de constitution d’une  compagnie unique pour le Canton.

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La ligne Genève–Lausanne évincée du patrimoine culturel de l’UNESCO

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OrageSelon un communiqué de presse du Canton de Vaud, la décision est tombée: l’UNESCO reconnaît et protège l’activité traditionnelle de la Buvette de Grand Conseil vaudois, mais n’entre pas en matière pour le maintien de l’exploitation de la ligne de chemin de fer historique entre Genève et Lausanne. Explications détaillées dans le communiqué de presse en question.

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LEX 2050: une association pour la mobilité ferroviaire du Grand Genève

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Grand soleilDans un contexte de croissance démographique et de transition écologique, les territoires transfrontaliers sont confrontés à des défis majeurs en matière de mobilité. C’est dans cette perspective qu’a été créée l’association LEX 2050, une initiative franco-suisse visant à promouvoir une vision ambitieuse et durable du développement ferroviaire dans la région du Grand Genève. Fondée en France en 2023 et active en Suisse depuis 2024, LEX 2050 est une association à but non lucratif qui oeuvre pour le développement de l’offre et des infrastructures ferroviaires à l’échelle du bassin de vie genevois. Elle agit en collaboration avec des collectivités territoriales, des élus et des experts afin de proposer des solutions adaptées aux flux de mobilité et aux enjeux de décarbonation des transports. Tous les détails dans son texte de présentation et sur son site Internet (carte tirée de ce site, blog du 13 mars 2026).

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Chemin de fer: supprimer la 1ère classe?

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Soleil et nuagesIl est enrageant de devoir se tenir debout ou mal assis lors d’un trajet dans un train bondé, alors qu’une voiture plus loin les places sont presque toutes inoccupées. Pour les Jeunes de l’Association transports et environnement (ATA), cela devient intenable. L’ATE a ainsi lancé une pétition pour supprimer la première classe dans les trains CFF, qui a récolté presque 13’000 signatures à ce jour. Editorial et dossier complet dans 24 heures du 14 mars 2026, sous la plume d’Emilien Ghidoni.

Intéressant commentaire dans 24 heures du 31 mars 2026.

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Métros lausannois m2 et m3: nouvelles étapes de développement

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Grand soleilLa commission du Grand Conseil chargée d’examiner les exposés des motifs et projets de décrets relatifs à la modernisation et au développement du réseau de métro lausannois recommande à l’unanimité l’entrée en matière sur trois décrets, consacrés au renouvellement des automatismes et à l’augmentation de la capacité du métro m2 (Ouchy–Croisettes) ainsi qu’aux études préparatoires de la future ligne m3 (Lausanne-Gare–Blécherette). Ces investissements constituent une étape déterminante pour répondre à la forte croissance de la fréquentation et préparer l’évolution du réseau de transports publics à long terme. La Commission thématique des infrastructures liées aux transports et à la mobilité (CTITM) souligne en particulier l’importance du renouvellement des systèmes d’automatisation du métro m2, l’augmentation de sa capacité ainsi que les crédits d’études nécessaires à l’avancement de la future ligne m3 jusqu’à la mise à l’enquête. Ces mesures répondent à l’augmentation rapide de la fréquentation du réseau et visent à garantir sa fiabilité à long terme.

Tous les détails dans le communiqué de presse du Grand Conseil de l’Etat de Vaud du 13 mars 2026 et dans le rapport très complet de la CTITM du 9 mars. 24 heures du 7 avril 2026 décrit le préavis municipal détaillant la future galerie piétonne pour laquelle le Canton a déjà déposé un crédit d’étude de 2,3 millions de francs. L’ouvrage, évalué entre 280 et 350 m, serait équipé de quatre tapis roulants.

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Un TGV Genève–Londres en 5 heures 20?

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Grand soleilLe tunnel sous la Manche veut ravir des parts de marché vers l’Allemagne et la Suisse. Londres–Cologne en 3 heures 45 ou Londres–Genève en 5 heures 20: après des années de déboires techniques et financiers, le tunnel sous la Manche voit désormais l’Europe ferroviaire à sa porte. L’arrivée prévue de nouveaux exploitants concurrents d’Eurostar, filiale de la SNCF, après 2030 va permettre aux trains empruntant le plus long tunnel sous-marin du monde de prendre des parts de marché aux avions en Europe en augmentant l’offre de service, affirme dans un entretien Yann Leriche, directeur général de Getlink, l’exploitant d’Eurotunnel. Tous les détails dans l’édition du 9 mars 2026 de 20 Minutes (photo AFP).

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Lever de rideau sur le nouveau tramway t1

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Grand soleilLe grand retour du tramway à Lausanne se précise avec la présentation officielle le 2 mars 2026 de la toute première rame dans le garage-atelier des tl à Renens. Un moment clé pour tous les porteurs de projet et les équipes engagées depuis de nombreuses années dans ce chantier d’envergure. Dès le 3 mars, le tram démarrera ses courses d’essai sur une première portion de la ligne côté Renens. Homologations, tests, formation, marche à blanc vont se succéder avant sa mise en exploitation commerciale attendue d’ici à la fin de l’année. Plus de détails dans le communiqué de presse du 2 mars 2026, dans 24 heures du 3 mars sous la plume de Renaud Bournoud et dans Le Temps du 4 mars sous la plume d’Aïna Skjellaug (photo tl).

Rappelons que notre membre Frédéric Bründler présentait lors de notre Assemblée générale du 27 avril 2006, il y a 20 ans, son projet visionnaire d’un tramway Bussigny–Flon–Lutry (voir son rapport Un tramway pour la région lausannoise). Dès lors la citrap-vaud n’a cessé d’accompagner le projet, en arrachant notamment la décision de l’écartement normal (1435 mm) en lieu et place de l’écartement métrique.

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Mégapanne CFF en gare de Lausanne

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OrageDimanche 15 février, vers 20h45, un embrasement d’une quarantaine de câbles assurant la commande des aiguillages et des signaux a eu lieu dans la gare de Lausanne, au niveau du quai 1, côté Renens. Selon les premières investigations, il semble qu’un engin pyrotechnique lancé d’un train de supporters en serait à l’origine. Grâce à la réaction rapide de l’Intervention CFF et des pompiers, l’incendie a pu être éteint rapidement.  Dans ce contexte, et au vu des nombreux dégâts, aucun train ne peut actuellement circuler entre Lausanne et Prilly-Malley. Les trains grandes lignes rebroussent à Renens et Lausanne. Des bus de remplacement circulent entre Lausanne, Prilly-Malley et Renens et le métro m1 a prolongé son service jusqu’à 1h30 le lundi 16 février.

Les travaux à effectuer sur la quarantaine de câbles touchés en gare de Lausanne se déroulent à un rythme soutenu et avancent bien. Il est donc prévu que les trains entre Lausanne et Prilly-Malley pourront à nouveau circuler sans restriction à partir du mercredi 18 février, dès le début du service. D’ici là, deux trains spéciaux circuleront chaque heure dans les deux directions entre Lausanne et Renens, de même que de nombreux bus de remplacement. Plus de détails dans les quotidiens Le Temps, sous la plume de Lorène Mesot et Pascale Burnier, et 24 heures, sous la plume de Jérôme Cachin (dessin de Bénédicte, tiré de 24 heures).

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Menaces sur la mobilité franco-suisse

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OrageLes autorités suisses et des élus français s’inquiètent des conséquences de la crise budgétaire dans l’Hexagone sur les infrastructures de transport entre les deux pays, qui alimente des doutes sur l’avenir de plusieurs lignes et projets. Le Temps du 29 janvier 2026, sous la plume de Paul Ackermann, passe en revue tous les projets de mobilité franco-suisses potentiellement menacés: EuroAirport Bâle-Mulhouse, liaisons lacustres Lausanne–Evian et Lausanne–Thonon, Belfort–Porrentruy–Bienne, Neuchâtel–Pontarlier–Frasne, La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Besançon, Grand Genève (carte d’Antoine Willemin, tirée du Temps).

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