Genève–Lausanne: le rail et la route cherchent leur tracé

Soleil et nuagesLe rapport prospectif «Genève–Lausanne, nouvelle ligne» rédigé par BG Ingénieurs Conseils SA et récemment rendu public relève une coordination indispensable entre l’élargissement de l’autoroute de Genève à Nyon et l’aménagement de la nouvelle ligne ferroviaire Genève–Lausanne. Renaud Bournoud consacre à cette problématique l’éditorial et un article de fond dans 24 heures du 27 février 2024, judicieusement illustrés par Bénédicte.

Cette problématique est d’autant plus urgente que le Conseil national a validé à a son tour, le 26 février 2024, après l’approbation du Conseil des Etats en date du 19 décembre 2023, la stratégie Perspective Rail 2050 du Conseil fédéral, incluant notamment le crédit de 1,3 milliard de francs pour le tunnel de 9 kilomètres planifié entre Perroy et Morges; lire quelques détails complémentaires dans 20 Minutes du 26 février et dans Le Temps du 27 février, sous la plume de David Haeberli.

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RER Sud Léman: le Valais s’engage!

Grand soleilLa réhabilitation des 17,8 kilomètres de la ligne ferroviaire du Sud Léman reliant Evian-les-Bains (F) à Saint-Gingolph (CH) vise à compléter l’extension du Léman Express qui relie, depuis décembre 2019, Genève à Évian-les-Bains. Elle prolongerait aussi l’exploitation du RER Valais-Wallis d’Evian à Brigue via Monthey, Martigny, Sion et Sierre notamment, à une fréquence de deux trains par heure et par sens. Cette offre contribuerait à réduire la congestion du trafic routier et ses milliers de véhicules qui traversent la frontière chaque jour, avec des pointes à plus de 13’000. Le communiqué de presse du 19 février 2024 annonce que le Conseil d’Etat du Valais va demander au Grand Conseil l’octroi d’un crédit d’engagement de 22,8 millions pour la réhabilitation de cette ligne (graphique de FranceInfo du 17 avril 2023).

Le Grand Conseil valaisan a donné le 11 mars 2024 son feu vert à l’octroi du crédit d’engagement de 22,8 millions de francs pour le projet de réhabilitation de la ligne ferroviaire entre Saint-Gingolph et Evian-les-Bains. La décision finale revient à la France; l’inscription des études au Contrat de plan Etat Région (CPER) en France, qui devrait avoir lieu au premier semestre 2024, représente une étape décisive pour la poursuite de ce projet.

 

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Ligne nouvelle Genève–Lausanne: rapport enfin public!

Grand soleilGrand soleilDepuis l’événement du trou de Tolochenaz, le 9 novembre 2021, la nécessité d’une redondance ferroviaire entre Genève et Lausanne fait l’unanimité en Suisse romande. Un tunnel entre Perroy et Morges est déjà planifié, mais le reste du chantier restait à évaluer. C’est chose faite aujourd’hui, avec la publication du rapport «Genève–Lausanne, nouvelle ligne», une étude prospective rédigée par BG Ingénieurs Conseils SA pour le compte des CFF et datée du 30 mai 2023. Selon ses auteurs, l‘aménagement d’une alternative à la ligne historique Genève–Lausanne nécessiterait d’investir entre 6,6 et 9,9 milliards de francs. L’Office fédéral des transports précise que l’étude prospective doit être suivie d’une étude préliminaire, puis d’un avant-projet et enfin d’un projet de construction. Plus de détails dans 24 heures du 14 février 2024, sous la plume d’Emilien Ghidoni (carte issue du rapport cité).

Le rapport qui vient d’être rendu public rappelle les contributions non négligeables de la citrap-vaud en la matière, soit quatre références sur six dans le rapport officiel: outre les ouvrages historiques «Plan Rail 2050» et «Bahn-Plan 2050», la citrap-vaud et la CITraP Genève ont publié en 2014 le livre blanc «Ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne», avec un important rapport de mise à jour paru en 2016, intitulé «Ligne ferroviaire nouvelle Genève–Lausanne: rapport d’étape 2016» et évoquant une fourchette de 6,8 à 7,2 milliards pour la ligne complète, une évaluation pas très éloignée des résultats actuels…

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Où se nichera le tunnel Perroy–Morges?

Soleil et nuages1,3 milliard. Sur l’enveloppe totale de 2,6 milliards, libérée par le Conseil fédéral dans le cadre de sa stratégie Perspective Rail 2050, la moitié sera consacrée au tunnel Perroy–Morges dont l’ajout au catalogue a été applaudi par tout le canton. Les deux commissions des transports du parlement ont validé la dépense, que les deux Chambres voteront dans quelques semaines. Une nouvelle qui réjouit tous les usagers de l’axe Genève–Lausanne, mais qui laisse une question de taille: quel impact aura le tunnel sur la région concernée? Lire l’analyse de Cédric Jotterand dans 24 heures du 1 février 2024 (graphique O. Chiacchiari).

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De Renens à Lausanne en bus: ça se complique

Soleil et nuagesPourquoi n’y a-t-il toujours pas de ligne de bus directe entre Renens 14-Avril et Lausanne Saint-François? Alors qu’historiquement cette liaison directe était assurée par la ligne 17, ce n’est plus le cas depuis la fermeture –pourtant temporaire– du Grand-Pont pour travaux en 2022. Toutes les explications dans 24 heures du 12 février 2024 sous la plume de Chloé Din (graphique: I. Caudullo, source tl).

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CFF: des travaux à la pelle

Soleil et nuagesPour toute l’année 2024, d’importants chantiers d’entretien et de développement seront menés sur le réseau ferroviaire de la  Suisse romande. La majorité d’entre eux n’auront aucun impact sur le trafic. Néanmoins une vingtaine d’opérations nécessiteront des mesures particulières. Les CFF adaptent les horaires ou mettent en place des transports de substitution pour assurer la chaîne de transport à la clientèle. Tous les détails dans le communiqué de presse CFF du 29 janvier 2024, ainsi que dans Le Temps et 24 heures du 30 janvier 2024, sous la plume de Renaud Bournoud.

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Bel avenir ferroviaire pour Vaud malgré une épée de Damoclès fédérale

Grand soleilGrand soleilC’est avec une grande satisfaction que la citrap-vaud a pris connaissance de la stratégie ferroviaire 2050 du Canton de Vaud rendue publique le 25 janvier 2024. Elle salue en particulier le désir de construire des lignes nouvelles, autant pour le trafic international et national que pour le trafic régional, permettant de doubler la part de marché du rail. C’est un immense bond en avant. Malheureusement, il n’existe pas encore de cadre fédéral permettant à ces projets de développer leur plein potentiel: il est en effet techniquement impossible de développer un réseau cadencé vaudois sans qu’un horaire national et européen soit déterminé en amont. Vous trouverez toutes les informations concernant la vision 2050 du Canton de Vaud dans le communiqué de presse du 25 janvier, avec son résumé, son rapport complet et l’exposé de la conseillère d’Etat Nuria Gorrite. De son côté, la citrap-vaud a publié un communiqué ce même jour, tandis que 24 heures du 26 janvier a rédigé un résumé très complet sous la plume de Renaud Bournoud.

Enfin… une vision européenne du rail vaudois!

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Karlsruhe–Bâle: chaos total en août 2024

OrageLe passage de deux à quatre voies sur la ligne ferroviaire entre Karlsruhe (Allemagne) et Bâle nécessite une fermeture complète du tronçon entre Rastatt et Baden-Baden pendant le mois d’août 2024. Ce chantier est quasiment légendaire tant il est attendu; depuis 1987, la Deutsche Bahn (DB) oeuvre à l’extension à quatre voies de la Rheintalbahn entre Karlsruhe et Bâle, un projet qui coûte plusieurs milliards de francs. Mais des étapes importantes de ce projet touchent bientôt à leur fin, dont le plus grand chantier du projet: le tunnel de Rastatt. Plus de détails dans Watson du 5 janvier 2024 sous la plume de Benjamin Wieland (photo tirée de Watson).

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Chantier de la gare de Lausanne: surcoût d’un quart de milliard

Soleil et nuagesLe nouveau planning des travaux d’agrandissement et de modernisation de la gare de Lausanne a des conséquences sur les coûts du projet, estimées à quelque 250 millions de francs. Suite à des discussions entre tous les partenaires, ces coûts supplémentaires seront assumés par CFF Immobilier et par la Confédération. Selon le Conseil d’Etat vaudois, l’impact de la nouvelle planification du chantier sur le développement des métros lausannois fait actuellement l’objet d’une analyse, dont le résultat sera présenté au cours du premier semestre 2024. Enfin, le conseiller national Raphaël Mahaim rappelle le dépôt de son postulat 23.4271 demandant l’étude d’une gare souterraine: selon lui, cette variante devrait être entreprise de suite. Plus de détails dans le communiqué de presse du 21 décembre 2023 et dans 24 heures du 22 décembre, sous la plume de Renaud Bournoud (photo Florian Cella, 24 heures).

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics!

Ligne nouvelle Genève–Lausanne: premier succès

Grand soleilDans sa séance du 19 décembre 2023, le Conseil des Etats a voté un crédit de 1,3 milliard de francs pour la construction d’un tunnel entre Perroy et Morges, 9 kilomètres qui constitueront le premier tronçon d’une ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne, doublant la ligne historique; le tunnel doit être livré entre 2035 et 2040. Ce crédit fait partir d’un investissement global de 2,6 milliards de francs sur le FAIF (financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire) pour les extensions et surcoûts de l’étape d’aménagement 2035.

Pour s’assurer que les autorités fédérales ne s’arrêtent pas là, le Conseil des Etats a accepté dans la foulée la motion 23.3668 de l’ancien conseiller aux Etats Olivier Français, intitulée «Redondance et fiabilité pour l’axe ferroviaire Lausanne–Genève»; son texte demande de poursuivre les études en vue de l’aménagement d’une ligne nouvelle sur l’ensemble du trajet de Genève à Lausanne. Plus de détails dans Le Temps du 20 décembre 2023, sous la plume de David Haeberli, et dans 24 heures du même jour, sous la plume d’Arthur Grosjean. Les deux objets, crédit pour le tunnel et motion 23.3668, doivent enfin être soumis au Conseil national.

Dans sa séance du 11 mars 2024, le Conseil national a largement accepté la motion 23.3668 d’Olivier Français par 153 voix contre 31 et 3 abstentions; détails dans 24 heures du 12 mars sous la plume de Renaud Bournoud.

Ligne nouvelle Genève–Lausanne selon le projet de la citrap-vaud (La Côte, 14 septembre 2018).

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