Archives de catégorie : Infrastructure

Ombre et lumière du Message 2027 du Conseil fédéral

Publié le par
1

Soleil et nuages«Le projet de «message 2027» du Conseil fédéral sur Transports’ 45 était très attendu. Vendredi, la mise en consultation de la liste des projets ferroviaires prioritaires à réaliser d’ici à 2045 fait l’impasse sur la ligne Lausanne-Berne. Le tunnel Morges-Perroy se fait doubler par la gare de passage de Lucerne et le tunnel du Grimsel. Cette liste s’inspire du rapport du professeur Weidmann, mandaté par la Confédération pour l’aider à prioriser les chantiers. Les principaux nominés sont la quatrième voie à Zurich Stadelhofen, le tunnel de base du Zimmerberg II, la ligne directe Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds et l’extension des gares de Genève Cornavin et de Bâle CFF. Côté régional, l’Aigle-Leysin et le LEB figurent aussi dans le message.» «Le peuple Suisse a voté par deux fois la réduction du temps de parcours entre Lausanne et Berne. Actuellement, il faut au minimum 69 minutes (+3 minutes avec l’horaire 2025). «Il n’y a rien, nada, pour cette ligne dans le message du Conseil fédéral, déplore Nuria Gorrite. Le risque de décrochage avec le noeud ferroviaire de Berne est réel». 

Le tunnel Morges-Perroy, premier jalon de la nouvelle ligne Lausanne-Genève, est, lui, prévu dans message… 2031. «C’est quand même positif, il y a un engagement du Conseil fédéral», relève la conseillère d’État vaudoise.» Suite de l’article dans 24 heures du 20 juin 2026, sous la plume de Renaud Bournoud. Autres échos dans les communiqués de presse du 19 juin de la CITraP Suisse et d’OuestRail. Documents complets de la Confédération sous le titre de Transports ’45 datés également du 19 juin 2026.

Pas encore membre de la citrap-vaud? Vous pouvez adhérer illico en cliquant ici! Bravo et merci pour votre demande d’adhésion.

Ligne nouvelle Genève–Lausanne: tracé du tunnel Perroy–Morges dévoilé

Publié le par
1

Grand soleilLe tracé de la future double voie ferroviaire entre Morges et Perroy a été publié sur le géoportail vaudois. Les gouvernements genevois et vaudois saluent ainsi les avancées des études menées par les CFF sur ce premier tronçon de la future ligne Lausanne–Genève Aéroport, essentiel à la mobilité de la deuxième région économique du pays et à l’ensemble de l’axe ferroviaire national Est-Ouest. Dans le cadre d’une mise à jour, le guichet cartographique du Canton de Vaud s’est enrichi d’une nouvelle couche consacrée au tracé du futur tunnel ferroviaire, actuellement à l’étude. En rendant visible ce tracé de référence, citoyens, communes, propriétaires fonciers et bureaux d’études pourront mieux anticiper les évolutions liées à cette infrastructure structurante. Vaud et Genève tiennent à saluer les équipes des CFF, en particulier celles du programme Léman 2030, pour la finalisation du tracé de la première étape de la nouvelle ligne Lausanne–Genève Aéroport. Le tunnel à double voie Morges–Perroy n’est en effet pas un projet isolé: il constitue un élément central pour garantir le bon fonctionnement de l’axe Est–Ouest du réseau ferroviaire suisse.

Le projet prévoit une nouvelle double voie d’environ 15 km entre Morges et Perroy, dont 9 en tunnel, doublant l’actuelle. Cette infrastructure permettra d’instaurer la cadence au quart d’heure entre Genève et Lausanne pour les InterCity et les RegioExpress. Jamais Genève et son aéroport n’auront été aussi proches du reste de la Suisse, car cette infrastructure élimine un goulet d’étranglement permettant de renforcer et développer depuis Genève les liaisons directes vers les lignes du Pied-du-Jura, du Simplon et de Berne. Plus de détails dans le communiqué de presse du 16 juin 2026.

Pas encore membre de la citrap-vaud? Vous pouvez adhérer illico en cliquant ici! Bravo et merci pour votre demande d’adhésion.

1891: la catastrophe ferroviaire de Münchenstein

Publié le par
Répondre

OrageL’effondrement d’un pont entre Delémont et Bâle provoque l’accident ferroviaire le plus meurtrier de l’histoire suisse. La catastrophe a lieu le 14 juin 1891. Au passage du train, le pont de Münchenstein, enjambant la Birse, s’écroule et cause la mort de 73 personnes. L’ingénieur Gustave Bridel a conçu l’ouvrage, réalisé par l’entreprise française Eiffel. 

Dans son édition de mai 2026, la revue Passé simple fait l’autopsie de cet événement tragique sous la plume de Vincent Krayenbühl, ancien directeur de la Direction générale de la mobilité et des routes de l’Etat de Vaud.

Pas encore membre de la citrap-vaud? Vous pouvez adhérer illico en cliquant ici! Bravo et merci pour votre demande d’adhésion.

Lausanne: le futur des métros m2 et m3 définitivement scellé

Publié le par
3

Grand soleilLe développement futur des métros lausannois m2 et m3 a été décrit dans notre page d’Actualité du 29 novembre 2025. Conformément à sa stratégie de financement par tranches, le Conseil d’État vaudois a soumis au Grand Conseil la troisième demande de crédits pour la modernisation du métro m2 et la poursuite du développement du futur métro m3; le montant de cette étape s’élève à 809,7 millions de francs. L’Exposé des motifs et projets de décrets du 26 novembre 2025 a fait l’objet d’une analyse détaillée par la Commission thématique des infrastructures liées aux transports et à la mobilité dans son rapport du 9 mars 2026. Dans sa séance du 28 avril 2026, le Grand Conseil a définitivement adopté les propositions du Conseil d’Etat, y compris le budget controversé de 2,3 millions destiné à l’étude d’une liaison piétonne entre la gare CFF et le quartier du Flon. Par contre, les propositions tendant à prolonger le métro m2 jusqu’au Chalet-à-Gobet et le métro m3 jusqu’au Mont-sur-Lausanne sont renvoyées à une étape de développement ultérieure. Reflets de ce débat dans Le Temps du 29 avril (graphique d’Antoine Willemin, tiré du Temps du 16 septembre 2025).

Pas encore membre de la citrap-vaud? Vous pouvez adhérer illico en cliquant ici! Bravo et merci pour votre demande d’adhésion.

Lever de rideau sur le nouveau tramway t1

Publié le par
Répondre

Soleil et nuagesLe grand retour du tramway à Lausanne se précise avec la présentation officielle le 2 mars 2026 de la toute première rame dans le garage-atelier des tl à Renens. Un moment clé pour tous les porteurs de projet et les équipes engagées depuis de nombreuses années dans ce chantier d’envergure. Dès le 3 mars, le tram démarrera ses courses d’essai sur une première portion de la ligne côté Renens. Homologations, tests, formation, marche à blanc vont se succéder avant sa mise en exploitation commerciale attendue d’ici à la fin de l’année. Plus de détails dans le communiqué de presse du 2 mars 2026, dans 24 heures du 3 mars sous la plume de Renaud Bournoud et dans Le Temps du 4 mars sous la plume d’Aïna Skjellaug (photo tl).

Rappelons que notre membre Frédéric Bründler présentait lors de notre Assemblée générale du 27 avril 2006, il y a 20 ans, son projet visionnaire d’un tramway Bussigny–Flon–Lutry (voir son rapport Un tramway pour la région lausannoise). Dès lors la citrap-vaud n’a cessé d’accompagner le projet, en arrachant notamment la décision de l’écartement normal (1435 mm) en lieu et place de l’écartement métrique.

Une seule ombre au tableau: ia poursuite de la ligne jusqu’à Villars-Sainte-Croix a reçu ses financements il y a un an, mais les négociations sont au point mort entre les tl et des entreprises touchées par le projet. Des recours en justice sont possibles. Tous les détails dans 24 heures du 21 avril 2026.

Pas encore membre de la citrap-vaud? Vous pouvez adhérer illico en cliquant ici! Bravo et merci pour votre demande d’adhésion. 

 

Mégapanne CFF en gare de Lausanne

Publié le par
1

OrageDimanche 15 février, vers 20h45, un embrasement d’une quarantaine de câbles assurant la commande des aiguillages et des signaux a eu lieu dans la gare de Lausanne, au niveau du quai 1, côté Renens. Selon les premières investigations, il semble qu’un engin pyrotechnique lancé d’un train de supporters en serait à l’origine. Grâce à la réaction rapide de l’Intervention CFF et des pompiers, l’incendie a pu être éteint rapidement.  Dans ce contexte, et au vu des nombreux dégâts, aucun train ne peut actuellement circuler entre Lausanne et Prilly-Malley. Les trains grandes lignes rebroussent à Renens et Lausanne. Des bus de remplacement circulent entre Lausanne, Prilly-Malley et Renens et le métro m1 a prolongé son service jusqu’à 1h30 le lundi 16 février.

Les travaux à effectuer sur la quarantaine de câbles touchés en gare de Lausanne se déroulent à un rythme soutenu et avancent bien. Il est donc prévu que les trains entre Lausanne et Prilly-Malley pourront à nouveau circuler sans restriction à partir du mercredi 18 février, dès le début du service. D’ici là, deux trains spéciaux circuleront chaque heure dans les deux directions entre Lausanne et Renens, de même que de nombreux bus de remplacement. Plus de détails dans les quotidiens Le Temps, sous la plume de Lorène Mesot et Pascale Burnier, et 24 heures, sous la plume de Jérôme Cachin (dessin de Bénédicte, tiré de 24 heures).

Pas encore membre de la citrap-vaud? Vous pouvez adhérer illico en cliquant ici! Bravo et merci pour votre demande d’adhésion. 

Menaces sur la mobilité franco-suisse

Publié le par
1

OrageLes autorités suisses et des élus français s’inquiètent des conséquences de la crise budgétaire dans l’Hexagone sur les infrastructures de transport entre les deux pays, qui alimente des doutes sur l’avenir de plusieurs lignes et projets. Le Temps du 29 janvier 2026, sous la plume de Paul Ackermann, passe en revue tous les projets de mobilité franco-suisses potentiellement menacés: EuroAirport Bâle-Mulhouse, liaisons lacustres Lausanne–Evian et Lausanne–Thonon, Belfort–Porrentruy–Bienne, Neuchâtel–Pontarlier–Frasne, La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Besançon, Grand Genève (carte d’Antoine Willemin, tirée du Temps).

Pas encore membre de la citrap-vaud? Vous pouvez adhérer illico en cliquant ici! Bravo et merci pour votre demande d’adhésion. 

Transports ’45: l’axe Est-Ouest oublié!

Publié le par
2

Soleil et nuagesLa Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO) a pris connaissance des grandes lignes de l’aménagement des infrastructures ferroviaires fixées le 28 janvier 2026 par le Conseil fédéral. Elle salue le fait que seule la variante à 24 milliards de francs, avec le maintien du pourmille de TVA, soit retenue à ce stade. Le Conseil fédéral confirme en partie les grands projets de la Suisse occidentale, notamment Genève Cornavin et la ligne directe Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds. De plus, la CTSO est satisfaite qu’il soit prévu d’ici 2030 l’amélioration de l’offre sur le Pied du Jura par d’adjonction d’une relation supplémentaire Genève-Bienne. La CTSO est en revanche profondément insatisfaite que l’axe Est-Ouest reste le parent pauvre du réseau ferroviaire national, alors que l’expertise du professeur Weidmann souligne son importance. Pire, le projet approuvé par le Parlement fédéral de doubler la ligne entre Morges et Perroy, amorce de la future ligne Lausanne–Genève, est décalé dans le temps au profit de deux nouveaux projets eux-aussi au stade d’étude. Tous les détails dans les communiqués de presse de la CTSO et d’OuestRail du 28 janvier 2026, ainsi que dans Le Temps du 29 janvier, sous la plume de Yan Pauchard, et dans 24 heures du même jour, sous la plume de Delphine Gasche et Florent Quiquerez.

Début avril 2026, la CTSO a rencontré le conseiller fédéral Albert Rösti pour obtenir un engagement ferme en faveur du tunnel Perroy–Morges de la ligne nouvelle Genève–Lausanne, ainsi qu’une réduction du temps de parcours du parcours entre Lausanne et Berne; tous les détails dans 24 heures du 29 avril 2026 sous la plume de Renaud Bournoud.

Pas encore membre de la citrap-vaud? Vous pouvez adhérer illico en cliquant ici! Bravo et merci pour votre demande d’adhésion. 

Chemin de fer: six Cantons à l’assaut du Conseil fédéral

Publié le par
Répondre

Grand soleilLes Cantons de Bâle-Campagne, Bâle-Ville, Genève, Tessin, Valais et Vaud ont remis le 16 janvier 2026 une résolution commune au Conseil fédéral. Ils soulignent l’importance du développement ferroviaire pour le trafic pendulaire, l’approvisionnement et les liaisons internationales de la Suisse, ainsi que l’augmentation constante de la charge pesant sur le réseau ferroviaire dans leurs régions. Ils demandent donc des investissements ciblés dans l’offre et l’infrastructure sans tarder.

La région lémanique connaît une forte croissance et la ligne Lausanne-Genève existante est insuffisante en termes de capacité et constitue un goulot d’étranglement pour le trafic longue distance dans le noeud de Lausanne. Un axe supplémentaire ou une augmentation substantielle de la capacité (notamment la mise en place progressive d’une double voie à partir de Morges–Perroy) doit permettre de créer la capacité et la redondance nécessaires dans la métropole lémanique tout en renforçant le trafic longue distance est-ouest national. Le trafic ferroviaire international, en particulier vers Lyon et le sud de la France ainsi que via le Simplon en direction de l’Italie, doit être renforcé afin d’améliorer les liaisons internationales de la Suisse.

Tous les détails dans le communiqué de presse du 16 janvier 2026 et dans la résolution du même jour remise au Conseil fédéral.

Pas encore membre de la citrap-vaud? Vous pouvez adhérer illico en cliquant ici! Bravo et merci pour votre demande d’adhésion.

Les espoirs de 2026

Publié le par
3

Soleil et nuagesAprès le coup de massue du 17 mars 2023, au moment où l’Office fédéral des transports et les CFF ont annoncé le nouveau délai de 2037 pour l’achèvement des transformations de la gare de Lausanne, une vidéo retraçant l’ensemble des étapes du chantier vient d’être rendue publique; la complexité des travaux, qui doivent se dérouler sans jamais interrompre le trafic, est proprement stupéfiante et justifie la durée interminable de cette entreprise.

Dans un esprit optimiste, on relèvera les propos du directeur général des CFF, Vincent Ducrot, qui retient du rapport Transports ’45 du professeur Ulrich Weidmann l’urgence d’une vision pour l’axe ferroviaire Ouest-Est, de Genève à Saint-Gall; interview complète menée par Yann Pauchard dans Le Temps du 13 décembre 2025.

Ces perspectives plutôt favorables sont tempérées par la triste nouvelle du décès de Daniel Brélaz, le «géant vert» de la politique suisse. Premier écologiste élu au Conseil national, l’ancien syndic de Lausanne est décédé dans la nuit du 27 au 28 décembre 2025 des suites d’un arrêt cardiaque, à l’âge de 75 ans. Son engagement comme sa personnalité auront marqué la politique suisse; dans le domaine de la mobilité, on se souviendra de son engagement sans faille pour le projet du métro automatique m2.

La citrap-vaud souhaite à tous ses membres et ami(e)s un brillant millésime 2026.

Trafic ferroviaire autour de Nyon… en 1947 (dessin de l’auteur).

Pas encore membre de la citrap-vaud? Vous pouvez adhérer illico en cliquant ici! Bravo et merci pour votre demande d’adhésion.