La sécurité informatique du LEB épinglée

Soleil et nuages«Normes minimales en matière de sécurité informatique «pas atteintes», absence de stratégie dans le même domaine, matériel sensible facilement accessible par des tiers ou encore risque de paralysie de la ligne pour cause d’absence de détecteurs d’incendie sur les systèmes d’enclenchement et de doublement des installations de commande: commandité par le Contrôle fédéral des finances et révélé mercredi soir, l’audit de «la résilience informatique des infrastructures critiques – exigences minimales des installations de sécurité ferroviaire» égratigne durement la compagnie du Lausanne-Échallens-Bercher». Tous les détails dans 24 heures du 3 juin 2021, sous la plume de Sylvain Muller (photo Jean-Paul Guinnard).

La ligne Lausanne–Fribourg coupée

OrageVers 5h15, le vendredi 12 mars 2021, un fracas réveille les riverains de la ligne CFF Lausanne–Fribourg, à l’ouest de la gare de La Conversion: un glissement de terrain entraîne 150 m3 de matériaux sur la voie côté nord. Quelques minutes plus tard, un train de travaux se dirigeant vers Lausanne, donc circulant sur la voie sud, est stoppé net; c’est lui qui donnera l’alerte. En début d’après-midi, les travaux démarrent par l’abattage de  toutes les plantations du secteur, suivi par la mise en place de deux pelles mécaniques pour assainir la paroi. Les spécialistes sur place sont plus pessimistes que le communiqué de presse des CFF de même jour, qui promet une reprise du trafic pour le samedi 13 mars, à midi. Aux dernières nouvelles, les CFF annoncent un rétablissement de la ligne pour lundi 15 mars. Dans tous les cas, veuillez consulter l’horaire en ligne des CFF qui précise le détournement des trains grandes lignes et la mise en place de bus régionaux (photos D. Mange, citrap-vaud).

Déraillement du LEB à Echallens: bus à la place des trains

Mauvaise nouvelle pour les usagers des hauts de la ligne du Lausanne– Échallens–Bercher (LEB): le service de substitution par bus mis en service suite au déraillement d’une rame lundi 28 septembre en gare d’Échallens va durer. «Et on parle de plusieurs semaines», a précisé le responsable de la ligne au sein des TL, Olivier Bronner. Plus de détails dans 24 heures du 3 octobre 2020 sous la plume de Sylvain Muller (photo Jean-Paul Guinnard).

Accidents ferroviaires en 2019: un tour d’horizon

Soleil et nuagesLe rapport annuel 2019 du Service suisse d’enquête de sécurité (SESE) vient de paraître. Le SESE, en tant que service indépendant, apporte une contribution précieuse à la sécurité dans les transports publics, dans l’aviation et dans la navigation maritime. Dans le domaine du rail, l’accent a été mis sur les publications des rapports sur le déraillement de trains de voyageurs à Lucerne, Bâle et à la gare badoise de Bâle, ainsi que sur l’accident tragique d’un chef de train à Baden. 

Des trains plus nombreux, des portes plus sûres

Soleil et nuagesL’actualité ferroviaire se bouscule dans Le Temps du 20 août 2019. Sur la même page sont commentés:

  • la multiplication des trains de nuit austro-suisses; dopée par le débat sur le climat, la demande de déplacements en train de nuit augmente si fortement que les CFF et les Chemins de fer autrichiens ont décidé d’étendre leur collaboration.
  • Les CFF contrôlent les fermeture des portes; après le tragique accident qui a coûté la vie à un contrôleur le 4 août, l’entreprise et son patron, Andreas Meyer, sont sur la sellette; d’autres développements dans Le Temps du 24 août.

Menace sur les quais de gares

Soleil et nuagesTrop de voyageurs, des quais trop étroits, vidéosurveillance insuffisante: de nombreuses gares ne sont pas sûres. Une enquête de l’Office fédéral des transports a révélé que les coûts de rénovation s’élèveraient à 8,4 milliards de francs jusqu’à l’horizon 2040. On cite les cas de la gare badoise de Bâle, Bâle CFF, Morges, Neuchâtel, Nyon, Olten, Wädenswil, Zurich gare centrale et Zurich Stadelhofen. Tous les détails dans Le Matin Dimanche du 4 août 2019.

Accidents de personne: les CFF font face

Soleil et nuagesChaque année, plus d’une centaine de personnes mettent fin à leur vie en se jetant sous un train. Le 22 août dernier, à la suite d’un tel accident, doublé d’un dérangement de la ligne de contact, le trafic sur l’arc lémanique subissait des perturbations durant douze heures. Entre Villeneuve et Genève, les CFF ont décidé d’actionner le plan Offensive Qualité Clients. Sur ce trajet, quelque onze sites «délicats», à «forte densité d’événements», ont été localisés. Sur lesquels seront posées, dès le printemps prochain, des barrières allant de 1,20 à 2 mètres de hauteur. Tous les détails dans 24 heures du 11 septembre 2018, sous la plume de Laurent Antonoff (photo Christian Brun).

La problématique des accidents de personne suscite des réactions très émotionnelles, comme celles transcrites dans Le Temps du 12 septembre. Dans un blog du Temps, daté du 12 juillet 2018, une synthèse de ce thème délicat a été tentée, depuis le drame intime d’une personne jusqu’à la paralysie du système de transport.

Infrastructure CFF: ombres et lumière de la pause estivale

Soleil et nuagesDès le lundi 27 août, l’horaire habituel reprend ses droits dans toutes les régions. Ainsi, le tronçon Lausanne–Puidoux-Chexbres a été entièrement interdit à la circulation pendant sept semaines; les travaux ont pu être exécutés conformément à la planification, sans interruption, dans des délais nettement plus courts (7 semaines au lieu de 8 mois) et à un coût 20% inférieur.

Alors que les CFF se félicitent du bon déroulement de leurs multiples chantiers (voir le communiqué du 27 août 2018), les voyageurs sont plus critiques. Le double incident du mercedi 22 août (accident de personne, suivi d’un arrachage de la caténaire) a paralysé totalement l’axe Genève–Lausanne pendant plusieurs heures. Dans Le Matin Dimanche du 26 août, Ariane Dayer résume son expérience: «Cet été de travaux aura montré la fragilité du réseau ferroviaire en Suisse romande. Mais aussi celle des CFF eux-mêmes. On peine à croire qu’au XXIe siècle, dans un pays aussi riche, pour un réseau qui applique des tarifs aussi costauds, il soit si difficile de remplacer les trains par des bus. Que Lausanne puisse être coupée de Genève pendant tant d’heures… À force de marketing et de désir d’être compris, les CFF ont oublié un léger détail: quand on monte dans un train, c’est pour arriver quelque part.» Une intéressante suggestion est enfin proposée par une lettre de lecteur, parue dans 24 heures du 29 août, pour faire face aux enjeux des naufragés du rail.

Chantier de La Conversion sur l’axe Lausanne-Puidoux, état au 8 août 2018 (photo D. Mange).

Lucerne et Bâle: deux déraillements, une cause

Soleil et nuagesEn raison des similitudes entre les déraillements de Lucerne (22 mars 2017) et de Bâle (29 novembre 2017), les CFF procéderont d’ici fin mars 2018 au remplacement des appareils de calage des lames d’aiguilles concernés et prévoient de remplacer les aiguilles complètes d’ici la fin 2019. Tous les détails de l’enquête dans le communiqué de presse CFF du 1 février 2018 et dans Le Temps du 2 février, sous la plume de Bernard Wuthrich.

Espoir pour l’artère coupée Karlsruhe–Bâle

Soleil et nuagesDepuis le 12 août 2017, l’artère ferroviaire Karlsruhe–Bâle est coupée à la hauteur de Rastatt suite à un affaissement de la voie. Cet événement, crucial pour le trafic voyageurs et marchandises entre le nord et le sud de l’Europe, a pratiquement été occulté en Suisse romande; à notre connaissance du moins, seul le quotidien Le Matin en a fait état dans son édition du 22 septembre 2017, tout en annonçant la réouverture de l’axe en question pour le 2 octobre. Paradoxe: l’effondrement de la voie a été entraîné par le percement du tunnel de la ligne nouvelle qui doit, à terme, doubler le tracé historique! (photo Keystone). Lire aussi le commentaire d’economiesuisse du 22 septembre 2017 sous la plume de Kurt Lanz, ainsi que la prise de position de l’Office fédéral des transports (OFT) dans le No 54 de sa lettre électronique OFT Actualités (octobre 2017).