Archives de catégorie : La Côte

Cathédrale ferroviaire pour la gare de Bière

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Grand soleilLa compagnie de transports MBC (Morges-Bière-Cossonay) a dévoilé le 21 septembre 2023 le visage d’une refonte de son site de Bière devisée à 130 millions de francs, incluant une transformation complète de la gare, du dépôt et des ateliers. «C’est ici que bat le coeur de notre activité, et nos bâtiments et équipements ne sont plus en phase avec le défi que représente l’augmentation de la démographie dans le district, qui est évaluée à 20% d’ici à 2040», explique Pierre-Alain Perren, directeur général. Tous les détails dans 24 heures du 22 septembre sous la plume de Cédric Jotterand (image de synthèse MBC).

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics! 

Ligne nouvelle Genève–Lausanne confirmée par le Conseil fédéral

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Grand soleilGrand soleilEn soutenant désormais la réalisation d’un nouveau tronçon ferroviaire entre Perroy et Morges, le Conseil fédéral reconnaît la pertinence des arguments en faveur d’une ligne nouvelle Genève–Lausanne défendue dès 2014 par la citrap-vaud et la CITraP Genève. Cette première étape permettra notamment de mettre en oeuvre les horaires réclamés et attendus à l’horizon 2035. Ce fort gain de capacité entre les deux pôles de la Métropole lémanique et plus grandes villes romandes représentera une bouffée d’oxygène pour l’ensemble du système ferroviaire romand, actuellement au bord de l’asphyxie. Ce projet s’insère dans la nouvelle stratégie «Perspective Rail 2050» présentée par le Conseil fédéral le 16 août 2023 et visant une série d’adaptations et d’extensions de l’étape d’aménagement 2035 du FAIF (financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire). Tous les détails dans le communiqué de presse du Conseil fédéral du 16 août et dans celui de la Métropole lémanique du même jour. Extraits de presse dans 24 heures du 17 août, sous la plume d’Arthur Grosjean, dans Le Temps et dans le communiqué de SwissRailvolution du même jour, dans le communiqué d’OuestRail du 18 août et dans le plaidoyer pour la ligne nouvelle du professeur Vincent Kaufmann, dans Le Temps du 21 août.

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Nouvelles lignes ferrées autour du Léman

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Grand soleilL’Office fédéral des transports (OFT) devrait dévoiler en 2023 une étude prospective sur l’aménagement d’une ligne nouvelle entre les deux capitales lémaniques. La première étape de cette révolution ferroviaire pourrait voir le jour dans une dizaine d’années, avec la création d’un tronçon souterrain entre Allaman et Morges. Tous les détails dans La Côte du 8 février 2023 sous la plume de Robin Jaques (carte tirée de l’article).

Haute-Savoie: le RER Sud-Léman bientôt remis en service entre Evian et Saint-Gingolph? C’est le chaînon manquant pour boucler le tour du lac Léman. Et l’horizon semble s’éclaircir pour le RER Sud-Léman, un projet de liaison ferroviaire entre Evian-les-Bains et Saint-Gingolph, à la frontière suisse. Les études techniques de remise en service de la ligne, quelque 17 km de voie désaffectée depuis 1998, ont été bouclées fin 2022. Suite de l’article rédigé par Margot Desmas et Serge Worreth dans FranceInfo du 17 avril 2023 (carte tirée de l’article).

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Du trou de Tolochenaz à une ligne nouvelle Genève–Lausanne

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Soleil et nuagesIl y a bientôt un an, l’Arc lémanique était paralysé par le désormais célèbre «trou de Tolochenaz». Deux experts des CFF reviennent sans tabou sur cette panne historique du rail suisse. Dans une interview, la conseillère d’Etat Nuria Gorrite réclame la réalisation urgente d’un nouveau tronçon sur la ligne Genève–Lausanne, entre Allaman et Morges. Tous les détails dans Le Temps du 2 novembre 2022 sous la plume de Raphaël Jotterand (photo Jean-Christophe Bott/Keystone).

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Morges: chronique d’une gare

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Grand soleil1855 marque l’inauguration de la première liaison ferroviaire de Suisse romande, d’Yverdon à Morges. Elle était le lien entre le lac de Neuchâtel et le Léman, car à l’époque le trafic était essentiellement lacustre. Le bâtiment de la gare de Morges date, lui, de 1861. Aujourd’hui, il est appelé à disparaître et doit céder la place à une construction beaucoup plus importante qui sera réalisée en prolongement du bâtiment Sablon Gare-Rail. La Fondation Bolle et les auteurs, Jacques Longchamp et Salvatore Gervasi, publient l’ouvrage «Morges, chronique d’une gare» qui veut conserver un souvenir de cet édifice et des activités ferroviaires d’une autre époque. Plus de détails dans le prospectus qui propose une souscription de l’ouvrage, à prix réduit, jusqu’au 30 octobre 2022, ainsi que dans 24 heures du 29 novembre sous la plume de Marine Dupasquier.

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Nyon: fusion des trains et des bus

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Grand soleilLe chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM) et la compagnie de bus des Transports publics de la région nyonnaise (TPN) se marieront: c’est la conclusion majeure de l’audit mené suite à la suspension du directeur en octobre 2021. La fusion des deux sociétés devrait avoir lieu à l’horizon 2026, lors du renouvellement des autorités communales. Plus de détails dans 24 heures du 27 mai 2022 sous la plume de Raphaël Ebinger. La citrap-vaud se félicite de cette perspective qui concrétise une fois de plus sont projet de mise en place d’une compagnie unique pour l’ensemble des transports publics vaudois (photo NStCM).

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Tolochenaz: derniers remous du trou

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Grand soleilLes suggestions pour la relance de l’aménagement d’une ligne nouvelle Genève–Lausanne se multiplient dans les médias suite à l’affaissement de Tolochenaz: 24 heures du 17 novembre 2021 évoque le postulat du conseiller national Roger Nordmann et la motion du conseiller aux Etats Olivier Français, tandis que l’émission de télévision Infrarouge de la RTS du même jour, intitulée «Infrastructures: la Suisse a-t-elle raté le train?», revient sur cette problématique avec Daniel Mange comme représentant de la citrap-vaud. De leur côté, Florence Bettschart-Narbel et consorts, tous députés PLR du Grand Conseil vaudois, ont déposé une résolution en faveur de la ligne nouvelle Genève–Lausanne. Enfin, le communiqué de presse CFF du 18 novembre fait le point sur les travaux en cours et annonce que les restrictions de trafic s’étendront jusqu’au 23 novembre au moins (photo CFF), travaux détaillés dans Le Temps du 20 novembre.

Le Matin Dimanche du 21 novembre revient sur l’événement en mettant en évidence l’absence totale de réactions du côté de la Suisse alémanique.

Dans 24 heures du 25 novembre, la crise du trou de Tolochenaz est décrite en détails, heure par heure, tandis que 24 heures du 26 novembre rapporte la réaction très passive du CEO des CFF, Vincent Ducrot, lors de la conférence de presse sur la stratégie 2030 de son entreprise. Le Temps du 27 novembre consacre enfin une grande interview au même Vincent Ducrot. La Conférence des transports de Suisse occidentale (CTSO) publie son communiqué le 14 décembre et soutient une ligne nouvelle entre Genève et Lausanne.

Panique à Tolochenaz, réveil de la Métropole lémanique

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OrageGrand soleil«La stabilité de la mobilité au sein du deuxième pôle économique du pays dépend grandement d’une seule et fragile ligne de chemin de fer. Une situation unique en Suisse entre deux grandes villes et régions. Quand cet axe central est rompu, comme ces jours, la situation devient intenable pour des dizaines de milliers de pendulaires et de voyageurs, mais aussi pour la desserte logistique. Les Cantons de Genève et Vaud jugent indispensable la réalisation d’une nouvelle ligne ferroviaire à l’horizon 2050 avec, comme première étape en 2035, la mise en service d’un tunnel à double voie entre Morges et Allaman et une gare souterraine de Genève conçue pour garantir les capacités à long terme.» Suite dans le communiqué de presse de la Métropole lémanique du 11 novembre 2021.

L’affaissement de Tolochenaz a déclenché une multitude de réactions, en particulier la présence de la citrap-vaud et de son président Tobias Imobersteg dans l’émission Forum de la RTS du 11 novembre, des réactions du CEO des CFF Vincent Ducrot dans Le Temps et dans 24 heures du 12 novembre, du président du Conseil d’Etat genevois Serge Dal Busco dans 24 heures du même jour, des réactions de l’assemblée générale OuestRail du vendredi 12 novembre dans Le Temps du 13 novembre et 24 heures du même jour, des visions futuristes du transport ferroviaire dans Le Temps de ce même 13 novembre (dessin Chappatte dans Le Temps du 13 novembre).

Deux co-auteurs du rapport historique de la citrap-vaud  Ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne, Sara Ibanez et Eugen Brühwiler, ont témoigné dans l’émission Forum de la RTS du 13 novembre, tandis que Le Matin Dimanche  du 14 novembre reprenait le dossier sous l’angle des diverses variantes d’une ligne nouvelle. Enfin, l’émission TTC (Toutes taxes comprises) de la RTS du 15 novembre revient sur les rapports historiques de Bonnard & Gardel (1975) et de la citrap-vaud (2014). La palme de l’humour revient définitivement à Alexis Favre pour son billet intitulé sobrement «Le trou» dans Le Temps du même jour.

Genève–Lausanne: récit d’un chaos ferroviaire

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Orage«La rupture de la ligne de mardi redonne du souffle à ceux qui réclament une ligne entièrement nouvelle entre Lausanne et Genève. Les sections vaudoise et genevoise de la Communauté d’intérêts pour les transports publics du canton de Vaud (Citrap) militent pour cette solution radicale. Elles ont publié en 2014 un rapport démontrant que l’aménagement partiel d’une troisième, voire d’une quatrième voie, ne suffira pas à absorber la demande. «Quatre voies sont nécessaires sur l’ensemble du trajet entre Genève et Lausanne», affirme ce document rédigé sous l’égide de l’ingénieur Daniel Mange. Celles-ci doivent être construites le plus possible «à l’écart du tracé historique» tout en desservant les hautes écoles». Suite de l’article dans Le Temps du 11 novembre 2021 sous la plume de Bernard Wuthrich, avec d’autres compléments rédigés par Vincent Bourquin, Raphaël Jotterand, Sami Zaïbi, Camille Pagella et Céline Zünd. Autres contributions dans 24 heures du même jour sous la plume de Renaud Bournoud, Maxime Schwarb et Florent Quiquerez, avec un dessin de Bénédicte. Interview de Nuria Gorrite, présidente du Conseil d’Etat vaudois, dans le téléjournal de 19h30 de RTS1 du 10 novembre. La CITraP Genève a également publié un communiqué de presse le 10 novembre.

La ligne CFF Genève–Lausanne coupée

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OrageLe trafic ferroviaire sur la ligne Lausanne–Genève reste interrompu mercredi 10 novembre 2021 à Tolochenaz, suite à un affaissement en bordure de voie. Un service de bus de remplacement circule entre Morges et Allaman. Les CFF invitent leurs clients à renoncer aux voyages sur cette ligne. Plus de détails dans le communiqué de presse des CFF.

A 15h00, ce même jour, les mesures se poursuivent (photo 1). Le diamètre et la profondeur du puits situé au nord de la voie ferrée, dans le périmètre de l’Ecole de la construction de la Fédération vaudoise des entrepreneurs, mettent en évidence l’importance de la conduite souterraine percée sous la voie ferrée et les dangers potentiels d’un tel chantier (photo 2).

Petit rappel: depuis 2014 la citrap-vaud se bat pour l’étude d’une ligne nouvelle entre Genève et Lausanne, doublant la ligne historique. Tous les détails de notre action dans la rubrique Ligne nouvelle Genève–Lausanne.

Photo 1 (de l’auteur)

Photo 2 (de l’auteur)