Archives de catégorie : Infrastructure

Les trains directs de Bienne à Belfort vont passer à la trappe

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OrageDepuis fin 2018, la réhabilitation de la ligne de Delle à Belfort, financée en partie par la Suisse, a permis l’introduction de trains directs entre Bienne et la gare nouvelle de Belfort-Meroux TGV. Dès décembre 2025, ces trains s’arrêteront à Delle, à la frontière franco-suisse, suite à une décision unilatérale de la Région Bourgogne-Franche-Comté. Tous les détails dans le communiqué de presse de la République et canton du Jura du 2 août 2023, dans l’édition du même jour de 20 Minutes, dans le journal 19.30 de la RTS1 du même jour, et un souvenir de l’inauguration dans notre page d’Actualité du 7 décembre 2018 (photo Keystone/Bist/Roger Meier tirée de 24 heures du 7 décembre). L’AEDTF (Association européenne pour le développement du transport ferroviaire, section Suisse) a publié un communiqué sur ce sujet le 28 août 2023.

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics! 

Ligne Blonay–Chamby: le viaduc menacé sera sauvé

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Grand soleil«Entre Blonay et Chamby, le viaduc sur la torrentueuse Baye de Clarens ne sera pas détruit, comme initialement prévu. Menaçant de s’effondrer, l’ouvrage construit en 1902, classé en note 2 (monument d’importance régionale), sera rénové selon une technique éprouvée dans les Grisons. Vital pour le Chemin de fer-musée Blonay-Chamby, ce pont est aussi le seul trait d’union entre les réseaux ferroviaires du Montreux Oberland bernois (MOB) et de la ligne Vevey-Les Pléiades (MVR), où transite du matériel roulant.» Suite et fin de l’article, sous la plume de Claude Béda, dans 24 heures du 26 juillet 2023.

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Pétition pour sauver le Régional des Brenets

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Grand soleilL’Association du Régional des Brenets au RER neuchâtelois a décidé de lancer une pétition à grande échelle pour assurer un avenir à long terme à la ligne ferroviaire Le Locle–Les Brenets. Il s’agit dans un premier temps de conserver, avec des améliorations ponctuelles, l’exploitation ferroviaire jusqu’à l’horizon 2035, puis assurer le raccordement à la future liaison directe Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds–Le Locle, en mettant la ligne à voie normale. Cette modernisation offrira l’avantage aux Brenassiers de se rendre à La Chaux-de-Fonds et à Neuchâtel sans changement de train au Locle. Plus de détails dans le communiqué de presse du 23 juin 2023 et dans le texte de la pétition (photo Vincent Donzé, Le Matin).

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Gare de Lausanne: réunion au sommet d’Albert Rösti et Nuria Gorrite

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Grand soleilLe conseiller fédéral Albert Rösti s’est rendu le 3 juillet 2023 à Lausanne pour rencontrer la conseillère d’Etat vaudoise Nuria Gorrite. L’entretien, auquel ont participé les directeurs des CFF, Vincent Ducrot, et de l’Office fédéral des transports, Peter Füglistaler, ainsi que le conseiller aux Etats Olivier Français, a permis de faire le point sur la suite des travaux à la gare de Lausanne. Nuria Gorrite a notamment demandé à Albert Rösti de lancer rapidement une étude préliminaire en vue de l’extension souterraine de la gare, tandis que le Canton de Vaud a également rappelé que la diminution du temps de parcours entre Lausanne et Berne est un autre enjeu crucial; la nécessité de réaliser une nouvelle ligne par étapes entre Lausanne et Genève a également été soutenue par les participants. Plus de détails dans le communiqué de presse du 4 juillet et dans les éditions du 5 juillet de 24 heures et du Temps.

De gauche à droite: Peter Füglistaler, Nuria Gorrite, Albert Rösti et Vincent Ducrot.

L’avenir de la gare de Lausanne, et tout particulièrement son extension souterraine et l’accès piétonnier direct Gare–Flon, a été au centre d’une réunion des six groupes politiques du Conseil communal de Lausanne le 9 juin 2023. 24 heures du 27 juin, sous la plume de Lise Bourgeois, et Le Temps du même jour, sous la plume de Raphaël Jotterand, ont relaté les détails de ce débat.

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Improbable tour du Léman en transports publics

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Soleil et nuagesA l’occasion de son assemblée générale à Saint-Gingolph, le 24 juin 2023, Alprail, l’association lémanique pour la promotion du rail, a organisé un rallye pour boucler le tour du Léman avec les transports publics du moment, un exploit qui exige 3 heures et demie et cinq changements. Forte de cette journée de terrain, Alprail renouvelle son engagement, avec l’association RER Sud-Léman, à soutenir la réhabilitation de la ligne Evian–Saint-Gingolph, qui représenterait une alternative particulièrement attractive à la voiture individuelle. Plus de détails dans le communiqué de presse du 24 juin. 

À Saint-Gingolph, sur la frontière. De gauche à droite: Bernard Lensel, vice-président Alprail, Jean-Paul Roch, ancien vice-président, Tobias Imobersteg, président.

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Berne: du froid et du chaud pour le rail

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Soleil et nuages«L’envie de sabrer dans les finances du rail semble insatiable du côté de Berne: 150 millions de moins par année pour le Fonds d’infrastructure ferroviaire, une baisse de 7,8% des moyens alloués au trafic régional voyageurs en 2024.» Tandis que l’Office fédéral des transports poursuit sa campagne d’économie, les parlementaires romands montent au créneau pour défendre une ligne nouvelle entre Genève et Lausanne; le conseiller aux Etats Olivier Français (PLR) et le conseiller national Roger Nordmann (PS) ont déposé le 14 juin 2023, chacun dans leur Conseil, la même motion qui demande au Conseil fédéral de «définir des mesures pour augmenter la redondance et la capacité de la ligne ferroviaire entre Lausanne et Genève, d’intégrer les mesures aux programmes d’aménagement et de prévoir les crédits nécessaires». Plus de détails dans 24 heures du 16 juin 2023 sous la plume de Renaud Bournoud.

Ligne nouvelle Genève–Lausanne d’après le projet de la citrap-vaud (La Côte, 14 septembre 2018).

Hasards du calendrier: dans la même semaine, l’assemblée générale de SwissRailvolution s’est tenue le 14 juin 2023 à Berne, où Guido Schoch, vice-président, a rappelé les objectifs de l’association sous le titre «Une stratégie ferroviaire plutôt qu’une politique de l’arrosoir». Lors de son assemblée générale du 17 juin 2023, la Communauté d’intérêts pour les transports publics (CITraP Suisse) a adopté une prise de position sur le nouveau concept d’offre 2035 de l’Office fédéral des transports. S’il devait être mis en œuvre, la Suisse serait menacée par la plus grande détérioration de l’horaire de tous les temps. La CITraP Suisse rejette fermement ce concept d’offre et exige une «révision de la révision». Tous les détails dans le communiqué de presse ci-joint. Dans l’édition du 30 juin de Bon pour la tête, Jacques Pilet a commenté la prise de position de la CITraP Suisse, tandis que Pierre Veya consacrait l’éditorial du Matin Dimanche du 2 juillet à la crise traversée par les CFF.

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Lausanne: vers une gare souterraine?

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Soleil et nuagesSous le titre «Gare de Lausanne: la Confédération s’embourbe», le comité de la citrap-vaud  vient de publier un article dans la revue InfoForum de l’association Pro Bahn, destiné à suggérer une stratégie pour l’avenir de la gare de Lausanne. La conclusion de ce texte est claire: «C’est aujourd’hui le moment crucial pour s’interroger: ne faut-il pas geler le nouveau projet de transformation de la gare historique (horizon 2037), le réaliser sous sa forme actuelle (horizon 2025), et démarrer de suite le projet de la nouvelle gare souterraine, compatible avec la Croix fédérale de la mobilité?». La citrap-vaud est aujourd’hui prête à explorer toutes les pistes pour éviter le naufrage du projet actuel, démesuré dans le temps et dans l’espace.

Le projet de gare souterraine de Lausanne selon la publication «Plan cadre Lausanne 2010» des CFF, datée du 1 février 2014.

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Du Pied du Jura à Genève: l’histoire se répète

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Soleil et nuages«Neuchâtel et Genève ont demandé à la Direction générale des C. F. F. (…) d’éviter aux voyageurs Bâle–Neuchâtel–Genève, d’avoir à passer par Lausanne. (…) La Direction générale des C. F. F. (…) déclare qu’il ne peut être question de rétablir ce raccourci. Elle examinera s’il sera possible, quand la gare aux voyageurs de Renens sera terminée, de créer des correspondances meilleures». Cette citation, d’une brûlante actualité, est tirée de la Gazette de Lausanne, dans son édition du mardi 12 novembre 1907… Le professeur Jacques Longchamp, historien et organisateur de l’exposition «Le rail à Morges 1855-2015», nous a fait l’amitié de constituer un petit dossier d’archives consacré aux relations ferroviaires entre le Pied du Jura et Genève, en mettant en évidence le rôle crucial du raccourci entre Morges et Bussigny. Nous le remercions pour sa contribution, complétée par un article du même auteur paru dans la revue ASM (Association pour la sauvegarde de Morges) en août 2023.

Durant 95 ans (1876-1971) aucun train ne circula plus sur le raccourci entre Morges et Bussigny, mais l’infrastructure subsista sous la végétation envahissante (document tiré de l’exposition mentionnée ci-dessus).

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Gare de Lausanne: chronique d’un fiasco fédéral

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Soleil et nuagesModerniser la gare de Lausanne est un enjeu essentiel pour les CFF, mais aussi pour la mobilité et le développement économique de la Suisse romande. Il y a quelques semaines, on apprend le report à 2037 de la fin des chantiers, soit douze ans de retard sur les prévisions initiales. Choc et colère en Suisse romande. Mais que s’est-il vraiment passé en coulisses? La Radio Télévision Suisse a consacré son émission Temps Présent du 11 mai 2023 à l’incroyable naufrage d’un projet que le Conseil fédéral avait pourtant qualifié de priorité nationale. Dans 24 heures du 23 mai, Renaud Bournoud revient sur l’émission Temps Présent du 11 mai, sur la problématique de la largeur des quais et sur le ralentissement des trains en Suisse romande.

Selon la citrap-vaud, c’est aujourd’hui le moment crucial pour s’interroger: ne faut-il pas geler la transformation de la gare historique et démarrer de suite le projet de la nouvelle gare souterraine, compatible à la fois avec la Croix fédérale de la mobilité, le double axe à grande vitesse de Genève à Saint-Gall et de Bâle à Chiasso, et les deux métros lausannois m2 et m3?

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Sauver les métros m2 et m3 du fiasco de la gare de Lausanne

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Grand soleilLe nouveau concept de la gare de Lausanne et le retard de sa mise en service ont un impact important sur le projet de développement du métro m2 et de construction du m3. Face à ce nouveau contexte, le Canton et ses partenaires, les Transports publics de la région lausannoise (tl) et la Ville de Lausanne lancent une démarche d’optimisation et d’analyses afin de limiter au maximum les effets générés par les retards de la gare de Lausanne. Celle-ci permettra de réviser l’estimation des coûts finaux, en tenant compte de l’allongement des délais, des évolutions normatives et de l’important renchérissement. Afin de renforcer le pilotage de la réalisation des métros, le Conseil d’État nomme Samuel Barbou directeur stratégique du programme et désigne des experts reconnus dans le domaine pour accompagner cette nouvelle phase: Olivier Français et Philippe Gauderon. Tous les détails dans le communiqué de presse du 27 avril 2023 ainsi que dans 24 heures du 28 avril sous la plume de Lise Bourgeois et Renaud Bournoud (graphisme D. Harmel, 24 heures).

En date du 11 octobre 2023, le Conseil d’Etat vaudois a répondu aux trois interventions suivantes au sujet du chantier de la gare de Lausanne: l’interpellation de David Raedler, la résolution d’Alexandre Berthoud et la résolution de David Raedler.

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