Genève: le tramway 15 fonce vers Saint-Julien

Grand soleilAvec l’extension de la ligne de tramway 15 jusqu’à la zone industrielle de Plan-les-Ouates (ZIPLO), le développement d’une offre performante de transports collectifs sur le canton de Genève se poursuit. Ce prolongement permettra de relier efficacement toutes les 4 minutes 30, en heures de pointe, les communes de Lancy, Plan-les-Ouates et Confignon au Léman Express, grâce à la connexion avec la gare de Lancy-Pont-Rouge. Tous les détails dans le communiqué de presse du 9 décembre 2023.

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Ligne nouvelle Genève–Lausanne: nouveau projet via une gare Hautes Ecoles

Grand soleilLes bureaux d’étude 6t-bureau et Alius consulting, déjà auteurs d’une pénétrante Nyon–Annecy via Gex, aéroport de Cointrin et Saint-Julien, imaginent aujourd’hui un tracé innovant pour la ligne nouvelle Genève–Lausanne, combinant cette pénétrante avec la direttissima Morges–Lausanne via une gare Hautes Ecoles desservant l’Ecole polytechnique fédérale et l’Université de Lausanne. La citrap-vaud, qui oeuvre depuis 2016 pour l’aménagement de la direttissima, se réjouit de cette proposition, tout en attendant avec impatience les résultats de l’étude de l’Etat de Vaud menée sur ce même périmètre dans le cadre de sa Vision 2050. Plus de détails dans Le Temps du 30 novembre 2023 sous la plume de Raphaël Jotterand (carte 6t-bureau/Alias consulting) et dans 24 heures du 22 janvier 2024 sous la plume d’Yves Merz.

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Nouvelle gare de Genève Cornavin: renvoi à 2038

Soleil et nuagesLes partenaires du projet d’extension de la gare de Genève Cornavin ont convenu en décembre 2015 d’étendre celle-ci en souterrain, et non en surface comme prévu au départ. Cette nouvelle gare se situera en partie sous le quai 4 existant, et en partie sous la place Montbrillant. Le projet initial prévoyait la construction d’un quai souterrain doté de deux voies ainsi que deux tunnels d’accès, dont un à voie unique en direction de l’aéroport. Estimé à 1,6 milliard de francs, mais limité en termes de capacité, ce projet a été optimisé ces dernières années par l’ajout d’une voie supplémentaire dans le tunnel côté aéroport et de deux passages inférieurs. La mise en service de la nouvelle gare est dorénavant repoussée à 2038. Plus de détails dans le communiqué CFF du 28 novembre 2023 et dans la Tribune de Genève du 29 novembre sous la plume d’Emilien Ghidoni (photo Lucien Fortunati).

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Nouveaux horaires 2024: extension de Mobilis dans le canton de Vaud, quelques améliorations sur le plan suisse

Grand soleilDès le 10 décembre 2023, la Communauté tarifaire vaudoise (CTV) s’étendra aux trois communes du Pays-d’Enhaut (Château-d’Oex, Rossinière et Rougemont), ainsi qu’au Chablais valaisan (Massongex, Collombey-Muraz, Monthey, Troistorrents), désormais accessibles grâce à un seul titre de transport Mobilis: détails dans le communiqué de presse du 27 novembre  2023. Sur le plan national, les CFF détaillent dans leur propre communiqué de presse du même jour l’ensemble des changements où l’on relèvera une amélioration des trajets sans transbordement, comme par exemple de Genève à Coire, de Genève au Châble (Verbier Express) et de Fribourg au Châble via Aigle et Bex (VosAlpes Express), de Genève à Marseille pendant l’été.

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Vers un TGV direct de Bâle à Londres?

Grand soleilDans le cadre de la crise climatique, les CFF pourraient bientôt proposer des liaisons pour rallier Londres ou Barcelone en train, sans transbordement. Londres est l’une des capitales préférées des touristes: les CFF travaillent à mettre sur pied un TGV qui relierait Bâle à la capitale britannique en 5 heures, sans le changement de gare à Paris, selon l’édition du 20 novembre 2023 de TravelNews. Cette initiative n’est pas étrangère au postulat 23.3036 déposé le 28 février 2023 par le conseiller national Matthias Aebischer et détaillé dans notre Actualité du 2 mars 2023. Plus de détails dans 20 Minutes du 22 novembre 2023 sous la plume de Christine Talos (photo AFP).

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Ligne nouvelle Genève–Lausanne: une chronologie

Grand soleilLa citrap-vaud travaille sur le dossier d’une ligne ferroviaire nouvelle Genève–Lausanne depuis 2010, et y a consacré un bon nombre de publications et d’interventions. L’épisode du «trou de Tolochenaz», le 9 novembre 2021, a entraîné un regain d’intérêt pour ce projet et a déclenché de multiples interventions parlementaires. Enfin, le retard du chantier de la gare de Lausanne et le nouveau délai évoqué par les CFF, soit 2037, a généré une série de réflexions sur des solutions alternatives, dont une variante souterraine et un axe piétonnier Gare–Flon. La citrap-vaud a tenté de résumer de façon synthétique l’ensemble de ces interventions: vous trouverez ce document, intitulé Ligne nouvelle Genève–Lausanne, sur notre site. Depuis cette page, de nombreux liens vous permettront d’atteindre toutes les références pertinentes telles que postulat, motion, interpellation, etc., tant au niveau fédéral que cantonal.

Nous tenons d’abord à remercier les parlementaires qui ont contribué à faire avancer ce dossier complexe; nous serions très reconnaissants à nos lecteurs de nous signaler toute erreur ou omission dans ce document, que nous nous efforcerons de tenir à jour.
 
Daniel Mange
Membre du comité de la citrap-vaud
daniel.mange[at]citrap-vaud.ch
 

Le projet de gare souterraine de Lausanne selon la publication Plan cadre Lausanne 2010 des CFF, datée du 1 février 2014.

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Léman Express: prolongements en France?

Grand soleilL’Association Rail Dauphiné Savoie Léman (ARDSL) veut faire du prolongement du Léman Express dans l’Ain une priorité. Son projet vise à:

  • prolonger le Léman Express au-delà de Bellegarde, en direction de Nurieux-Volognat, à mi-chemin entre Bellegarde et Bourg-en-Bresse;
  • prolonger le Léman Express au-delà de Bellegarde en direction de Culoz;
  • développer l’axe Annemasse–Bellegarde–Bourg-en-Bresse;
  • créer une nouvelle ligne sur l’emprise ferroviaire existant dite «Pied du Jura», entre Bellegarde et Gex, éventuellement en mode léger (tram-train);
  • prolonger la ligne de tramway des Transports publics genevois (TPG) de son terminus actuel du CERN jusqu’à Thoiry.

Tous les détails dans RadioPlus du 21 novembre 2023 et dans la Tribune de Genève du même jour, sous la plume de Fabrice Breithaupt (carte tirée de l’Atlas ferroviaire, édition Le Train, 2012-2013).

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Transports publics: l’écoquartier des Plaines-du-Loup à la peine

Soleil et nuagesTrois lignes de bus desservent l’écoquartier des Plaines-du-Loup, au nord-ouest de Lausanne. Les Transports publics de la région lausannoise (tl) ont mis en place la ligne de bus 20, qui relie la gare à la Blécherette. Elle vient délester les lignes 1 et 21 déjà existantes. Pas suffisant? «Ces lignes sont parfois en sous-capacité, notamment aux heures de pointe ou lors d’événements sportifs au stade de la Tuilière ou au stade de la Pontaise», expliquent Louis Dana, président de la Société de développement du Nord, et Carolina Carvalho, habitante des Plaines-du-Loup. Plus de détails dans 24 heures du 17 novembre 2023, sous la plume de Laurent Antonoff.

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Appel au Conseil fédéral pour la création d’un nouveau tronçon entre Genève et Lausanne

Grand soleil La citrap-vaud défend depuis des années l’idée de doubler la ligne CFF Lausanne – Genève; notre association se réjouit d’en voir d’autres la partager et se fait un plaisir de publier ici l’argumentation de l’ATE en faveur de cette infrastructure indispensable et urgente, ainsi que sa pétition (Appel au Conseil fédéral), bien sûr soutenue par la citrap-vaud.


Signez maintenant l’appel au Conseil fédéral ! 
La liaison ferroviaire très fréquentée entre Lausanne et Genève constitue l’un des tronçons les plus chargés en Suisse. Malheureusement, deux ans jour pour jour après l’incident à Tolochenaz qui a complètement bloqué la liaison ferroviaire entre Genève et Lausanne durant plusieurs jours, cette ligne connaît à nouveau un dérèglement majeur, entraînant un désordre considérable en Suisse romande. Ces interruptions, qui deviennent monnaie courante, génèrent d’importants problèmes, causant des perturbations majeures dans toute la région ouest helvétique et au-delà, impactant même des villes telles que Bâle, Zurich et Lucerne. Il est regrettable que, aux côtés de la liaison Lugano-Chiasso, ce soit le seul tronçon d’importance nationale dépourvu de solution de secours. Une situation que la population peine à comprendre, d’autant plus considérant les augmentations de tarif récemment décidées et impactant notamment le trafic ferroviaire.Ce malheureux événement met en exergue le manque d’investissements consacrés au réseau ferroviaire sur l’ensemble de la Suisse occidentale. En effet, la liaison entre Genève et Lausanne étant assurée par un seul et unique tracé, toute perturbation sur ce dernier entraîne des conséquences majeures. Il est donc impératif de renforcer tous les segments de cette liaison ferroviaire cruciale qui n’ont pas encore été améliorés et d’assurer la création d’un deuxième tracé indépendant, essentiel pour garantir l’exploitation des trains, même en cas de dérangement sur un des tronçons. Cette situation vient s’ajouter à un contexte déjà peu favorable au maintien de l’attractivité ferroviaire sur la ligne IC5 du Pied du Jura, qui sera fortement dégradée pour l’horaire de l’année 2025. Elle questionne aussi au regard de la décision du Conseil fédéral de réduire les budgets dans le trafic régional.  Il est aujourd’hui essentiel d’élaborer et de mettre en œuvre un plan d’action clair et précis visant à renforcer la redondance du réseau ferroviaire romand. Cela doit impérativement passer par la création d’un nouveau tronçon indépendant, ainsi que par le renforcement des infrastructures existantes.Un tel projet doit être mis sur pied rapidement et des mesures d’accompagnement doivent être prises promptement. En particulier, le développement des transports publics doit être renforcé de sorte à offrir de meilleures prestations à la population. Cela passe notamment par une politique tarifaire attrayante et par une offre infrastructurelle qui correspond aux besoins. L’on doit également assurer que le projet d’élargissement autoroutier du tronçon Le Vengeron – Nyon n’impacte pas les possibilités de créer un tel tronçon ; ce qui inquiète particulièrement.
Compte tenu de ce qui précède, les signataires de cet appel demandent au Conseil fédéral d’agir dans les plus brefs délais sur la redondance, la stabilité et la robustesse du réseau en présentant un projet de deuxième ligne entre Genève et Lausanne, ainsi qu’un soutien financier massif pour le développement du réseau ferroviaire dans l’ensemble de la Suisse occidentale permettant d’assurer le déplacement continu des voyageurs et du fret malgré les aléas d’interruptions de trafic et de travaux d’entretien.

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Café de la mobilité du 20 novembre 2023: futur de la place de la Gare à Lausanne, par Natacha Litzistorf

Grand soleilLes retards accumulés par l’OFT et les CFF dans la planification des travaux de la gare ont contraint les autorités vaudoises et lausannoises à mettre en place des solutions de substitution, en attendant la reprise progressive du chantier. Pour mieux comprendre les enjeux de l’aménagement de cet espace public, y compris le ballet des voyageurs en transit entre les trains, les bus, les métros, les taxis et la dépose de personnes à mobilité réduite, la citrap-vaud recevra Mme Natacha Litzistorf, conseillère municipale en charge du Logement, de l’environnement et de l’architecture. Sa conférence sera suivie d’un échange de questions posées directement par le public.

Date: lundi 20 novembre 2023, de 19h00 à 21h00.

Lieu: Lausanne, Espace Dickens, avenue Charles-Dickens 4. L’accès à cette salle est à proximité de l’arrêt Closelet de la ligne 2 des tl; la gare CFF est à 5 minutes à pied.

Le nombre de places étant limité, prière de vous inscrire gratuitement auprès de secretariat@citrap-vaud.ch jusqu’au lundi 13 novembre à 18h00. Une confirmation de votre inscription suivra.

Au nom de la citrap-vaud: Antoine Jaquenoud, secrétaire.

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