Archives de catégorie : Ligne actuelle

Transports ’45: le rapport de l’année

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Soleil et nuagesLors de sa séance du 8 octobre 2025, le Conseil fédéral a pris connaissance du rapport d’expertise du professeur EPFZ Ulrich Weidmann sur l’aménagement des infrastructures de transport intitulé Transports ’45. Cette analyse indépendante présente les projets à réaliser en priorité du point de vue technique d’ici 2045. Le Conseil fédéral a également défini la marche à suivre pour l’élaboration des prochaines étapes d’aménagement des infrastructures ferroviaires et routières ainsi que pour le programme en faveur du trafic d’agglomération. Pour l’aménagement ferroviaire, le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) doit élaborer une variante qui table sur des moyens financiers supplémentaires.

En attendant une analyse dudit rapport, la citrap-vaud vous renvoie aux communiqués de presse du Conseil fédéral, des associations CITraP Suisse et OuestRail du 9 octobre 2025, des communiqués de presse de la Conférence des transports de Suisse occidentale (CTSO) et de l’association LEX2050 du 10 octobre, ainsi que des extraits de 24 heures (pages 14 et 15) sous la plume d’Arthur Grosjean et du Temps du même jour sous la plume de Yan Pauchard (photo 24 heures /Keystone/Martin Ruetschi). Lire également l’interview d’Olivier Français, ancien conseiller aux Etats, par Romaine Morard dans Le Temps du 11 octobre, ainsi que l’article de Frédéric Julliard dans Le Temps du 14 octobre.

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Renforcer l’axe ferroviaire de Saint-Gall à Genève

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Grand soleilLa Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO), l’association OuestRail, accompagnées par des représentants des milieux économiques et des élus aux Chambres fédérales romands ont rappelé lors d’une conférence de presse le 2 octobre 2025 à Berne l’importance stratégique des axes ferroviaires Est-Ouest, qui relient Saint-Gall et Bâle à Genève. Ces axes desservent près de 80% de la population: or, il est plus que jamais nécessaire d’en assurer la fiabilité et le renforcement pour faire face aux défis à venir. Ils forment le second axe de la «Croix fédérale de la mobilité», sur laquelle repose la cohésion nationale, ainsi que le développement et la compétitivité économique du pays dans son ensemble, notamment les cantons de Berne, de Fribourg, de Vaud, du Valais, de Neuchâtel, de Genève et du Jura, représentant près de 40% de la population et des emplois de la Suisse. Un accent principal doit être mis sur une nouvelle ligne entre Genève et Lausanne, y compris le raccordement de Morges à Bussigny, assurant la desserte du Pied du Jura. Tous les détails dans le communiqué de presse du 2 octobre 2025, dans Le Temps du 3 octobre, sous la plume de Yan Pauchard, et dans 24 heures du même jour, sous la plume d’Emilien Ghidoni.

La date de ce déplacement n’a en effet pas été choisie au hasard. Autour du 10 octobre sera rendu public le très attendu rapport Transports ’45 du professeur EPFZ Ulrich Weidmann, mandaté par le Conseil fédéral pour revoir l’ensemble de la planification des grands travaux ferroviaires et autoroutiers du pays.

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62 millions pour rénover les chemins de fer touristiques vaudois

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Grand soleilLe Conseil d’État soumet au Grand Conseil une demande de crédit d’un total de 62.1 millions de francs pour financer les infrastructures ferroviaires des sections touristiques des lignes exploitées par les Transports Montreux-Vevey-Riviera SA (MVR) et les Transports publics du Chablais SA (TPC) pour la période 2025–2028. Cette décision s’inscrit dans la continuité des engagements cantonaux pris depuis 2007 pour garantir la sécurité et la qualité de l’exploitation de tronçons exclus du financement fédéral. Depuis l’entrée en vigueur du projet FAIF (Financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire) en 2016, la Confédération finance l’entretien et le développement du réseau ferroviaire via le Fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF). Toutefois, certains tronçons des lignes MVR et TPC ne répondent pas aux critères fédéraux, car ils ne desservent pas de localités habitées toute l’année. Il s’agit notamment des tronçons Lally – Les Pléiades et Haut-de-Caux – Rochers-de-Naye pour MVR, ainsi que Villars-sur-Ollon – Col-de-Bretaye pour TPC. 

Tous les détails dans le communiqué de presse du 4 septembre 2025, dans l’Exposé des motifs et projet de décret 24_LEG_155 du 3 septembre, et dans 24 heures du 8 septembre sous la plume de Karim Di Matteo (photo MOB/FAO du 9.9.2025).

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Train monstrueux pour chantier pressé

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Grand soleilUn monstre de 92 tonnes remet à neuf les rails des CFF. Quelque 170 mètres de voies ferrées doivent être remplacés dans le périmètre de la gare de Guin (FR). C’est l’un des gros chantiers pour lesquels les CFF ont interrompu totalement la circulation des trains entre Fribourg et Berne du 27 juin au 25 août 2025. Le Matin Dimanche du 27 juillet 2025 a ausculté attentivement ce chantier sous la plume de Delphine Gasche (photo d’Yvain Genevay).

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CFF: Fribourg–Berne à l’arrêt pendant deux mois

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Soleil et nuagesLes CFF effectuent d’importants travaux d’entretien sur la ligne Fribourg–Berne. Afin de réaliser les chantiers rapidement et en toute sécurité, cette ligne ferroviaire sera interrompue du 27 juin au 25 août 2025. Un service de remplacement est mis en place pour la clientèle avec, notamment, des bus toutes les 10 minutes en substitution du trafic grandes lignes. Différents travaux sont en cours depuis septembre 2024 entre Fribourg et Berne. Ces chantiers entrent dans une phase intensive cet été, avec notamment la modernisation complète de la gare de Schmitten pour permettre l’accès aux trains de plain-pied, le réaménagement d’aiguillages en gare de Fribourg, l’entretien complet de la voie et le remplacement d’aiguillages à Guin, ou encore le renouvellement d’environ 8 kilomètres de voie et de ligne de contact entre Flamatt et Berne. Tous les détails dans le communiqué de presse CFF du 9 mai 2025 et dans Le Temps du 10 mai sous la plume de Yan Pauchard.

Les quotidiens 24 heures du 27 juin 2025, sous la plume de Caroline Zuercher, et Le Temps du 28 juin, sous la plume de Fanny Scuderi, reviennent en détails sur la coupure estivale entre Fribourg et Berne.

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Genève–Lyon: il faut guérir la «ligne malade», bis

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Soleil et nuages«Frustrée dans ses déplacements nationaux par le nouvel horaire CFF, la Suisse romande ne pourra pas se consoler en se tournant du côté français. Au moment où les trains Genève-Lausanne ralentissent, où le pied du Jura se sent sacrifié, la sortie sud-ouest du pays, soit la ligne Genève-Lyon, fait peine à voir. Matériel roulant vétuste et sous-dimensionné, tracé sinueux, retards fréquents: le tronçon reliant ces deux villes européennes rappelle davantage le train d’Harry Potter qu’une liaison moderne. La magie en moins.» (Frédéric Julliard).

«La reprise de l’exploitation de la ligne franco-suisse par les CFF, comme souhaitée par certains acteurs, n’est pas une option réalisable à court terme. Mais l’offre devrait tout de même être complétée «relativement facilement»». (Bernard Wuthrich).

L’éditorial et l’article de fond, respectivement sous la plume de Frédéric Julliard et Bernard Wuthrich, parus dans Le Temps du 28 février 2025, prolongent notre Actualité du 29 septembre 2023 qui se penchait au chevet de la «ligne malade» (carte tirée de l’Atlas ferroviaire, édition Le Train, 2012-2013).

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Gare de Renens: la saga des aiguillages

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Soleil et nuages«Combien d’années faut-il pour aménager deux aiguillages à la tête ouest de la gare de Renens? Au minimum cinq ans, selon les CFF. Beaucoup moins, répond la Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO). Cette question n’est pas anodine pour les usagers de la liaison directe entre Genève et la ligne du pied du Jura. Pour eux, l’horaire CFF 2025 relève de la double peine. Non seulement, ils doivent désormais changer de train en gare de Renens, mais aussi de quai. Car il est techniquement impossible de réaliser une correspondance horaire quai à quai.» Enquête détaillée de Renaud Bournoud dans 24 heures du 19 février 2025 (photo Florian Cella).

Dans Le Temps du 6 mars 2025, Nina Schretr revient sur le thème des aiguillages et détaille les travaux nécessaires. Le communiqué de presse des CFF du 31 mars 2025, de même que Le Temps du 1 avril sous la plume de Raphaël Jotterand, annoncent que les week-ends, à partir du 5 avril 2025, les correspondances pour les liaisons entre Genève/Genève-Aéroport et les villes du Pied du Jura se feront sur le même quai en gare de Renens, dans les deux directions.

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Les CFF modernisent la Broye

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Grand soleilLes CFF ont lancé, dès 2023, un chantier à 250 millions de francs pour la modernisation, l’automatisation et la sécurisation des infrastructures des deux lignes de la Broye, de Payerne à Palézieux et de Payerne à Kerzers (Chiètres). Le tronçon Payerne–Palézieux fermera le 14 février 2025 pour quatre mois et le savoir-faire du départ à la main (voir figure) s’arrêtera en parallèle. À la réouverture du 9 juin 2025, la gestion du trafic sera gérée depuis le centre d’exploitation de Renens. Enquête complète dans 24 heures du 4 février 2025 sous la plume de Sébastien Galliker (photo d’Yvain Genevay).

Chef de la circulation des trains, Andrea Brandani travaille à la gare de Moudon, dernière du réseau CFF où la palette verte et blanche est nécessaire pour donner le départ des convois.

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LEB: bientôt la cadence à 10 minutes

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Grand soleilLa compagnie ferroviaire du LEB (Lausanne–Echallens–Bercher) multiplie les chantiers pour pouvoir faire circuler des rames plus longues (rames triples), puis augmenter la cadence de ses trains. Parmi les nombreuses nouveautés introduites le 15 décembre 2024, à l’occasion de l’entrée en vigueur des nouveaux horaires des transports publics, le LEB mettra en service une nouvelle halte à Étagnières. Tous les détails de ces projets dans 24 heures du 12 décembre 2024 sous la plume de Sylvain Muller (carte de I. Caudullo, 24 heures).

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La ligne du Simplon doit faire mieux!

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Soleil et nuagesDes temps de trajet plus longs, des transbordements supplémentaires: la CITraP Berne exige de meilleures offres pendant les travaux sur la ligne du Simplon -et aussi après. Pendant les longues années de travaux prévus sur l’axe ferroviaire au sud du Simplon, les passagers devraient s’accommoder d’une dégradation de l’offre inadmissible. La CITraP Berne propose des alternatives réalistes et demande des améliorations fondamentales de l’offre vers l’Italie. Tous les détails dans le communiqué de presse de la CiTraP Berne du 15 novembre 2024.

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