Archives de catégorie : La Côte

Les 130 ans du Bière-Apples-Morges

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Grand soleilRelier Bière depuis Morges, quel défi pour ce 29 juin 1895, il y a 130 ans! En décembre 1875, un comité présente une étude pour la création d’un réseau ferré reliant Yverdon à Nyon en passant par Orbe, Croy, L’Isle et Bière, en suivant le pied du Jura. Après d’innombrables discussions et l’obtention de la concession fédérale, l’itinéraire actuel, reliant Bière à Morges en passant par Apples, est confirmé. Les travaux peuvent débuter le 14 avril 1894 pour se terminer en mai 1895, soit cinq mois plus tôt que prévu. La saga détaillée du BAM est publiée dans 24 heures du 1 novembre 2025 sous la plume de Sarah Rempe (photo A. Jotterand, Bière).

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Vaud: le gravier sur le rail

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Grand soleilLe Conseil d’État souhaite renforcer le transport de marchandises par le rail afin de limiter les nuisances pour l’environnement de cette activité essentielle au fonctionnement de la société. C’est pourquoi il demande 46,3 millions de francs au Grand Conseil afin de soutenir le développement des installations ferroviaires privées et l’acquisition de nouvelles locomotives par la compagnie MBC (Morges-Bière-Cossonay) pour le transport de matériaux de construction (gravier). Tous les détails dans le communiqué de presse du 12 décembre 2024, dans l’Exposé des motifs et projets de décrets 24_LEG_171 du 11 décembre, et dans 24 heures du 13 septembre 2025 sous la plume de Sarah Rempe (photo Florian Cella).

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Vers la fusion des entreprises LEB, MBC et Travys

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Grand soleilAfin d’assurer la pérennité de leurs entreprises et le développement de l’offre de transport, les Conseils d’administration du LEB (Lausanne-Echallens-Bercher), de MBC (Morges-Bière-Cossonay) et de Travys (Transports Vallée de Joux, Yverdon-les-Bains, Sainte-Croix) ont décidé d’approfondir l’étude d’un rapprochement entre leurs entités. Ce projet permettrait de créer une entreprise régionale forte dans le nord-ouest vaudois, capable de répondre aux exigences opérationnelles, financières et réglementaires en constante évolution. Plus de détails dans le communiqué de presse du Canton de Vaud du 11 juin 2025, ainsi que dans 24 heures du 12 juin sous la plume de Marine Dupasquier, Fabien Lapierre et Sylvain Muller qui mettent en évidence l’abandon par les TL du LEB.

La citrap-vaud milite depuis 2006 en vue d’un tel regroupement des compagnies de transports et a déjà publié le rapport Transports publics vaudois: vers une compagnie unique?, ainsi qu’un résumé dudit rapport. La citrap-vaud se félicite donc de ce projet de fusion, qui concrétise non seulement son étude, mais également l’interpellation 25_INT_33 du député Oleg Gafner déposée au Grand Conseil vaudois le 11 mars 2025; en partant du constat que le Canton de Vaud compte une dizaine de compagnies de transports publics, alors que la plupart des cantons voisins ont fusionné leurs entreprises, l’interpellation demande au Conseil d’Etat sa vision sur une telle transformation du paysage de la mobilité vaudoise. Après la fusion des entreprises NStCM (Nyon-Saint-Cergue-Morez) et TPN (Transports publics de la région nyonnaise) le 27 mai 2025, on observe manifestement une accélération dans le processus de constitution d’une  compagnie unique pour le Canton.

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NStCM + TPN: nouvelle fusion dans les transports publics vaudois

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Grand soleilLa fusion entre les Transports publics de la région nyonnaise (TPN) et la Compagnie du chemin de fer Nyon–St-Cergue–Morez (NStCM) a été formellement validée lors de l’Assemblée générale des actionnaires, le mercredi 27 mai 2025 à Genolier. Cette décision officialise la création d’une entité unique sur les plans juridique et comptable, tout en préservant l’identité visuelle de chacune des marques. Cette unification vise à optimiser la gouvernance, le financement et les processus internes. Elle n’entraîne aucune suppression de poste, ni de modification des services pour la clientèle. Les marques «NStCM» et «TPN» continueront d’exister avec leurs couleurs et leurs logos. Tous les détails dans le communiqué de presse de l’entreprise du 3 juin 2025.

La citrap-vaud milite depuis 2006 en vue d’un tel regroupement des compagnies de transports et a déjà publié le rapport Transports publics vaudois: vers une compagnie unique?, ainsi qu’un résumé dudit rapport. La citrap-vaud se félicite donc de cette nouvelle fusion, qui concrétise non seulement son projet, mais également l’interpellation 25_INT_33 du député Oleg Gafner déposée au Grand Conseil vaudois le 11 mars 2025; en partant du constat que le Canton de Vaud compte une dizaine de compagnies de transports publics, alors que la plupart des cantons voisins ont fusionné leurs entreprises, l’interpellation demande au Conseil d’Etat sa vision sur une telle transformation du paysage de la mobilité vaudoise.

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Métamorphose de la gare de Yens des MBC

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Grand soleilTrois semaines ont suffi pour transformer complètement la gare de Yens. Trois semaines durant lesquelles les Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC) ont interrompu le  trafic ferroviaire entre Morges et Apples. Jour et nuit, les MBC ont mis les bouchées doubles pour réaliser les objectifs de l’entreprise dont la réfection des deux quais, rehaussés et adaptés aux besoins des personnes à mobilité réduite; l’allongement des deux voies –140 m chacune– permettra le croisement des trains de marchandises. Tous les détails dans 24 heures du 12 août 2024 sous la plume de Maxime Rutschmann (photo Patrick Martin).

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Genève–Lausanne: le rail et la route cherchent leur tracé

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Soleil et nuagesLe rapport prospectif «Genève–Lausanne, nouvelle ligne» rédigé par BG Ingénieurs Conseils SA et récemment rendu public relève une coordination indispensable entre l’élargissement de l’autoroute de Genève à Nyon et l’aménagement de la nouvelle ligne ferroviaire Genève–Lausanne. Renaud Bournoud consacre à cette problématique l’éditorial et un article de fond dans 24 heures du 27 février 2024, judicieusement illustrés par Bénédicte.

Cette problématique est d’autant plus urgente que le Conseil national a validé à a son tour, le 26 février 2024, après l’approbation du Conseil des Etats en date du 19 décembre 2023, la stratégie Perspective Rail 2050 du Conseil fédéral, incluant notamment le crédit de 1,3 milliard de francs pour le tunnel de 9 kilomètres planifié entre Perroy et Morges; lire quelques détails complémentaires dans 20 Minutes du 26 février et dans Le Temps du 27 février, sous la plume de David Haeberli.

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Cathédrale ferroviaire pour la gare de Bière

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Grand soleilLa compagnie de transports MBC (Morges-Bière-Cossonay) a dévoilé le 21 septembre 2023 le visage d’une refonte de son site de Bière devisée à 130 millions de francs, incluant une transformation complète de la gare, du dépôt et des ateliers. «C’est ici que bat le coeur de notre activité, et nos bâtiments et équipements ne sont plus en phase avec le défi que représente l’augmentation de la démographie dans le district, qui est évaluée à 20% d’ici à 2040», explique Pierre-Alain Perren, directeur général. Tous les détails dans 24 heures du 22 septembre sous la plume de Cédric Jotterand (image de synthèse MBC).

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics! 

Ligne nouvelle Genève–Lausanne confirmée par le Conseil fédéral

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Grand soleilGrand soleilEn soutenant désormais la réalisation d’un nouveau tronçon ferroviaire entre Perroy et Morges, le Conseil fédéral reconnaît la pertinence des arguments en faveur d’une ligne nouvelle Genève–Lausanne défendue dès 2014 par la citrap-vaud et la CITraP Genève. Cette première étape permettra notamment de mettre en oeuvre les horaires réclamés et attendus à l’horizon 2035. Ce fort gain de capacité entre les deux pôles de la Métropole lémanique et plus grandes villes romandes représentera une bouffée d’oxygène pour l’ensemble du système ferroviaire romand, actuellement au bord de l’asphyxie. Ce projet s’insère dans la nouvelle stratégie «Perspective Rail 2050» présentée par le Conseil fédéral le 16 août 2023 et visant une série d’adaptations et d’extensions de l’étape d’aménagement 2035 du FAIF (financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire). Tous les détails dans le communiqué de presse du Conseil fédéral du 16 août et dans celui de la Métropole lémanique du même jour. Extraits de presse dans 24 heures du 17 août, sous la plume d’Arthur Grosjean, dans Le Temps et dans le communiqué de SwissRailvolution du même jour, dans le communiqué d’OuestRail du 18 août et dans le plaidoyer pour la ligne nouvelle du professeur Vincent Kaufmann, dans Le Temps du 21 août.

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics! 

Nouvelles lignes ferrées autour du Léman

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Grand soleilL’Office fédéral des transports (OFT) devrait dévoiler en 2023 une étude prospective sur l’aménagement d’une ligne nouvelle entre les deux capitales lémaniques. La première étape de cette révolution ferroviaire pourrait voir le jour dans une dizaine d’années, avec la création d’un tronçon souterrain entre Allaman et Morges. Tous les détails dans La Côte du 8 février 2023 sous la plume de Robin Jaques (carte tirée de l’article).

Haute-Savoie: le RER Sud-Léman bientôt remis en service entre Evian et Saint-Gingolph? C’est le chaînon manquant pour boucler le tour du lac Léman. Et l’horizon semble s’éclaircir pour le RER Sud-Léman, un projet de liaison ferroviaire entre Evian-les-Bains et Saint-Gingolph, à la frontière suisse. Les études techniques de remise en service de la ligne, quelque 17 km de voie désaffectée depuis 1998, ont été bouclées fin 2022. Suite de l’article rédigé par Margot Desmas et Serge Worreth dans FranceInfo du 17 avril 2023 (carte tirée de l’article).

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Du trou de Tolochenaz à une ligne nouvelle Genève–Lausanne

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Soleil et nuagesIl y a bientôt un an, l’Arc lémanique était paralysé par le désormais célèbre «trou de Tolochenaz». Deux experts des CFF reviennent sans tabou sur cette panne historique du rail suisse. Dans une interview, la conseillère d’Etat Nuria Gorrite réclame la réalisation urgente d’un nouveau tronçon sur la ligne Genève–Lausanne, entre Allaman et Morges. Tous les détails dans Le Temps du 2 novembre 2022 sous la plume de Raphaël Jotterand (photo Jean-Christophe Bott/Keystone).

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