L’Image directrice des transports publics de l’Ouest lausannois à l’horizon 2040 a été récemment publiée par Stratégie et développement de l’Ouest lausannois (SDOL). Elle a été élaborée par les huit communes du district, ainsi que par le Canton et les tl, en collaboration avec les MBC et les Hautes Écoles. Elle présente un concept de réseau pour les quinze prochaines années. Entré en vigueur en 2021, le plan directeur intercommunal de l’Ouest lausannois (PDi-OL) situe aussi son horizon à 2040. L’image directrice dénombre plus de 20 projets faisant ressortir 4 axes de développement majeurs: il s’agit exclusivement de lignes de bus. Plus de détails dans le communiqué de presse du 24 avril 2025 et dans l’article de 24 heures du 26 avril sous la plume de Thibault Nieuwe Weme (carte tirée de 24 heures, I. Caudullo).
Pour la citrap-vaud, cette vision manque de souffle, car elle ignore les transformations majeures du métro m1, ainsi que le projet d’une direttissima ferroviaire reliant Morges à Lausanne via une gare nouvelle Hautes Ecoles.
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Prilly, Renens et Crissier annoncent des retards et surcoûts de 40 millions sur le projet des bus à haut niveau de service (BHNS); la confiance est rompue avec les ingénieurs mandatés. La facture pour les communes, déjà devisée à 22 millions, devrait prendre l’ascenseur; la situation est telle qu’elles ont fait appel à un avocat et à un bureau d’ingénieurs-conseils. Dans l’Est lausannois, les communes de Pully, Paudex et Lutry n’ont pas pu s’entendre pour réaliser ce projet conjointement; et rien n’indique qu’elles remettront l’ouvrage sur le métier. Sur la base de ce constat sévère, 
