Archives de catégorie : Histoire des transports

Du Pied du Jura à Genève: l’histoire se répète

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Soleil et nuages«Neuchâtel et Genève ont demandé à la Direction générale des C. F. F. (…) d’éviter aux voyageurs Bâle–Neuchâtel–Genève, d’avoir à passer par Lausanne. (…) La Direction générale des C. F. F. (…) déclare qu’il ne peut être question de rétablir ce raccourci. Elle examinera s’il sera possible, quand la gare aux voyageurs de Renens sera terminée, de créer des correspondances meilleures». Cette citation, d’une brûlante actualité, est tirée de la Gazette de Lausanne, dans son édition du mardi 12 novembre 1907… Le professeur Jacques Longchamp, historien et organisateur de l’exposition «Le rail à Morges 1855-2015», nous a fait l’amitié de constituer un petit dossier d’archives consacré aux relations ferroviaires entre le Pied du Jura et Genève, en mettant en évidence le rôle crucial du raccourci entre Morges et Bussigny. Nous le remercions pour sa contribution, complétée par un article du même auteur paru dans la revue ASM (Association pour la sauvegarde de Morges) en août 2023.

Durant 95 ans (1876-1971) aucun train ne circula plus sur le raccourci entre Morges et Bussigny, mais l’infrastructure subsista sous la végétation envahissante (document tiré de l’exposition mentionnée ci-dessus).

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics! 

Voyage à Bessèges

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OrageUn réalisateur suisse apprend que la ligne ferroviaire de son enfance a fermé. Il entreprend de refaire ce voyage, toujours en train, et cherche à comprendre pourquoi la France abandonne ses lignes régionales. Enfant, Manuel Lobmaier passe ses vacances à Bessèges, dans le Gard. Adulte, il décide alors de revisiter son périple. De Biel, son village natal en Suisse, à Bessèges, le parcours s’étend sur 760 kilomètres. Lobmaier se fixe trois règles: prendre uniquement la ligne la plus proche du tracé le plus direct -la ligne droite-, s’interdire bus et voiture, ne jamais consulter les horaires à l’avance. En revanche, il s’autorise la marche. Il veut comprendre pourquoi, en ces temps de crise écologique, la France abandonne ses lignes de train, le meilleur élève en matière de respect de l’environnement. Lisez le résumé de cette épopée, avec un extrait du film, dans L’Obs du 13 février 2021 sous la plume de Nebia Bendjebbour. Sur le site La compagnie internationale du train, vous trouverez le film complet, d’une durée de 52 minutes.

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Morges: chronique d’une gare

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Grand soleil1855 marque l’inauguration de la première liaison ferroviaire de Suisse romande, d’Yverdon à Morges. Elle était le lien entre le lac de Neuchâtel et le Léman, car à l’époque le trafic était essentiellement lacustre. Le bâtiment de la gare de Morges date, lui, de 1861. Aujourd’hui, il est appelé à disparaître et doit céder la place à une construction beaucoup plus importante qui sera réalisée en prolongement du bâtiment Sablon Gare-Rail. La Fondation Bolle et les auteurs, Jacques Longchamp et Salvatore Gervasi, publient l’ouvrage «Morges, chronique d’une gare» qui veut conserver un souvenir de cet édifice et des activités ferroviaires d’une autre époque. Plus de détails dans le prospectus qui propose une souscription de l’ouvrage, à prix réduit, jusqu’au 30 octobre 2022, ainsi que dans 24 heures du 29 novembre sous la plume de Marine Dupasquier.

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Le Rayon Vert: un projet qui a transformé l’Ouest lausannois

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Grand soleilC’est l’histoire d’un formidable projet intercommunal. Le Rayon Vert, inauguré en 2021, avec son emblématique passerelle végétalisée et des espaces publics requalifiés à la gare de Renens, constitue bien plus qu’un simple accès aux transports publics. Il s’expérimente et se vit. C’est un lien pour l’ensemble de l’Ouest lausannois. Dans la collection des Cahiers de l’Ouest, son aventure se présente sur 180 pages richement illustrées. Tous les détails de cette publication exceptionnelle dans le communiqué de presse du 16 septembre 2022.

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175 ans du chemin de fer en Suisse: les Romands à la fête

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Grand soleilDe Genève à Martigny, jusqu’à Yverdon-les-Bains, La Chaux-de-Fonds, Jura et Fribourg, en passant par Lausanne, 14 entreprises de transports publics romandes et associations vous ouvrent leurs portes les 1 et 2 octobre 2022 pour découvrir les coulisses de leurs activités et leurs véhicules historiques: CarPostal, CFF, CGN, Chemins de fer du Jura, Lémanis, RegionAlps, MBC, tl, TMR, Train Nostalgique du Trient, Transports Publics du Chablais, Transports Publics Neuchâtelois, TRAVYS et VMCV. Accessibles à toutes et tous, les portes ouvertes sont l’occasion de remercier la clientèle pour sa confiance. Tous les détails dans le communiqué de presse CFF du 22 septembre 2022.

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Le chemin de fer suisse fête ses 175 ans

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Grand soleil«Le 9 août 1847, il y a tout juste 175 ans, fut inaugurée la première ligne ferroviaire du pays, entre Baden et Zurich. La Suisse a depuis confirmé sa volonté de faire du rail un ciment national». Bernard Wuthrich, journaliste au Temps et grand expert du chemin de fer, nous rappelle cette épopée dans l’édition du 6 août 2022.

Le 175e anniversaire de la mise en service de la première ligne ferroviaire fait l’objet de célébrations durant toute l’année: le programme est disponible sur 175-ans.ch. En Suisse romande, la fête est répartie sur deux week-ends. Des manifestations autour de thèmes variés sont prévues à Bienne, Delémont et Montilier (FR) les 3 et 4 septembre, puis Aigle, Clarens, Fribourg, La Chaux-de-Fonds, Lausanne, Martigny, Morges, Pré-Petitjean (JU), Prilly-Malley, Renens, Vernayaz (VS) et Yverdon-les-Bains les 1er et 2 octobre.

Reconstitution de la locomotive du train original Spanisch-Brötli-Bahn reliant Zurich à Baden dès 1847 (photo CFF).

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Le passé de la citrap-vaud aux Archives cantonales vaudoises

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Grand soleilDès le mois de juin 2022 on peut consulter aux Archives cantonales vaudoises (ACV), sous la cote PP 1065, les archives personnelles de Daniel Mange, membre d’honneur de la citrap-vaud, consacrées aux transports publics et recouvrant notamment les domaines suivants:

  • Les travaux du Groupe de réflexions et d’études ferroviaires (GREF) de l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne sur l’écartement variable et le tram-train entre le métro m1 et la ligne CFF Renens–Lausanne (1986-2014).
  • Les travaux de la citrap-vaud sur les métros lausannois (1988-1994), une unique compagnie pour les transports publics vaudois (1999-2008), une ligne nouvelle de Genève à Lausanne (1997-2019) et le Plan Rail 2050 (2007-2019).
  • Une importante collection de documents de presse sur les transports publics en Suisse et à l’étranger (1893-2022).

La liste des 209 objets (classeurs fédéraux, boîtes à archives et enveloppes) est résumée dans un tableau et détaillée dans l’inventaire  officiel des ACV arrêté au 24 mai 2022. La consultation de l’ensemble de ces documents aux ACV est libre et soumise au règlement des ACV détaillé sur leur site. Vous trouverez tous les détails sous la rubrique Archives cantonales vaudoises du site de la citrap-vaud (photo A. Jotterand, Bière).

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Genève: nouvelle saga pour la gare souterraine

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Soleil et nuagesGenève se prépare à un chantier de huit ans, plus coûteux que le CEVA. Dévoilé le 1 février 2022 à des élus du Canton et de la Ville de Genève, le projet révisé de la gare souterraine de Cornavin promet d’éviter des travaux à répétition, tout en permettant l’aménagement d’une nouvelle halte à Châtelaine. La retouche majeure porte sur la mise à deux voies, au lieu d’une seule, du tunnel qui raccordera l’aéroport à la future gare souterraine, dotée elle-même d’un quai central à deux voies. On revient donc au plan initial d’un tunnel bidirectionnel, abandonné pour cause d’économies. Pour comprendre cette volte-face, il faut rembobiner le film: tous les détails dans l’article de Marc Moulin, Tribune de Genève du 3 février 2022 (illustration: G. Laplace, Tribune de Genève).

Un regret: ni les propositions de la CITraP Genève et de la citrap-vaud de 2014 –une ligne nouvelle Lausanne–Genève aboutissant à Genève Cornavin et à Genève-Aéroport–, ni le projet de  boucle par l’aéroport –conçu par l’ingénieur Rodolphe Weibel et soutenu par l’association Genève Route et Rail (GeReR)– n’ont été cités dans cet article qui veut «rembobiner le film».

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Alfred Escher, père du Gothard et créateur de Credit Suisse

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Grand soleil«Credit Suisse est né de la cuisse d’un titan, dont la statue de bronze domine la place de la gare de Zurich. Début juillet 1856, Alfred Escher a 37 ans quand il crée le Schweizerische Kreditanstalt (SKA, ou CS en français), première grande banque par actions travaillant pour l’industrie et le commerce, dont il présiderle conseil d’administration presque sans interruption jusqu’à sa mort en 1882.

Autant qu’une banque, une vision: la Suisse du XIXe siècle ne peut pas rester un îlot de sous-développement dans une Europe en plein décollage industriel. Elle a besoin de trains, vecteur essentiel pour rattraper l’économie de ses voisins. Politicien précoce –il est entré au Grand Conseil zurichois à 26 ans et a fait partie du premier Conseil national en 1848– Alfred Escher ne veut pas que son pays soit transformé en un terrain de jeu pour les grands investisseurs européens.» Suite de l’article dans Le Temps du 9 novembre 2021 sous la plume de Mathilde Farine (photo Keystone, Photochrom collection).

Réseau ferroviaire et réseau informatique: pour l’EPFL, même combat!

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Grand soleil«Depuis plus d’un siècle, les Suisses sont passés maîtres dans la conduite des trains. La Suisse a été le premier pays au monde à mettre sur pied un horaire cadencé à l’échelle nationale, garantissant les correspondances locales, que nos voisins nous envient encore aujourd’hui. Il est grand temps que nous maîtrisions également la numérisation.» Lire l’article complet dans Le Temps du 20 juillet 2021 sous la plume d’Edouard Bugnion, professeur EPFL, et de Martin Vetterli, président de l’EPFL (dessin d’Hanni Abbas).