Archives de l’auteur : Daniel Mange

Horaire CFF 2025: la ponctualité avant la vitesse

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Soleil et nuagesLe nouvel horaire CFF, qui entre en vigueur le dimanche 15 décembre 2024, est mis en consultation dès le 23 mai 2024. Il s’agit du plus grand changement d’horaire en Suisse romande depuis Rail 2000. Le nouvel horaire doit répondre aux attentes des usagers en matière de ponctualité tout en permettant la réalisation des nombreux travaux pour améliorer l’offre à long terme. Quelques changements pour les Vaudois: de nouveaux trains InterCity et InterRegio s’arrêtereont en gare de Renens; à l’exception des heures de pointe, le trajet Genève–Neuchâtel impliquera un transbordement à Renens; une nouvelle liaison du RER Vaud (R7) desservira l’axe Vevey–Puidoux–Palézieux. Tous les détails dans le communiqué de presse du 21 mai 2024. Reflets dans 24 heures du 22 mai, sous la plume de Florent Quiquerez et Renaud Bournoud, et dans Le Temps du même jour sous la plume de David Haeberli.

Du 23 mai au 9 juin 2024, l’Office fédéral des transports (OFT) met en consultation le projet d’horaire 2025 sur sur son site. Les prises de position doivent être adressées à l’aide du formulaire disponible en ligne auprès des services cantonaux chargés des transports publics. Ces derniers se chargent d’examiner les requêtes et, le cas échéant, en tiennent compte ou les intègrent à la planification des horaires des années suivantes. 

Retrouvez les autres changements sur le réseau CFF ailleurs en Suisse alémanique et au Tessin sur le site des CFF.

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16,4 milliards de francs pour l’entretien du rail suisse

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Grand soleilLe fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF), issu de la votation populaire de février 2014, est destiné à la fois au financement de l’exploitation et du maintien de la qualité du réseau (estimé à environ 60% pour 2025), au financement de l’extension de celui-ci (environ 24%) ainsi qu’au remboursement des avances (y compris les intérêts) consenties au précédent fonds FTP (financement des projets d’infrastructure des transports publics, environ 16%). Pour le premier de ces objectifs, l’exploitation et le maintien de la qualité du réseau, le Conseil fédéral propose dans un récent message une enveloppe financière de 16.4 milliards de francs pour la période de 2025 à 2028. Tous les détails dans le communiqué de presse du 15 mai 2024 et ses annexes, ainsi que dans Le Temps du 16 mai sous la plume de David Haeberli.

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Si les CFF roulaient à grande vitesse…

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Soleil et nuagesLe réseau ferroviaire suisse est peut-être de bonne qualité, mais il est aussi le plus lent d’Europe. Watson a calculé combien de minutes les voyageurs pourraient économiser avec des lignes de train à haute vitesse. Les lignes à grande vitesse ne sont toutefois pas une priorité: ni pour le patron des CFF, Vincent Ducrot, ni pour l’Office fédéral des transports. La régularité des trains leur est préférée. Voir le dossier complet dans Watson du 13 mai 2024 sous la plume de Kilian Marti (photo Keystone, montage Watson).

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Cargo Sous Terrain: espoir et doutes

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Soleil et nuagesLa «révolution du transport de marchandises» avance. Mais les entreprises actives dans le secteur ne voient pas d’un bon oeil le système de tunnels prévu par l’entreprise Cargo Sous Terrain. Après les CFF, c’est au tour de la Poste de réfléchir à abandonner le projet. Tous les détails dans Blick du 28 avril 2024 sous la plume de Thomas Schlittler.

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Le réseau ferroviaire suisse face à des défis majeurs

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Soleil et nuagesPlus de 300 projets d’aménagement sont en cours de réalisation sur le réseau ferré suisse. En 2023, des étapes importantes ont été franchies. Certains grands projets ont toutefois pris du retard ou coûtent plus cher, et les améliorations de l’offre prévues requièrent des aménagements supplémentaires. C’est ce que montre le «Rapport sur l’avancement des travaux 2003» publié par l’Office fédéral des transports (OFT) le 29 avril 2024.

Plusieurs étapes importantes ont été franchies en 2023, en particulier l’aménagement à double voie dans le Laufonnais entre Grellingen et Duggingen, et la procédure d’approbation des plans du tunnel de Brütten entre Zurich et Winterthour. Une étude préliminaire a montré que la «Ligne directe» entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds est réalisable; la meilleure variante pour la traversée du Val-de-Ruz a été identifiée.

Pour le prochain message d’aménagement ferroviaire, que le Conseil fédéral adoptera en 2026, l’accent sera mis sur le projet d’offre consolidé 2035, les mesures d’infrastructure supplémentaires nécessaires et l’actualisation des projets d’aménagement en cours. Sur mandat du Parlement, l’OFT examine plusieurs nouveaux grands projets, tels que l’extension des nœuds de Lucerne et de Bâle, la liaison directe Aarau–Zurich, le tunnel du Grimsel ainsi que des aménagements sur les lignes Lausanne–Berne et Winterthour–Saint-Gall. Or, vu les besoins de consolidation identifiés, la marge de manœuvre pour de nouveaux projets sera limitée de fait dans le message 2026. L’évaluation et l’analyse coûts-utilité des grands projets évoqués ci-dessus montreront quelles mesures concrètes peuvent être proposées pour les mettre en œuvre. Tous les détails dans le communiqué de presse du 29 avril 2024 et dans l’État d’avancement des programmes d’aménagement ferroviaire.

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Quels transports publics pour les seniors?

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Grand soleilL’Association transports et environnement (ATE) organise le 6 juin 2024 à Lausanne un séminaire sur le thème «Vieillissement démographique et transports publics: quels défis?».

Ce séminaire abordera les mesures et les bonnes pratiques à mettre en place pour rendre les transports publics plus accessibles, sûrs et attrayants pour le public senior. Vous trouverez le programme complet en pièce jointe.
 
Nous discuterons -entre autres- de l’accessibilité des arrêts, gares et véhicules, de la prévention des chutes dans les transports de proximité, de la gratuité des transports publics pour les seniors et d’autres mesures visant à inciter les personnes âgées à faire le choix des TP avec:
  • Jason Borioli du bureau spécialisé en accessibilité universelle id-Geo à Lausanne,
  • Estelle Montet et Hanspeter Oprecht de l’Office fédéral des transports (OFT),
  • Emmanuel Ravalet de l’Université de Lausanne et du BMH – Bureau Mobil’homme,
  • Alexandre Kalbfuss, des transports publics de la région lausannoise (tl),
  • Damien Le Goff responsable du cours «Être et rester mobile» à l’ATE,
  • Mais aussi avec Eliane Rey, anc. membre du Conseil d’administration des tl et membre de la Fédération des associations de retraité∙es – FARES et Helmut Eichhorn directeur de l’Alliance SwissPass qui nous rejoindront pour la table ronde.
Lieu: Gotham Lausanne gare, avenue d’Ouchy 4, 1006 Lausanne.
Horaire: 13h à 17h, suivi d’un apéritif.
 
Le séminaire est gratuit, mais l’inscription obligatoire.
 
Inscrivez-vous sans plus attendre sous: www.mobilitesenior.ch/seminaire2024
 
Et n’hésitez pas à transmettre cette annonce au sein de votre organisation ou à toute personne potentiellement intéressée.

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Interview du patron des CFF

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Soleil et nuagesVincent Ducrot, patron des CFF, était l’invité du quotidien 24 heures le 18 avril 2024. Renaud Bournoud en tire un compte-rendu exhaustif dans l’édition du 20 avril de ce journal, tandis que l’interview complète se trouve sur YouTube. De son côté, David Haeberli interroge le CEO des CFF sur les mêmes thèmes dans Le Temps du 24 avril. Enfin, Renaud Bournoud revient sur les dix ans du FAIF (financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire) et ses retombées mitigées pour la Suisse romande dans 24 heures du 26 avril.

L’entretien était diffusé en direct et a permis à chacun de constater la clarté et la parfaite maîtrise des dossiers de Vincent Ducrot. Pour les projets suivis de près par la citrap-vaud quelques déceptions: la gare souterraine de Lausanne, pour laquelle nous sommes favorables à une étude immédiate, ne se réalisera qu’à l’horizon 2070, et au bon vouloir des élus politiques. Pour le tunnel Perroy–Morges de la ligne nouvelle Genève–Lausanne, il faudra attendre 2035 pour obtenir le permis de construire; quant à la ligne complète, le projet soulèvera des milliers d’oppositions et, malgré la motion 23.3668 votée par le parlement, sa réalisation ne sera pas pour demain, ni pour après-demain. Enfin, l’actuel financement du rail ne libère qu’un seul milliard de francs par an pour les investissements, une somme tout à fait insuffisante pour couvrir les besoins du pays tout entier.

La conclusion de Vincent Ducrot a réveillé notre espoir: il manque aujourd’hui un vrai projet fédérateur pour le pays, comme Rail 2000 ou les Nouvelles transversales alpines, avec un véritable concept d’horaire partant du niveau international, puis descendant au niveau national et enfin au niveau régional. C’est l’exacte vision du projet de la Croix fédérale de la mobilité porté par l’association SwissRailvolution, co-fondée par la citrap-vaud… (photo Georges Cabrera, DR).

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Evian-les-Bains qui rit, Simplon qui pleure

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Soleil et nuagesAlors que le le bateau à vapeur accidenté Simplon suscitait une foule de questions aux portes ouvertes de la Compagnie générale de navigation, le 13 avril 2024, plus de 7000 visiteurs ont accouru pour découvrir le nouveau navire Evian-les-Bains. Ce bâtiment hybride, combinant moteur thermique et génératrices électriques, pourra emporter 700 passagers sur l’axe Lausanne–Evian, et réglera le trafic pendulaire entre ces deux centres sous l’appellation NaviExpress. Compte-rendu de cette manifestation dans Le Temps du 15 avril, sous la plume d’Aurélie Coulon, et dans 24 heures du même jour, sous la plume de Claude Béda (photo Aurélie Coulon).

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Succès japonais du GoldenPass Express

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Grand soleilUne rame du train à grande vitesse «Rapiito», reliant l’aéroport international du Kansai à Osaka, a été complètement transformée aux couleurs du GoldenPass Express, le convoi à écartement variable du MOB reliant sans transbordement Montreux à Interlaken et vice-vers. La version japonaise du GoldenPass Express circule entre Nankai Osaka et le site de la future Exposition universelle jusqu’à la fin de l’événement, en octobre 2025. Une publicité hors norme: près de 40 millions de visiteurs sont attendus lors de cette manifestation mondiale. Claude Beda dresse un portrait complet de cet événement dans 24 heures du 5 avril 2024 en rappelant notamment l’invention révolutionnaire du bogie à écartement variable (photo MOB/GoldenPass/DR).

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Le Simplon a frôlé la catastrophe

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OrageLe Canton de Vaud, et tout particulièrement sa cheffe du Département des infrastructures Nuria Gorrite, ont suivi avec préoccupation les événements de la nuit du 29 au 30 mars 2024 à Cully concernant le vapeur Simplon de la Compagnie générale de navigation (CGN). Ils partagent leur tristesse face à cette situation. L’État salue le travail admirable des intervenants de la nuit pour éviter le naufrage. Il est en lien permanent avec ses administrateurs au sein de la CGN et la direction pour s’assurer que des mesures seront prises à la fois pour déterminer les responsabilités et pour évaluer les dégâts. Tous les détails dans les communiqués de presse du 30 mars de l’Etat de Vaud et de la CGN, ainsi que dans les reportages parus dans Le Matin Dimanche du 31 mars sous la plume de Renaud Bournoud et Erwan Le Bec (photo Odile Meylan, Le Matin Dimanche) et dans 24 heures du 2 avril sous la plume de Romaric Haddou et Erwan Le Bec.

Premiers constats de l’accident dans 24 heures du 3 avril sous la plume d’Erwan Le Bec et dans le communiqué de presse de la CGN du 4 avril. Le 8 avril, un nouveau communiqué de presse de la CGN précise que le le Conseil d’administration de celle-ci a désigné une commission d’experts pour faire la lumière sur l’accident, dont la mission est détaillée dans 24 heures et Le Temps du 9 avril, et Le Matin Dimanche du 28 avril.

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