Relier Genève à l’Europe par le train

Grand soleil La section genevoise de l’Association Transports et Environnement (ATE) a dévoilé le 30 juillet 2024 un état des lieux des liaisons ferroviaires au départ de Genève, accompagné de propositions d’amélioration. Un an après avoir publié un document dédié aux enjeux de la ligne Genève–Lyon (voir Actualité de ce site du 29 septembre 2023), il s’agit désormais de s’intéresser à la desserte de destinations plus lointaines, en offrant des pistes pour que le train devienne une véritable alternative à l’avion et à la voiture. Sur les 10 destinations les plus fréquemment rejointes en avion depuis Genève, 6 peuvent être atteintes en train en moins de 8 heures. Si la liaison TGV Genève–Paris fait l’objet de 8 allers-retours par jour, d’autres liaisons offrent en revanche une fréquence plus limitée. Cela s’ajoute au fait que des lignes permettant de rejoindre Barcelone, Bruxelles, Rome, Dortmund et la façade atlantique française ont disparu au fil du temps. Une offre ferroviaire renforcée permettrait de capter des trajets aujourd’hui réalisés par avion, autocar ou voiture, souvent faute d’alternative adéquate. Tous les détails dans le communiqué de presse du 30 juillet et dans le rapport intitulé Relations ferroviaires internationales à Genève. État des lieux et propositions d’amélioration. Reflets dans les quotidiens 24 heures du 31 juillet sous la plume d’Emilien Ghidoni et Le Temps du même jour sous la plume de Sylvia Revello.

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Les CFF bientôt à l’assaut de l’Europe?

Grand soleilLors de la conférence de presse annuelle du 11 mars 2024, le patron des CFF, Vincent Ducrot, prépare son entreprise à l’ouverture du réseau à la concurrence étrangère; il verrait ainsi d’un bon oeil le développement de liaisons non performantes, comme Genève–Lyon ou Zurich–Munich, ainsi que des possibilités d’améliorations pour les liaisons vers Paris ou Milan. Plus de détails dans 24 heures du 12 mars 2024 sous la plume d’Arthur Grosjean.

Par un heureux hasard, le Grand Conseil vaudois a débattu, puis transmis au Conseil d’Etat le 12 mars, l’interpellation 24_INT_45 de David Vogel et consorts intitulée «Suisse romande? Ici Londres!»; celle-ci demande de lancer une étude approfondie, en collaboration avec les CFF, pour la mise en place d’une liaison directe entre Genève et Londres, avec prolongation jusqu’à Lausanne. En 2012 déjà, une telle liaison avait été identifiée comme étant intéressante par le groupe Eurostar et aurait permis de relier les deux villes en 5h30. Pour diverses raisons, cette option a été remise aux calendes grecques, tandis que le projet d’une liaison directe Bâle–Londres est actuellement à l’étude aux CFF (voir notre Actualité du 30 novembre 2023); Jérôme Cachin développe ce projet dans 24 heures du 2 mars 2024, tandis qu’une citoyenne de Vich, Nadine Mc-Cormick, a déjà récolté 3700 signatures pour appuyer les propositions parlementaires dans les cantons de Vaud et de Genève (selon 24 heures du 5 avril). Le 14 août 2024, le Conseil d’Etat répond à l’interpellation 24_INT_45 par le texte 24_REP_88 en rejetant la responsabilité d’un tel projet sur les CFF. De leur côté, les Genevois ne restent pas inactifs et la députée Diane Barbier-Mueller dépose le 1 mars sa proposition de motion auprès du Grand Conseil genevois.

De son côté, la conseillère nationale Delphine Klopfenstein Broggini (Verts/GE) a souligné la cadence insuffisante et la vétusté des trains sur l’artère Lyon–Genève, pourtant stratégique pour la Suisse; elle vient de déposer une interpellation auprès du Conseil fédéral pour qu’il se positionne sur cette «offre insuffisante et dégradée» entre la 2e ville suisse et la 3e française. Tous les détails dans 20 Minutes du 11 juin 2024 sous la plume de Christine Talos.

Le conseiller aux Etats Pascal Broulis a relancé en date du 9 septembre 2024 le conseiller fédéral Albert Rösti sur une liaison ferroviaire directe de Genève à Londres. Détails de ce débat dans Le Matin Dimanche du 8 septembre, sous la plume d’Arthur Grosjean et Delphine Gasche, et dans 20 Minutes du 10 septembre, sous la plume de Christine Talos.

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Renaissance du train de nuit Paris–Berlin

Grand soleilNeuf ans après sa suppression, le train de nuit entre Paris et Berlin redémarre. Depuis le 11 décembre 2023, la compagnie autrichienne Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) propose trois fois par semaine un Nightjet entre les deux capitales, un train qui prendra un rythme quotidien à partir d’octobre 2024. Dossier complet dans 24 heures du 12 décembre 2023, sous la plume de Christophe Bourdoiseau (photo Patrick Laval, Ville Rail & Transports, 12.12.2023).

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Gabegie ferroviaire: les parlementaires au chevet du rail

Soleil et nuagesAprès l’annonce de douze ans de retard pour la transformation de la gare de Lausanne, des parlementaires s’activent pour sauver le rail suisse de la débâcle. Sur le plan régional, 37 députés vaudois viennent d’adresser au Conseil d’Etat, lors de la session du Grand Conseil du 28 mars 2023, une interpellation pour sauvegarder l’aménagement des métros m2 et m3 indépendamment des travaux de la gare de Lausanne.

Sur le plan de la Confédération, le conseiller national Olivier Feller (PLR) se bat pour relancer un axe ferroviaire Genève–Lausanne–Berne–Zurich–Saint-Gall performant et attractif; dans une motion déposée au Conseil national le 1 mars 2023, il suggère également une décentralisation de l’Office fédéral des transports avec au moins une filiale en Suisse romande: voir son texte complet dans la Tribune PLR Vaud de mars 2023. Enfin, le conseiller national François Pointet (Vert’libéral) plaide dans 24 heures du 28 mars 2023 pour la relance des trains de nuit et des trains à grande vitesse. «Le chantier de la gare de Lausanne n’est que l’illustration de lacunes techniques et d’un manque de vision politique, d’ambition et de compréhension des enjeux qui dépassent largement notre canton. Nous devons être reliés au réseau interopérable européen et cela ne passera que par des relations solides avec l’Union européenne.»

Olivier Feller, conseiller national (PLR)

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Vers un réseau ferroviaire européen à grande vitesse

Grand soleilEurope’s Rail est une organisation européenne visant la recherche et l’innovation en matière ferroviaire; elle étudie notamment un système de transport à haute capacité éliminant toutes les barrières à l’interopérabilité. Son dernier rapport «Smart and affordable rail services in the EU: a socio-economic and environmental study for High-Speed in 2030 and 2050» est consacré à l’aménagement d’un réseau européen à grande vitesse (HSR: High-Speed Rail network) planifié en deux étapes, 2030 et 2050. La vision 2050 pour la Suisse est illustrée par la carte ci-dessous, tirée du «Technical report 1», annexe au rapport principal; cette vision a quelque parenté avec la Croix fédérale de la mobilité défendue par l’association SwissRailvolution.

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