Archives de l’auteur : Daniel Mange

L’horaire 2026 de VMCV est mis en consultation

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Grand soleilÀ partir du 14 décembre 2025, la compagnie VMCV (Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve) met en oeuvre le plus grand changement d’horaire sur son réseau depuis une décennie. Voici ce qu’elle communique:
Ce nouvel horaire 2026 marque une évolution majeure pour améliorer votre expérience de déplacement dans toute la région de la Riviera vaudoise. Notre objectif est de vous offrir des liaisons plus simples et directes, ainsi que mieux connectées au réseau ferroviaire. Grâce à la réorganisation du réseau, les lignes sont allongées, les transbordements sont réduits et les fréquences augmentées, notamment aux heures de pointe et le week-end. Les projets d’horaire des transports publics suisses sont publiés et soumis à la consultation publique ici du vendredi 23 mai au lundi 9 juin 2025. Il vous est ainsi possible d’exprimer votre opinion sur les horaires prévus pour 2026. Sur la base de ces retours et dans la mesure du possible, les services de notre entreprise adapteront ensuite les horaires en vue de leur entrée en vigueur en décembre prochain. Pour le détail des modifications sur les lignes VMCV en 2026, voir le document ad hoc de la compagnie (photo Pierre Seidel).

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Horaire CFF 2026: quelques timides nouveautés

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Grand soleilAprès les bouleversements de l’horaire 2025, les nouveautés 2026 du nouvel horaire, mis en consultation du 23 mai au 9 juin 2025 et opérationnel dès le 14 décembre, sont bien modestes. A côté de minuscules ajustements, deux améliorations majeures sont à relever pour le trafic grandes lignes. Supprimée depuis 2015, la liaison directe entre Lausanne et Bâle via Yverdon, Neuchâtel et Bienne est rétablie à la cadence horaire. Sur le plan international, la liaison TGV de Lausanne à Marseille est étendue d’avril à novembre, du jeudi au lundi. Plus de détails dans 24 heures du 22 mai 2025 sous la plume de Frédéric Ravussin (photo Marie-Lou Dumauthioz).

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A quand le raccordement de la Suisse au réseau européen à grande vitesse?

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Grand soleilL’isolement ferroviaire de la Suisse fait l’objet de plusieurs interventions parlementaires. La motion 24.4104 Pour la réouverture de la loi sur le raccordement des trains à haute performance LRLGV déposée par la conseillère nationale Delphine Klopfenstein Broggini va être soumise au Conseil national après un incompréhensible rejet du Conseil fédéral. L’intéressée s’est exprimée dans Le Temps du 21 mai 2025 dont voici un extrait: «La position centrale de la Suisse en Europe est un véritable atout stratégique. Une politique du rail international, pensée à long terme, est indispensable. Cette vision doit inclure toutes les régions du pays, renforcer les connexions avec les grandes agglomérations européennes. Genève doit être à 1 heure de Lyon et à 2 heures 30 de Paris, Lausanne à moins de 3 heures de Milan. Des chiffres lancés au hasard? Non. Ce sont des promesses formulées depuis des décennies, intégrées dans des plans d’aménagement, des discours politiques, des stratégies de mobilité ou même des travaux entamés toujours pas aboutis.»

La Suisse reliée à l’Europe selon le Plan Rail 2050 de la citrap-vaud (p. 87).

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CFF: Fribourg–Berne à l’arrêt pendant deux mois

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Soleil et nuagesLes CFF effectuent d’importants travaux d’entretien sur la ligne Fribourg–Berne. Afin de réaliser les chantiers rapidement et en toute sécurité, cette ligne ferroviaire sera interrompue du 27 juin au 25 août 2025. Un service de remplacement est mis en place pour la clientèle avec, notamment, des bus toutes les 10 minutes en substitution du trafic grandes lignes. Différents travaux sont en cours depuis septembre 2024 entre Fribourg et Berne. Ces chantiers entrent dans une phase intensive cet été, avec notamment la modernisation complète de la gare de Schmitten pour permettre l’accès aux trains de plain-pied, le réaménagement d’aiguillages en gare de Fribourg, l’entretien complet de la voie et le remplacement d’aiguillages à Guin, ou encore le renouvellement d’environ 8 kilomètres de voie et de ligne de contact entre Flamatt et Berne. Tous les détails dans le communiqué de presse CFF du 9 mai 2025 et dans Le Temps du 10 mai sous la plume de Yan Pauchard.

Les quotidiens 24 heures du 27 juin 2025, sous la plume de Caroline Zuercher, et Le Temps du 28 juin, sous la plume de Fanny Scuderi, reviennent en détails sur la coupure estivale entre Fribourg et Berne.

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Rail suisse: nouveau concept d’offre pour 2050

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Grand soleilLa socialiste Brenda Tuosto et le PLR Pascal Broulis ont déposé tous deux, en date du 26 septembre 2024, la même motion «Développer un concept d’offre 2050 à l’échelle nationale et internationale», la première au Conseil national (motion 24.4042), le second au Conseil des Etats (motion 24.4037). Il est demandé au Conseil fédéral d’élaborer un concept d’offre pour les grandes lignes nationales à l’horizon 2050, permettant d’assurer une desserte efficace et cadencée de l’ensemble du territoire suisse selon les principes de Rail 2000. La vision à long terme sur les longues distances doit être concrétisée au plus tard dans le message 2030 du Conseil fédéral afin d’assurer une combinaison efficace entre les connexions longues, moyennes et courtes distances (IC/IR/RE), tout en garantissant et optimisant le fonctionnement des liaisons internationales au sens de l’art 48a LCdF. 

Après adoption par le Conseil fédéral dans sa séance du 13 novembre 2024, la motion 24.4042 a été adoptée par le Conseil national le 6 mai 2025, pour être ensuite transmise aux Commissions des transports et des télécommunications du Conseil national et du Conseil des Etat.

Renaud Bournoud, dans 24 heures du 10 mai 2025, conclut très justement: «Le Conseil fédéral est désormais invité à concevoir le réseau ferroviaire suisse comme un carrefour européen du rail et non plus comme un cul-de-sac. La conseillère nationale PS complète: «Le trafic régional est important, mais la priorité doit être donnée au trafic grandes lignes et au réseau européen, pour revenir aux préceptes de Rail 2000, soit l’horaire cadencé, réduire les temps de parcours, avoir de meilleures correspondances et renforcer le trafic de marchandises.» Pour l’instant, les régions font une liste au Père Noël de leurs besoins en matière ferroviaire. Ces différents projets se trouvent ensuite mis en compétition. «Les régions se livrent à une concurrence désordonnée qui impacte la vue d’ensemble et le développement des grandes lignes ferroviaires», observe Brenda Tuosto.» Autre écho dans le communiqué de presse du 7 mai de l’association SwissRailvolution.

La Croix fédérale de la mobilité selon SwissRailvolution.

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Le ferroutage aux oubliettes de l’histoire

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Orage«Les camions ne pourront plus traverser les Alpes suisses via le rail dès la fin de l’année. Les exploitants du service de ferroutage, confrontés à «des défis économiques majeurs», mettent la clé sous la porte plus tôt que prévu. Le transport combiné non accompagné sera désormais la norme. «En accord avec la Confédération, l’exploitation de la Rola (autoroute roulante) cessera dès la fin de l’année 2025 au lieu de 2028», ont communiqué hier les exploitants du service, RAlpin.» Suite de l’article dans Le Temps du 6 mai 2025 (ATS, photo de Jean Vernet).

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Aménagement ferroviaire 2024: état des lieux

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Soleil et nuagesLa Suisse perfectionne son réseau ferroviaire en permanence: le dernier rapport publié par l’Office fédéral des transports (OFT) le 2 mai 2025 et intitulé Programmes d’aménagement ferroviaire. Rapport sur l’avancement des travaux 2024 le démontre. Cependant, des surcoûts considérables s’annoncent, d’où la nécessité d’établir des priorités dans l’aménagement de l’offre visée d’ici à 2035.

En 2024, des étapes ont été franchies. Ainsi, de nouveaux tronçons à double voie ont été ouverts dans la vallée du Rhin près de Buchs SG, qui permettent la cadence semi-horaire des trains grandes lignes entre Sargans et St-Gall.  Les travaux de planification de deux grands projets, le tunnel de Brütten et l’extension de la gare de Zurich-Stadelhofen, ont progressé. Les phases d’avant-projet pour le doublement de la voie avec tunnel entre Morges et Perroy et pour la ligne directe entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds ont été lancées.

En janvier 2025, le Département de l’environnement, des transports, de l’énergieet de la communication (DETEC) a décidé de soumettre tous les projets d’aménagement des infrastructures de transport (route et rail) à une évaluation Transports ’45 externe à l’administration. L’École polytechnique fédérale de Zurich présentera les résultats de cette évaluation d’ici au troisième trimestre 2025.

Tous les détails dans le communiqué de presse du 2 mai 2025 et dans le rapport 2024 de l’OFT.

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Les bogies des trains à deux étages revisités

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Grand soleilLes CFF collaborent avec le fabricant Alstom pour améliorer le confort à bord du train duplex pour le trafic grandes lignes (duplex TGL). Ainsi, un train sera doté de bogies modifiés sans compensation du roulis (système WAKO) et soumis à des tests à Velim, en République tchèque. D’autres courses de test auront lieu en Suisse à l’été 2025. Puis les CFF décideront d’équiper ou non toute la flotte à l’automne 2025. Plus de détails dans le communiqué de presse des CFF du 28 avril 2025. 

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Des lignes de bus pour l’Ouest lausannois

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Soleil et nuagesL’Image directrice des transports publics de l’Ouest lausannois à l’horizon 2040 a été récemment publiée par Stratégie et développement de l’Ouest lausannois (SDOL). Elle a été élaborée par les huit communes du district, ainsi que par le Canton et les tl, en collaboration avec les MBC et les Hautes Écoles. Elle présente un concept de réseau pour les quinze prochaines années. Entré en vigueur en 2021, le plan directeur intercommunal de l’Ouest lausannois (PDi-OL) situe aussi son horizon à 2040. L’image directrice dénombre plus de 20 projets faisant ressortir 4 axes de développement majeurs: il s’agit exclusivement de lignes de bus. Plus de détails dans le communiqué de presse du 24 avril 2025 et dans l’article de 24 heures du 26 avril sous la plume de Thibault Nieuwe Weme (carte tirée de 24 heures, I. Caudullo).

Pour la citrap-vaud, cette vision manque de souffle, car elle ignore les transformations majeures du métro m1, ainsi que le projet d’une direttissima ferroviaire reliant Morges à Lausanne via une gare nouvelle Hautes Ecoles.

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Gare de Lausanne: les travaux débutent enfin

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Grand soleilNouvelle étape importante dans le cadre des travaux de transformation de la gare de Lausanne: le 11 avril 2025, les CFF ont reçu de l’Office fédéral des transports (OFT) l’autorisation nécessaire leur permettant de poursuivre la construction du sous-sol de la place de la Gare. Ces travaux commenceront début mai 2025 et ont pour but de transformer la gare en une véritable interface multimodale, c’est-à-dire d’en faire un lieu qui centralise tous les moyens de transport pour améliorer le confort et faciliter le déplacement des voyageurs. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 23 avril 2025, ainsi que dans les quotidiens 24 heures du 24 avril, sous la plume de Renaud Bournoud, et Le Temps du même jour (photo Odile Meylan, 24 heures).

Soleil et nuagesLa saga de l’interminable chantier de la gare de Lausanne a fait l’objet d’un rapport de la Commission de gestion du Conseil national paru le 23 janvier 2025 et intitulé Agrandissement de la gare de Lausanne: enseignements tirés du point de vue de la haute surveillance parlementaire. Ce rapport se conclut sur quatre recommandations:

  • une amélioration de la collaboration entre l’OFT et les CFF;
  • l’équipement par les CFF d’un système interne de gestion de la qualité;
  • la poursuite de la numérisation des procédures d’approbation des plans à l’OFT;
  • la supervision étroite de la planification des travaux par le DETEC (Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication).

Enfin, l’Avis du Conseil fédéral du 16 avril 2025 confirme que celui-ci approuve les quatre recommandations de la Commission. 

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