Archives de l’auteur : Daniel Mange

LEX 2050: une association pour la mobilité ferroviaire du Grand Genève

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Grand soleilDans un contexte de croissance démographique et de transition écologique, les territoires transfrontaliers sont confrontés à des défis majeurs en matière de mobilité. C’est dans cette perspective qu’a été créée l’association LEX 2050, une initiative franco-suisse visant à promouvoir une vision ambitieuse et durable du développement ferroviaire dans la région du Grand Genève. Fondée en France en 2023 et active en Suisse depuis 2024, LEX 2050 est une association à but non lucratif qui oeuvre pour le développement de l’offre et des infrastructures ferroviaires à l’échelle du bassin de vie genevois. Elle agit en collaboration avec des collectivités territoriales, des élus et des experts afin de proposer des solutions adaptées aux flux de mobilité et aux enjeux de décarbonation des transports. Tous les détails dans son texte de présentation et sur son site Internet (carte tirée de ce site, blog du 13 mars 2026).

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Chemin de fer: supprimer la 1ère classe?

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Soleil et nuagesIl est enrageant de devoir se tenir debout ou mal assis lors d’un trajet dans un train bondé, alors qu’une voiture plus loin les places sont presque toutes inoccupées. Pour les Jeunes de l’Association transports et environnement (ATA), cela devient intenable. L’ATE a ainsi lancé une pétition pour supprimer la première classe dans les trains CFF, qui a récolté presque 13’000 signatures à ce jour. Editorial et dossier complet dans 24 heures du 14 mars 2026, sous la plume d’Emilien Ghidoni.

Intéressant commentaire dans 24 heures du 31 mars 2026.

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Un TGV Genève–Londres en 5 heures 20?

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Grand soleilLe tunnel sous la Manche veut ravir des parts de marché vers l’Allemagne et la Suisse. Londres–Cologne en 3 heures 45 ou Londres–Genève en 5 heures 20: après des années de déboires techniques et financiers, le tunnel sous la Manche voit désormais l’Europe ferroviaire à sa porte. L’arrivée prévue de nouveaux exploitants concurrents d’Eurostar, filiale de la SNCF, après 2030 va permettre aux trains empruntant le plus long tunnel sous-marin du monde de prendre des parts de marché aux avions en Europe en augmentant l’offre de service, affirme dans un entretien Yann Leriche, directeur général de Getlink, l’exploitant d’Eurotunnel. Tous les détails dans l’édition du 9 mars 2026 de 20 Minutes (photo AFP).

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Lever de rideau sur le nouveau tramway t1

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Soleil et nuagesLe grand retour du tramway à Lausanne se précise avec la présentation officielle le 2 mars 2026 de la toute première rame dans le garage-atelier des tl à Renens. Un moment clé pour tous les porteurs de projet et les équipes engagées depuis de nombreuses années dans ce chantier d’envergure. Dès le 3 mars, le tram démarrera ses courses d’essai sur une première portion de la ligne côté Renens. Homologations, tests, formation, marche à blanc vont se succéder avant sa mise en exploitation commerciale attendue d’ici à la fin de l’année. Plus de détails dans le communiqué de presse du 2 mars 2026, dans 24 heures du 3 mars sous la plume de Renaud Bournoud et dans Le Temps du 4 mars sous la plume d’Aïna Skjellaug (photo tl).

Rappelons que notre membre Frédéric Bründler présentait lors de notre Assemblée générale du 27 avril 2006, il y a 20 ans, son projet visionnaire d’un tramway Bussigny–Flon–Lutry (voir son rapport Un tramway pour la région lausannoise). Dès lors la citrap-vaud n’a cessé d’accompagner le projet, en arrachant notamment la décision de l’écartement normal (1435 mm) en lieu et place de l’écartement métrique.

Une seule ombre au tableau: ia poursuite de la ligne jusqu’à Villars-Sainte-Croix a reçu ses financements il y a un an, mais les négociations sont au point mort entre les tl et des entreprises touchées par le projet. Des recours en justice sont possibles. Tous les détails dans 24 heures du 21 avril 2026.

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Mégapanne CFF en gare de Lausanne

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OrageDimanche 15 février, vers 20h45, un embrasement d’une quarantaine de câbles assurant la commande des aiguillages et des signaux a eu lieu dans la gare de Lausanne, au niveau du quai 1, côté Renens. Selon les premières investigations, il semble qu’un engin pyrotechnique lancé d’un train de supporters en serait à l’origine. Grâce à la réaction rapide de l’Intervention CFF et des pompiers, l’incendie a pu être éteint rapidement.  Dans ce contexte, et au vu des nombreux dégâts, aucun train ne peut actuellement circuler entre Lausanne et Prilly-Malley. Les trains grandes lignes rebroussent à Renens et Lausanne. Des bus de remplacement circulent entre Lausanne, Prilly-Malley et Renens et le métro m1 a prolongé son service jusqu’à 1h30 le lundi 16 février.

Les travaux à effectuer sur la quarantaine de câbles touchés en gare de Lausanne se déroulent à un rythme soutenu et avancent bien. Il est donc prévu que les trains entre Lausanne et Prilly-Malley pourront à nouveau circuler sans restriction à partir du mercredi 18 février, dès le début du service. D’ici là, deux trains spéciaux circuleront chaque heure dans les deux directions entre Lausanne et Renens, de même que de nombreux bus de remplacement. Plus de détails dans les quotidiens Le Temps, sous la plume de Lorène Mesot et Pascale Burnier, et 24 heures, sous la plume de Jérôme Cachin (dessin de Bénédicte, tiré de 24 heures).

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Menaces sur la mobilité franco-suisse

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OrageLes autorités suisses et des élus français s’inquiètent des conséquences de la crise budgétaire dans l’Hexagone sur les infrastructures de transport entre les deux pays, qui alimente des doutes sur l’avenir de plusieurs lignes et projets. Le Temps du 29 janvier 2026, sous la plume de Paul Ackermann, passe en revue tous les projets de mobilité franco-suisses potentiellement menacés: EuroAirport Bâle-Mulhouse, liaisons lacustres Lausanne–Evian et Lausanne–Thonon, Belfort–Porrentruy–Bienne, Neuchâtel–Pontarlier–Frasne, La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Besançon, Grand Genève (carte d’Antoine Willemin, tirée du Temps).

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Transports ’45: l’axe Est-Ouest oublié!

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Soleil et nuagesLa Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO) a pris connaissance des grandes lignes de l’aménagement des infrastructures ferroviaires fixées le 28 janvier 2026 par le Conseil fédéral. Elle salue le fait que seule la variante à 24 milliards de francs, avec le maintien du pourmille de TVA, soit retenue à ce stade. Le Conseil fédéral confirme en partie les grands projets de la Suisse occidentale, notamment Genève Cornavin et la ligne directe Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds. De plus, la CTSO est satisfaite qu’il soit prévu d’ici 2030 l’amélioration de l’offre sur le Pied du Jura par d’adjonction d’une relation supplémentaire Genève-Bienne. La CTSO est en revanche profondément insatisfaite que l’axe Est-Ouest reste le parent pauvre du réseau ferroviaire national, alors que l’expertise du professeur Weidmann souligne son importance. Pire, le projet approuvé par le Parlement fédéral de doubler la ligne entre Morges et Perroy, amorce de la future ligne Lausanne–Genève, est décalé dans le temps au profit de deux nouveaux projets eux-aussi au stade d’étude. Tous les détails dans les communiqués de presse de la CTSO et d’OuestRail du 28 janvier 2026, ainsi que dans Le Temps du 29 janvier, sous la plume de Yan Pauchard, et dans 24 heures du même jour, sous la plume de Delphine Gasche et Florent Quiquerez.

Début avril 2026, la CTSO a rencontré le conseiller fédéral Albert Rösti pour obtenir un engagement ferme en faveur du tunnel Perroy–Morges de la ligne nouvelle Genève–Lausanne, ainsi qu’une réduction du temps de parcours du parcours entre Lausanne et Berne; tous les détails dans 24 heures du 29 avril 2026 sous la plume de Renaud Bournoud.

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«En route pour des transports publics vaudois» (bis)

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Grand soleilEn réponse à une interpellation d’Oleg Gafner, le Conseil d’État indique soutenir les démarches de rapprochement entre entreprises de transports publics, conformément au Programme de législature 2022–2027, tout en privilégiant une approche progressive fondée sur les réalités régionales. Il rappelle que le Canton de Vaud est l’un des cantons qui comptent le plus d’entreprises de transport public, ce qui génère notamment des coûts de structure, dans un contexte de contraintes financières et de pénurie de compétences spécialisées. Il précise qu’un projet de rapprochement est en cours entre le LEB, les MBC et Travys. Il relève enfin la clarification des rôles entre le Secrétariat général du Département des institutions, de la culture, des infrastructures et des ressources humaines (État propriétaire) et la Direction générale de la mobilité et des routes (État commanditaire), destinée à renforcer le pilotage public, et se déclare ouvert à une réduction du nombre d’entreprises, notamment par la création d’entités régionales. Tous les détails dans la Réponse du Conseil d’Etat (25_REP_72) à l’interpellation Oleg Gafner et consorts «En route pour des transports publics vaudois» (25_INT_33).

La citrap-vaud milite depuis 2006 en vue d’un tel regroupement des compagnies de transports et a déjà publié le rapport Transports publics vaudois: vers une compagnie unique?, ainsi qu’un résumé dudit rapport. La citrap-vaud se félicite donc de ce projet de fusion, qui concrétise non seulement son étude, mais également l’interpellation 25_INT_33 du député Oleg Gafner déposée au Grand Conseil vaudois le 11 mars 2025; en partant du constat que le Canton de Vaud compte une dizaine de compagnies de transports publics, alors que la plupart des cantons voisins ont fusionné leurs entreprises, l’interpellation demande au Conseil d’Etat sa vision sur une telle transformation du paysage de la mobilité vaudoise. Après la fusion des entreprises NStCM (Nyon-Saint-Cergue-Morez) et TPN (Transports publics de la région nyonnaise) le 27 mai 2025, on observe manifestement une accélération dans le processus de constitution d’une  compagnie unique pour le Canton.

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Espagne: choc de deux TGV

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OrageDimanche soir 18 janvier 2026, deux trains à grande vitesse sont entrés en collision en Andalousie après que l’un d’eux a déraillé et s’est retrouvé déporté sur la ligne parallèle. Le bilan de l’accident est lourd et ses causes ne sont pas encore connues. Plus de détails dans 24 heures du 20 janvier 2026 (photo AFP).

«La collision entre deux trains à grande vitesse, à la suite d’un déraillement dimanche soir vers 19h45, provoque un état de sidération dans toute l’Espagne. Comment expliquer que ce fleuron technologique ait provoqué la pire catastrophe ferroviaire depuis juillet 2013, lorsque le déraillement d’un train près de Saint-Jacques-de-Compostelle avait tué 79 personnes? A l’époque, il s’agissait d’un train à moyenne vitesse, à la technologie vieillotte. Cette fois-ci, pour la première fois en trente-quatre ans de service, c’est le très moderne réseau ferroviaire à grande vitesse – AVE, selon l’acronyme espagnol – qui a connu sa première tragédie, avec au moins 40 morts et plus de 120 blessés. A la mi-journée hier, 43 étaient encore hospitalisés dont 12 en soins intensifs, selon les services d’urgence.» Suite et fin de l’article dans Le Temps du 20 janvier 2026 sous la plume de François Musseau.

«Après le déraillement de deux trains dimanche dans le sud de l’Espagne, tous les regards sont braqués sur le kilomètre 318,7 de la ligne à grande vitesse Madrid–Séville. Dans l’une des voies, on trouve une brèche de plus de 30 cm. C’est sur ce point que se concentre l’enquête sur la catastrophe ayant fait au moins 41 morts, révèle «El Mundo». «Ces dégâts sont considérés comme la piste principale de l’accident. L’investigation devra désormais déterminer si cette brèche est une cause directe du déraillement, ou une conséquence», écrit «Mundiario».» Suite et fin de l’article dans 24 heures du 21 janvier sous la plume de Téo Nania.

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Chemin de fer: six Cantons à l’assaut du Conseil fédéral

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Grand soleilLes Cantons de Bâle-Campagne, Bâle-Ville, Genève, Tessin, Valais et Vaud ont remis le 16 janvier 2026 une résolution commune au Conseil fédéral. Ils soulignent l’importance du développement ferroviaire pour le trafic pendulaire, l’approvisionnement et les liaisons internationales de la Suisse, ainsi que l’augmentation constante de la charge pesant sur le réseau ferroviaire dans leurs régions. Ils demandent donc des investissements ciblés dans l’offre et l’infrastructure sans tarder.

La région lémanique connaît une forte croissance et la ligne Lausanne-Genève existante est insuffisante en termes de capacité et constitue un goulot d’étranglement pour le trafic longue distance dans le noeud de Lausanne. Un axe supplémentaire ou une augmentation substantielle de la capacité (notamment la mise en place progressive d’une double voie à partir de Morges–Perroy) doit permettre de créer la capacité et la redondance nécessaires dans la métropole lémanique tout en renforçant le trafic longue distance est-ouest national. Le trafic ferroviaire international, en particulier vers Lyon et le sud de la France ainsi que via le Simplon en direction de l’Italie, doit être renforcé afin d’améliorer les liaisons internationales de la Suisse.

Tous les détails dans le communiqué de presse du 16 janvier 2026 et dans la résolution du même jour remise au Conseil fédéral.

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