Gare de Lausanne: nouveau concept pour les CFF, fiasco pour les élus

Soleil et nuagesLe chantier de la gare de Lausanne ne sera pas achevé avant 2037, soit avec douze ans de retard. Les CFF et l’Office fédéral des transports (OFT) ont décidé de revoir des milliers de plans. «Inadmissible», «incompréhensible», les réactions fusent. Pour Nuria Gorrite, conseillère d’Etat vaudoise, «les CFF et l’OFT arrivent avec un nouveau concept, dont la faisabilité doit encore être démontrée». Le début du projet, en 2009, prévoyait une mise en service à l’horizon 2025. Le retard pris sur le chantier de la gare impacte de nombreux autres projets, dont les métros m2 et m3. Les quotidiens 24 heures, sous la plume de Renaud Bournoud et Chloé Din, et Le Temps, sous la plume de Sami Zaïbi, ont couvert la conférence de presse des CFF et de l’OFT du 17 mars 2023 dans leurs éditions du lendemain; 24 heures du 30 mars a longuement interviewé Vincent Ducrot sur le même thème.

Pour Vincent Ducrot, patron des CFF, c’est l’optimisation de la largeur des quais qui nécessite une révision complète des plans originaux. La position des CFF, entérinée par l’OFT, est détaillée dans leur communiqué de presse du même jour. Le directeur de l’OFT, Peter Füglistaler, promet au passage un nouveau tronçon souterrain entre Allaman et Morges, la première étape d’une ligne nouvelle Genève–Lausanne.

De leur côté les autorités cantonale et municipale, comme la Conférence des transports de Suisse occidentale (CTSO) et l’association OuestRail avec son président Olivier Français (Le Temps du 20 mars) déplorent le report aux calendes grecques du projet de transformation de la gare. Dans la foulée, la conseillère d’Etat Nuria Gorrite rappelle les trois exigences de l’Etat de Vaud: une ligne nouvelle Genève–Lausanne, une gare souterraine à Lausanne complétant la gare actuelle et des aménagements de la ligne Lausanne–Fribourg–Berne pour passer au-dessous des 60 minutes de trajet. La citrap-vaud, qui défend depuis 2010 le concept d’un «Plan Rail 2050», soutient sans réserve la position de l’Etat de Vaud.

Par un hasard du calendrier, le conseiller national Olivier Feller a déposé le 1 mars 2023 la motion 23.3039 intitulée «Créer des filiales de l’OFT afin d’assurer une collaboration plus efficace avec les acteurs locaux». Nul doute qu’en cas d’aboutissement de cette motion, la première de ces filiales prendra place dans la gare de Lausanne, au centre d’un chantier monumental et au coeur du réseau ferroviaire romand.

En rappelant l’esquisse d’une gare souterraine à Lausanne, déjà décrite sur le site de la RTS du 3 octobre 2017, 29 député(e)s du Grand Conseil vaudois ont déposé une motion le 4 avril 2023 pour demander l’étude d’une liaison piétonne (à pied ou en tapis roulant) entre la gare de Lausanne et celle du Flon.

Le projet de gare souterraine de Lausanne selon la publication «Plan cadre Lausanne 2010» des CFF, datée du 1 février 2014.

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics!

Croix fédérale de la mobilité: première victoire de SwissRailvolution

Grand soleilDans le cadre de la perspective Rail 2050, le Conseil fédéral est chargé de se concentrer avant tout sur la réalisation et l’achèvement de la Croix fédérale de la mobilité (voir schéma ci-dessous). Il doit accorder une attention toute particulière à une vision d’ensemble, afin de planifier et de réaliser tous les tronçons ferroviaires à longue distance d’une frontière à l’autre, sur l’ensemble du territoire suisse, aussi bien du nord au sud (Bâle–Chiasso) que d’ouest en est (Genève–Saint-Gall). L’achèvement rapide de la Croix fédérale de la mobilité doit être mis en perspective avec le réseau ferroviaire européen à grande vitesse et avec la politique de transfert modal, de l’avion et de la voiture vers le train. La motion 22.4258, acceptée par le Conseil national le 12 décembre 2022, malgré l’opposition du Conseil fédéral, a été adoptée par le Conseil des Etats le 9 mars 2023.

Cette première victoire de SwissRailvolution a fait l’objet d’un communiqué de presse de cette association le 9 mars 2023, ainsi que d’un article du site lematin.ch du même jour, sous la plume de Yannick Weber.

La Croix fédérale de la mobilité selon l’association SwissRailvolution.

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Nouveau tunnel pour le LEB

Grand soleilLa compagnie du Lausanne–Echallens–Bercher (LEB) prépare la séparation du rail et de la route entre Cheseaux et Échallens à l’horizon 2030. Après la mise en service du tunnel sous l’avenue d’Échallens en mai 2022, de nombreux chantiers de modernisation et d’amélioration de la ligne restent au programme, à commencer par l’enterrement de la ligne à Etagnières pour ne plus couper la route cantonale reliant Lausanne à Échallens. Tous les détails dans 24 heures du 22 février 2023 sous la plume de Sylvain Muller (photo Florian Cella).

Dans 24 heures du 20 mars 2023, Sylvain Muller revient sur le tunnel d’Etagnières qui a suscité des espoirs dans les communes de Prilly et Romanel; il explique pourquoi ces espoirs seront sans doute déçus.

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Vers un réseau ferroviaire européen à grande vitesse

Grand soleilEurope’s Rail est une organisation européenne visant la recherche et l’innovation en matière ferroviaire; elle étudie notamment un système de transport à haute capacité éliminant toutes les barrières à l’interopérabilité. Son dernier rapport «Smart and affordable rail services in the EU: a socio-economic and environmental study for High-Speed in 2030 and 2050» est consacré à l’aménagement d’un réseau européen à grande vitesse (HSR: High-Speed Rail network) planifié en deux étapes, 2030 et 2050. La vision 2050 pour la Suisse est illustrée par la carte ci-dessous, tirée du «Technical report 1», annexe au rapport principal; cette vision a quelque parenté avec la Croix fédérale de la mobilité défendue par l’association SwissRailvolution.

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Genève: coup de théâtre ferroviaire

Grand soleilLes nouvelles lignes ferroviaires à l’horizon 2050, que le Canton de Genève espère faire financer par la Confédération, pourraient changer de dimension. Le 27 janvier 2023, le Grand Conseil a voté un crédit d’étude de 30 millions de francs permettant l’exploration d’une variante au projet initial, beaucoup plus ambitieuse. Cette nouveauté résulte des critiques qu’avaient formulées des experts en mobilité (le bureau de recherche 6t, à Genève) et des experts en planification ferroviaire (alius consulting, à Zurich).

Le projet historique du Département des infrastructures, dénommé la raquette, prévoyait deux branches, reliant d’une part la gare Cornavin à la zone industrielle de Zimeysa, avec des arrêts aux Nations, à l’aéroport et à Meyrin, et de l’autre, au sud, Cornavin à Bernex, via Lancy-Pont-Rouge.

Le nouveau projet des bureaux 6t et alius consulting défend l’aménagement d’un axe principal franco-suisse de Nyon à Annecy, desservant notamment Divonne, Gex, l’aéroport de Cointrin et Saint-Julien (voir schéma), avec une antenne de Ferney-Voltaire à Genève Cornavin. Le projet consacre la transformation de la gare de Genève aéroport qui devient traversante, selon le projet de la boucle de Rodolphe Weibel et de l’Association Genève Route et Rail (GeReR). Tous les détails dans le rapport «L’étoile ferroviaire transfrontalière» des bureaux 6t et alius consulting, ainsi que dans La Tribune de Genève du 30 janvier sous la plume de Cathy Macherel (schéma tiré du rapport cité).

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Perspective Rail 2050: un grand oui à la motion «Croix fédérale de la mobilité»

Grand soleil«Dans le cadre de la perspective Rail 2050, le Conseil fédéral est chargé de se concentrer avant tout sur la réalisation et l’achèvement de la «Croix fédérale de la mobilité». Il doit accorder une attention toute particulière à une vision d’ensemble, afin de planifier et de réaliser tous les tronçons manquants des transports de longue distance de frontière à frontière, sur l’ensemble du territoire suisse, aussi bien du nord au sud que d’est en ouest. L’achèvement rapide de la «Croix fédérale de la mobilité» doit être mis en perspective avec le réseau international de transport de voyageurs et avec la politique de transfert.» La motion 22.4258, malgré l’opposition du Conseil fédéral (23 novembre 2022), a été adoptée par le Conseil national le 12 décembre à une large majorité de 126 voix contre 47. C’est un premier pas vers la réalisation de Croix fédérale de la mobilité, projet porté par l’association SwissRailvolution dès sa création en décembre 2021. Les bases d’un chemin de fer attractif, aussi bien pour le trafic à longue distance que pour le trafic régional et le trafic de marchandises, sont ainsi posées. Le dernier mot appartient au Conseil des Etats qui se prononcera au début de 2023.

Dans le même élan, le Conseil national a également adopté, dans la même séance, la motion 22.4257, déjà approuvée par le Conseil fédéral (16 novembre 2022): cette motion soutient l’aménagement des tronçons Lausanne–Berne et Winterthour–Saint-Gall pour réduire sensiblement le temps de parcours. Cette motion sera également examinée par le Conseil des Etats en 2023.

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SwissRailvolution prend position sur le projet Rail 2050 de la Confédération

Grand soleilL’association SwissRailvolution, qui défend un chemin de fer moderne, a répondu à la consultation sur le projet Rail 2050 de la Confédération. En résumé:

  1. SwissRailvolution recommande de doubler au moins la part modale du rail et de la porter à 42% (2019: 21%).
  2. Le temps de trajet de porte-à-porte est le critère le plus important dans le choix du moyen de transport.
  3. La construction d’une ligne nouvelle est souvent plus avantageuse que l’aménagement d’une ligne existante.
  4. Des lignes nouvelles rapides sur les deux transversales Ouest–Est et Nord–Sud libèrent des capacités sur le réseau existant, qui peuvent être utilisées pour le développement du trafic marchandises et régional.
  5. Pour la mise en oeuvre de la Croix fédérale de la mobilité, SwissRailvolution voit quatre priorités au sein du réseau suisse: ligne nouvelle Berne–Genève, ligne nouvelle Winterthour–St-Gall, contournement d’Olten–Aarau jusqu’à Zurich et lignes nouvelles Lugano–Milan et Zurich–Zoug.

Tous les détails dans la prise de position de SwissRailvolution du 8 novembre 2022 et son résumé.

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Du trou de Tolochenaz à une ligne nouvelle Genève–Lausanne

Soleil et nuagesIl y a bientôt un an, l’Arc lémanique était paralysé par le désormais célèbre «trou de Tolochenaz». Deux experts des CFF reviennent sans tabou sur cette panne historique du rail suisse. Dans une interview, la conseillère d’Etat Nuria Gorrite réclame la réalisation urgente d’un nouveau tronçon sur la ligne Genève–Lausanne, entre Allaman et Morges. Tous les détails dans Le Temps du 2 novembre 2022 sous la plume de Raphaël Jotterand (photo Jean-Christophe Bott/Keystone).

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La Croix fédérale de la mobilité fait son chemin à Berne

Grand soleilSelon la Commission des transports et des télécommunications du Conseil national, le Conseil fédéral ne doit pas se restreindre à l’amélioration du trafic régional, mais doit aussi planifier l’aménagement des grands tronçons des axes nord-sud et est-ouest. Le trafic grandes lignes ne doit pas être oublié dans le développement du réseau ferroviaire. La Commission a déposé une première motion (No 22.4258) demandant au Conseil fédéral de se concentrer sur la réalisation de la Croix fédérale de la mobilité, défendue notamment par la citrap-vaud et l’association SwissRailvolution (cf. carte ci-dessous). La Commission a déposé une seconde motion (No 22.4257) se concentrant spécifiquement sur l’axe est-ouest: les temps de parcours entre Lausanne et Berne, ainsi qu’entre Winterthour et Saint-Gall, doivent être diminués. Tous les détails dans le communiqué de presse de la Commission du 18 octobre 2022, ainsi que dans Le Temps du 19 octobre.

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Le rail suisse doit s’intégrer à la grande vitesse européenne

Grand soleilLes autorités fédérales ont lancé une consultation sur la Perspective Rail 2050. La citrap-vaud salue cette opportunité de prendre position sur la stratégie ferroviaire du Conseil fédéral, tout en étant dans l’ensemble déçue par le manque d’ambition de la Confédération. Depuis quinze ans la citrap-vaud milite pour que le rail suisse s’intègre au projet européen de grande vitesse («Plan Rail 2050», Presses polytechniques et universitaires romandes, Lausanne, 2010). C’est pourquoi la citrap-vaud soutient sans réserve la demande du Canton de Vaud de planifier au plus vite une ligne nouvelle entre Genève et Lausanne. Elle soutient également les demandes exprimées par l’association SwissRailvolution. Plus de détails dans la réponse détaillée de la citrap-vaud à la consultation (carte tirée de Plan Rail 2050, p. 87).

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