Archives de catégorie : Infrastructure

Mégapanne CFF en gare de Lausanne

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OrageDimanche 15 février, vers 20h45, un embrasement d’une quarantaine de câbles assurant la commande des aiguillages et des signaux a eu lieu dans la gare de Lausanne, au niveau du quai 1, côté Renens. Selon les premières investigations, il semble qu’un engin pyrotechnique lancé d’un train de supporters en serait à l’origine. Grâce à la réaction rapide de l’Intervention CFF et des pompiers, l’incendie a pu être éteint rapidement.  Dans ce contexte, et au vu des nombreux dégâts, aucun train ne peut actuellement circuler entre Lausanne et Prilly-Malley. Les trains grandes lignes rebroussent à Renens et Lausanne. Des bus de remplacement circulent entre Lausanne, Prilly-Malley et Renens et le métro m1 a prolongé son service jusqu’à 1h30 le lundi 16 février.

Les travaux à effectuer sur la quarantaine de câbles touchés en gare de Lausanne se déroulent à un rythme soutenu et avancent bien. Il est donc prévu que les trains entre Lausanne et Prilly-Malley pourront à nouveau circuler sans restriction à partir du mercredi 18 février, dès le début du service. D’ici là, deux trains spéciaux circuleront chaque heure dans les deux directions entre Lausanne et Renens, de même que de nombreux bus de remplacement. Plus de détails dans les quotidiens Le Temps, sous la plume de Lorène Mesot et Pascale Burnier, et 24 heures, sous la plume de Jérôme Cachin (dessin de Bénédicte, tiré de 24 heures).

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Menaces sur la mobilité franco-suisse

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OrageLes autorités suisses et des élus français s’inquiètent des conséquences de la crise budgétaire dans l’Hexagone sur les infrastructures de transport entre les deux pays, qui alimente des doutes sur l’avenir de plusieurs lignes et projets. Le Temps du 29 janvier 2026, sous la plume de Paul Ackermann, passe en revue tous les projets de mobilité franco-suisses potentiellement menacés: EuroAirport Bâle-Mulhouse, liaisons lacustres Lausanne–Evian et Lausanne–Thonon, Belfort–Porrentruy–Bienne, Neuchâtel–Pontarlier–Frasne, La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Besançon, Grand Genève (carte d’Antoine Willemin, tirée du Temps).

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Transports ’45: l’axe Est-Ouest oublié!

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Soleil et nuagesLa Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO) a pris connaissance des grandes lignes de l’aménagement des infrastructures ferroviaires fixées le 28 janvier 2026 par le Conseil fédéral. Elle salue le fait que seule la variante à 24 milliards de francs, avec le maintien du pourmille de TVA, soit retenue à ce stade. Le Conseil fédéral confirme en partie les grands projets de la Suisse occidentale, notamment Genève Cornavin et la ligne directe Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds. De plus, la CTSO est satisfaite qu’il soit prévu d’ici 2030 l’amélioration de l’offre sur le Pied du Jura par d’adjonction d’une relation supplémentaire Genève-Bienne. La CTSO est en revanche profondément insatisfaite que l’axe Est-Ouest reste le parent pauvre du réseau ferroviaire national, alors que l’expertise du professeur Weidmann souligne son importance. Pire, le projet approuvé par le Parlement fédéral de doubler la ligne entre Morges et Perroy, amorce de la future ligne Lausanne–Genève, est décalé dans le temps au profit de deux nouveaux projets eux-aussi au stade d’étude. Tous les détails dans les communiqués de presse de la CTSO et d’OuestRail du 28 janvier 2026, ainsi que dans Le Temps du 29 janvier, sous la plume de Yan Pauchard, et dans 24 heures du même jour, sous la plume de Delphine Gasche et Florent Quiquerez.

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Chemin de fer: six Cantons à l’assaut du Conseil fédéral

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Grand soleilLes Cantons de Bâle-Campagne, Bâle-Ville, Genève, Tessin, Valais et Vaud ont remis le 16 janvier 2026 une résolution commune au Conseil fédéral. Ils soulignent l’importance du développement ferroviaire pour le trafic pendulaire, l’approvisionnement et les liaisons internationales de la Suisse, ainsi que l’augmentation constante de la charge pesant sur le réseau ferroviaire dans leurs régions. Ils demandent donc des investissements ciblés dans l’offre et l’infrastructure sans tarder.

La région lémanique connaît une forte croissance et la ligne Lausanne-Genève existante est insuffisante en termes de capacité et constitue un goulot d’étranglement pour le trafic longue distance dans le noeud de Lausanne. Un axe supplémentaire ou une augmentation substantielle de la capacité (notamment la mise en place progressive d’une double voie à partir de Morges–Perroy) doit permettre de créer la capacité et la redondance nécessaires dans la métropole lémanique tout en renforçant le trafic longue distance est-ouest national. Le trafic ferroviaire international, en particulier vers Lyon et le sud de la France ainsi que via le Simplon en direction de l’Italie, doit être renforcé afin d’améliorer les liaisons internationales de la Suisse.

Tous les détails dans le communiqué de presse du 16 janvier 2026 et dans la résolution du même jour remise au Conseil fédéral.

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Les espoirs de 2026

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Soleil et nuagesAprès le coup de massue du 17 mars 2023, au moment où l’Office fédéral des transports et les CFF ont annoncé le nouveau délai de 2037 pour l’achèvement des transformations de la gare de Lausanne, une vidéo retraçant l’ensemble des étapes du chantier vient d’être rendue publique; la complexité des travaux, qui doivent se dérouler sans jamais interrompre le trafic, est proprement stupéfiante et justifie la durée interminable de cette entreprise.

Dans un esprit optimiste, on relèvera les propos du directeur général des CFF, Vincent Ducrot, qui retient du rapport Transports ’45 du professeur Ulrich Weidmann l’urgence d’une vision pour l’axe ferroviaire Ouest-Est, de Genève à Saint-Gall; interview complète menée par Yann Pauchard dans Le Temps du 13 décembre 2025.

Ces perspectives plutôt favorables sont tempérées par la triste nouvelle du décès de Daniel Brélaz, le «géant vert» de la politique suisse. Premier écologiste élu au Conseil national, l’ancien syndic de Lausanne est décédé dans la nuit du 27 au 28 décembre 2025 des suites d’un arrêt cardiaque, à l’âge de 75 ans. Son engagement comme sa personnalité auront marqué la politique suisse; dans le domaine de la mobilité, on se souviendra de son engagement sans faille pour le projet du métro automatique m2.

La citrap-vaud souhaite à tous ses membres et ami(e)s un brillant millésime 2026.

Trafic ferroviaire autour de Nyon… en 1947 (dessin de l’auteur).

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Les transports publics romands innovent

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Grand soleilL’introduction du nouvel horaire des transports publics, le 14 décembre 2025, a été marquée par plusieurs innovations de compagnies privées de Suisse romande. 

Le 13 décembre, l’Orbe-Chavornay, de la compagnie Travys (Transports Vallée de Joux-Yverdon-Sainte-Croix), a effectué son dernier voyage. Inaugurée en 1894, la voie ferrée est désormais fermée, en attendant l’ouverture d’un nouveau tracé entre les deux localités, connectée au RER vaudois et sans changement jusqu’à Renens. Tous les détails de cette manifestation dans 24 heures du 15 décembre sous la plume de David Genillard.

Les transports publics de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC) ont profité du passage au nouvel horaire pour transférer des dizaines de véhicules dans un dépôt flambant neuf à près de 100 millions de francs. La flotte entière des bus du MBC a en effet été transférée de l’ancien dépôt de Tolochenaz à la double halle de Denges, la compagnie de transports publics profitant de l’entrée en vigueur du nouvel horaire pour déménager. Le directeur des MBC Pierre-Alain Perren n’a pas encore apprivoisé tous les recoins du gigantesque entrepôt, situé sur un terrain voisin de la gare de triage de Denges, aux dimensions hors normes pour la région; 36 bus articulés de 18 mètres peuvent y être garés. Plus de détails dans 24 heures du 17 décembre, sous la plume de Sarah Rempe.

 Le Train des Neiges effectuera ses grands débuts le 3 janvier 2026. Fruit de la collaboration entre les TPF (Transports publics fribourgeois), le MOB (Montreux Oberland bernois) et la station de Gstaad, il reliera trois pôles touristiques emblématiques: la Gruyère, le Pays-d’Enhaut et le Saanenland. Circulant le week-end jusqu’au 22 mars, il devrait faire le bonheur des skieurs et des adeptes des activités hivernales. L’objectif est de relier trois pôles touristiques majeurs: la Gruyère, le Pays d’Enhaut et le Saanenland. Arrivé à Bulle depuis Palézieux, le Train des Neiges fera halte à Gruyères avant de se faufiler dans la vallée de l’Intyamon et ses villages gruériens typiques. Puis, de Montbovon, il empruntera le réseau du MOB en direction du Pays-d’Enhaut via Château-d’Oex et Rougemont. Place ensuite au Saanenland, avec la prestigieuse station de Gstaad, puis Zweisimmen, gare terminus. Tous les détails dans le communiqué de presse du 22 décembre 2025.

Dernier voyage de l’Orbe-Chavornay le 13 décembre 2025: à l’arrière-plan, rame bicourant ramenée de Karlsruhe en 2022 (photo Marie-Lou Dumauthioz, 24 heures).

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LEB: mutation de la gare de Chauderon

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Grand soleil«La gare souterraine du Lausanne-Échallens-Bercher (LEB) à Lausanne-Chauderon s’apprête à vivre une transformation radicale. La compagnie ferroviaire met en effet à l’enquête jusqu’au 16 décembre prochain un projet devisé à quelque 37 millions de francs. Il permettra de rendre la gare plus attractive, de la mettre en conformité par rapport aux normes actuelles, mais aussi, quand ces autres projets seront réalisés, de la connecter au futur tramway et au métro M3. Deux ans et demi de chantier, de mi 2027 à fin 2029, seront nécessaires pour ce projet-là.» Suite de l’article de Sylvain Muller dans 24 heures du 5 décembre 2025 (graphique MAG_2/Architram).

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Plus de 800 millions pour les métros lausannois m2 et m3

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Grand soleilConformément à sa stratégie de financement par tranches, le Conseil d’État vaudois soumet au Grand Conseil la troisième demande de crédits pour la modernisation du métro m2 et la poursuite du développement du futur m3. Cette étape majeure, d’un montant total de 809,7 millions de francs principalement sous forme de garanties d’emprunt, vise à assurer l’augmentation de capacité du métro m2 face à la croissance continue de la demande, en finançant 18 nouvelles rames, le doublement du tunnel sous la gare de Lausanne et un nouveau système de conduite automatique. Il s’agit également d’assurer la poursuite des études et travaux préparatoires du m3 avant sa future réalisation. Tous les détails dans le communiqué de presse du 28 novembre 2025, dans la présentation de la conférence de presse du même jour, ainsi que dans les quotidiens 24 heures et Le Temps du 29 novembre (graphique d’Antoine Willemin, tiré du Temps du 16 septembre 2025).

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Vers un métro genevois Jura–Léman–Salève

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Grand soleilRecalé dans le rapport «Transports ’45» du professeur Ulrich Weidmann, le projet de métro genevois avance. Le Conseil d’Etat fait le point sur les développements du dossier et affiche son enthousiasme. Genève veut son métro et n’a pas l’intention de laisser un expert zurichois lui barrer la route. Un mois après la publication du rapport Weidmann, qui classait le métro genevois en dernière priorité, le Conseil d’Etat a présenté le 19 novembre 2025 les nouveaux développements du projet. Tous les détails dans le document du Conseil d’Etat genevois et dans 20 Minutes du même jour, sous la plume de Léonard Boissonnas, ainsi que dans Le Temps du 20 novembre sous la plume de Frédéric Julliard (carte du Conseil d’Etat).

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Transports ’45: le rapport de l’année

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Soleil et nuagesLors de sa séance du 8 octobre 2025, le Conseil fédéral a pris connaissance du rapport d’expertise du professeur EPFZ Ulrich Weidmann sur l’aménagement des infrastructures de transport intitulé Transports ’45. Cette analyse indépendante présente les projets à réaliser en priorité du point de vue technique d’ici 2045. Le Conseil fédéral a également défini la marche à suivre pour l’élaboration des prochaines étapes d’aménagement des infrastructures ferroviaires et routières ainsi que pour le programme en faveur du trafic d’agglomération. Pour l’aménagement ferroviaire, le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) doit élaborer une variante qui table sur des moyens financiers supplémentaires.

En attendant une analyse dudit rapport, la citrap-vaud vous renvoie aux communiqués de presse du Conseil fédéral, des associations CITraP Suisse et OuestRail du 9 octobre 2025, des communiqués de presse de la Conférence des transports de Suisse occidentale (CTSO) et de l’association LEX2050 du 10 octobre, ainsi que des extraits de 24 heures (pages 14 et 15) sous la plume d’Arthur Grosjean et du Temps du même jour sous la plume de Yan Pauchard (photo 24 heures /Keystone/Martin Ruetschi). Lire également l’interview d’Olivier Français, ancien conseiller aux Etats, par Romaine Morard dans Le Temps du 11 octobre, ainsi que l’article de Frédéric Julliard dans Le Temps du 14 octobre.

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