Archives de catégorie : Matériel roulant

Chemin de fer: supprimer la 1ère classe?

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Soleil et nuagesIl est enrageant de devoir se tenir debout ou mal assis lors d’un trajet dans un train bondé, alors qu’une voiture plus loin les places sont presque toutes inoccupées. Pour les Jeunes de l’Association transports et environnement (ATA), cela devient intenable. L’ATE a ainsi lancé une pétition pour supprimer la première classe dans les trains CFF, qui a récolté presque 13’000 signatures à ce jour. Editorial et dossier complet dans 24 heures du 14 mars 2026, sous la plume d’Emilien Ghidoni.

Intéressant commentaire dans 24 heures du 31 mars 2026.

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Lever de rideau sur le nouveau tramway t1

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Grand soleilLe grand retour du tramway à Lausanne se précise avec la présentation officielle le 2 mars 2026 de la toute première rame dans le garage-atelier des tl à Renens. Un moment clé pour tous les porteurs de projet et les équipes engagées depuis de nombreuses années dans ce chantier d’envergure. Dès le 3 mars, le tram démarrera ses courses d’essai sur une première portion de la ligne côté Renens. Homologations, tests, formation, marche à blanc vont se succéder avant sa mise en exploitation commerciale attendue d’ici à la fin de l’année. Plus de détails dans le communiqué de presse du 2 mars 2026, dans 24 heures du 3 mars sous la plume de Renaud Bournoud et dans Le Temps du 4 mars sous la plume d’Aïna Skjellaug (photo tl).

Rappelons que notre membre Frédéric Bründler présentait lors de notre Assemblée générale du 27 avril 2006, il y a 20 ans, son projet visionnaire d’un tramway Bussigny–Flon–Lutry (voir son rapport Un tramway pour la région lausannoise). Dès lors la citrap-vaud n’a cessé d’accompagner le projet, en arrachant notamment la décision de l’écartement normal (1435 mm) en lieu et place de l’écartement métrique.

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Plus de 800 millions pour les métros lausannois m2 et m3

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Grand soleilConformément à sa stratégie de financement par tranches, le Conseil d’État vaudois soumet au Grand Conseil la troisième demande de crédits pour la modernisation du métro m2 et la poursuite du développement du futur m3. Cette étape majeure, d’un montant total de 809,7 millions de francs principalement sous forme de garanties d’emprunt, vise à assurer l’augmentation de capacité du métro m2 face à la croissance continue de la demande, en finançant 18 nouvelles rames, le doublement du tunnel sous la gare de Lausanne et un nouveau système de conduite automatique. Il s’agit également d’assurer la poursuite des études et travaux préparatoires du m3 avant sa future réalisation. Tous les détails dans le communiqué de presse du 28 novembre 2025, dans la présentation de la conférence de presse du même jour, ainsi que dans les quotidiens 24 heures et Le Temps du 29 novembre (graphique d’Antoine Willemin, tiré du Temps du 16 septembre 2025).

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116 nouvelles rames CFF: Siemens qui rit, Stadler qui pleure

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Soleil et nuagesLes CFF remplacent les rames à deux étages de première génération du RER zurichois: ils ont adjugé le 7 novembre 2025 le marché pour 116 nouveaux véhicules au fabricant Siemens Mobility, qui a soumis l’offre la plus avantageuse conformément au droit des marchés publics. Les nouveaux trains circuleront sur les réseaux du RER zurichois et de Suisse romande à compter des années 2030. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 8 novembre 2025, ainsi que dans 24 heures du même jour, sous la plume d’Arthur Grosjean, et dans Le Temps, toujours du 8 novembre, sous la plume de Yan Pauchard (photo CFF).

Le Temps du 10 novembre 2025, sous la plume de Nina Schretr, relève que l’entreprise suisse Stadler Rail, évincée de la commande des 116 rames CFF, envisage de déposer un recours auprès du Tribunal administratif de Saint-Gall dans les vingt prochains jours. Sous la plume d’Aïna Skjellaug, Le Temps du 11 novembre revient sur le recours possible de Stadler Rail auprès du Tribunal administratif fédéral, tout en relevant la motion déposée au Parlement par le conseiller national Thomas Burgherr et le communiqué de presse du Groupement suisse de l’industrie des machines.

Stadler Rail a finalement déposé un recours auprès du Tribunal administratif fédéral; les CFF commentent leur point de vue dans un communiqué de presse du 28 novembre 2025, tandis que Le Temps du 29 novembre et 24 heures du 3 décembre y consacrent un dossier.

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15 ans du RER Vaud

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Grand soleilNouvelle étape de développement pour le RER (réseau express régional) Vaud: huit nouvelles rames à deux étages seront mises en service sur le réseau cet automne. Elles viendront renforcer la capacité sur l’axe Riviera–Chablais, augmentant ainsi significativement le confort des trajets, notamment pour les loisirs en direction des Alpes vaudoises. Mis en service il y a 15 ans, le RER Vaud s’est progressivement imposé comme la colonne vertébrale du système de transport public du canton, reliant aujourd’hui l’ensemble du territoire à une fréquence pouvant atteindre quatre trains par heure. Tous les détails dans le communiqué de presse du 25 septembre 2025, ainsi que dans le document 15 ans du RER Vaud, édité par le Canton et les CFF à la même date.

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Vaud: le gravier sur le rail

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Grand soleilLe Conseil d’État souhaite renforcer le transport de marchandises par le rail afin de limiter les nuisances pour l’environnement de cette activité essentielle au fonctionnement de la société. C’est pourquoi il demande 46,3 millions de francs au Grand Conseil afin de soutenir le développement des installations ferroviaires privées et l’acquisition de nouvelles locomotives par la compagnie MBC (Morges-Bière-Cossonay) pour le transport de matériaux de construction (gravier). Tous les détails dans le communiqué de presse du 12 décembre 2024, dans l’Exposé des motifs et projets de décrets 24_LEG_171 du 11 décembre, et dans 24 heures du 13 septembre 2025 sous la plume de Sarah Rempe (photo Florian Cella).

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GoldenPass Express: Montreux–Interlaken sans changer de train

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Grand soleil«C’est un vieux rêve qui trottait dans la tête des pionniers du rail suisse: relier par le train les deux fleurons touristiques que sont Montreux et Lucerne depuis la Belle Époque. L’idée n’est plus d’actualité –la durée du trajet décourageant plus d’un touriste– mais le GoldenPass Express l’a tout de même en bonne partie concrétisée. Depuis décembre 2022, il est possible de voyager des rives du Léman à celles des lacs de Thoune et de Brienz sans changer de train, grâce à un système de bogies révolutionnaire, breveté par la compagnie MOB–GoldenPass.» Suite de cette invitation au voyage dans 24 heures du 16 juillet 2025, sous la plume de David Genillard (photo Jean Vernet).

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Déraillement dans le tunnel du Saint-Gothard: rapport final

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Soleil et nuagesLe Service suisse d’enquête de sécurité (SESE) a publié son rapport final sur le déraillement d’un train de marchandises dans le tunnel de base du Saint-Gothard en août 2023. La cause de l’accident était une rupture d’une roue. Comme le constate le SESE, les caractéristiques de fissure sur les roues du train de marchandises concerné sont un phénomène systématique. Afin d’éviter des incidents similaires à l’avenir, le SESE adresse des recommandations de sécurité à l’Agence ferroviaire de l’Union européenne (ERA) et à l’Office fédéral des transports (OFT). Le 10 août 2023, le train de marchandises 45016 de CFF Cargo, composé de deux locomotives et de 30 wagons de marchandises de types et de propriétaires différents, circulait de Chiasso vers Bâle. Dix kilomètres après l’entrée dans le tunnel de base du Saint-Gothard, un fragment de la roue droite du premier essieu du onzième wagon s’est brisé. D’autres fragments se sont détachés, si bien que l’essieu a finalement perdu son guidage et déraillé. Le train a continué, sur environ sept kilomètres jusqu’à la station multifonction de Faido, où les entraînements d’aiguilles ont été détruits au niveau de la diagonale d’échange en direction de l’autre tunnel.

Plus de détails dans le communiqué de presse (avec vidéo reconstituant l’accident) du SESE du 2 juin 2025, ainsi que dans le rapport final «Abschlussbericht der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST über die Entgleisung eines Güterzuges im Gotthard-Basistunnel vom 10. August 2023 in Faido (TI)» (en allemand, résumé en anglais) (photo Urs Flueeler, Blick, 2.6.2025).

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Les bogies des trains à deux étages revisités

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Grand soleilLes CFF collaborent avec le fabricant Alstom pour améliorer le confort à bord du train duplex pour le trafic grandes lignes (duplex TGL). Ainsi, un train sera doté de bogies modifiés sans compensation du roulis (système WAKO) et soumis à des tests à Velim, en République tchèque. D’autres courses de test auront lieu en Suisse à l’été 2025. Puis les CFF décideront d’équiper ou non toute la flotte à l’automne 2025. Plus de détails dans le communiqué de presse des CFF du 28 avril 2025. 

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Georges Oberson, patron du GoldenPass Express, passe la main

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Grand soleil«L’idée de relier Montreux, Gstaad et Interlaken sans changer de train remonte à 1873. Mais tous se sont cassé les dents sur ce projet avant le 11 décembre 2022. Ce jour-là, le GoldenPass Express (GPX) est entré dans la légende ferroviaire suisse grâce à un bogie à écartement variable révolutionnaire: il a permis de passer de la voie métrique (1 m) entre Montreux et Zweisimmen à la voie normale (1,435 m) sur le tronçon Zweisimmen–Interlaken. C’est aussi un événement marquant du mandat de Georges Oberson, directeur depuis 2011 du groupe MOB (Compagnie du chemin de fer Montreux Oberland bernois).» Interview complète de l’intéressé par Claude Beda dans 24 heures du 15 avril 2025 (photo Chantal Dervey).

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