Archives de l’auteur : Daniel Mange

Nouvel horaire: train direct entre Lausanne et Bâle

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Grand soleilLe changement d’horaire du 14 décembre 2025 introduit une cadence au quart d’heure sur la ligne RER entre Bâle et Liestal, des trains toutes les 30 minutes en trafic grandes lignes sur la ligne Bâle–Delémont–Bienne et un train direct entre Bâle et Lausanne. Les CFF et le BLS ont fêté ce jalon avec de nombreux invités issus de la politique, de l’économie et des transports publics. Tous les détails dans le communiqué de presse du 28 novembre 2025.

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LEB: mutation de la gare de Chauderon

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Grand soleil«La gare souterraine du Lausanne-Échallens-Bercher (LEB) à Lausanne-Chauderon s’apprête à vivre une transformation radicale. La compagnie ferroviaire met en effet à l’enquête jusqu’au 16 décembre prochain un projet devisé à quelque 37 millions de francs. Il permettra de rendre la gare plus attractive, de la mettre en conformité par rapport aux normes actuelles, mais aussi, quand ces autres projets seront réalisés, de la connecter au futur tramway et au métro M3. Deux ans et demi de chantier, de mi 2027 à fin 2029, seront nécessaires pour ce projet-là.» Suite de l’article de Sylvain Muller dans 24 heures du 5 décembre 2025 (graphique MAG_2/Architram).

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Plus de 800 millions pour les métros lausannois m2 et m3

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Grand soleilConformément à sa stratégie de financement par tranches, le Conseil d’État vaudois soumet au Grand Conseil la troisième demande de crédits pour la modernisation du métro m2 et la poursuite du développement du futur m3. Cette étape majeure, d’un montant total de 809,7 millions de francs principalement sous forme de garanties d’emprunt, vise à assurer l’augmentation de capacité du métro m2 face à la croissance continue de la demande, en finançant 18 nouvelles rames, le doublement du tunnel sous la gare de Lausanne et un nouveau système de conduite automatique. Il s’agit également d’assurer la poursuite des études et travaux préparatoires du m3 avant sa future réalisation. Tous les détails dans le communiqué de presse du 28 novembre 2025, dans la présentation de la conférence de presse du même jour, ainsi que dans les quotidiens 24 heures et Le Temps du 29 novembre (graphique d’Antoine Willemin, tiré du Temps du 16 septembre 2025).

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Vers un métro genevois Jura–Léman–Salève

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Grand soleilRecalé dans le rapport «Transports ’45» du professeur Ulrich Weidmann, le projet de métro genevois avance. Le Conseil d’Etat fait le point sur les développements du dossier et affiche son enthousiasme. Genève veut son métro et n’a pas l’intention de laisser un expert zurichois lui barrer la route. Un mois après la publication du rapport Weidmann, qui classait le métro genevois en dernière priorité, le Conseil d’Etat a présenté le 19 novembre 2025 les nouveaux développements du projet. Tous les détails dans le document du Conseil d’Etat genevois et dans 20 Minutes du même jour, sous la plume de Léonard Boissonnas, ainsi que dans Le Temps du 20 novembre sous la plume de Frédéric Julliard (carte du Conseil d’Etat).

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116 nouvelles rames CFF: Siemens qui rit, Stadler qui pleure

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Soleil et nuagesLes CFF remplacent les rames à deux étages de première génération du RER zurichois: ils ont adjugé le 7 novembre 2025 le marché pour 116 nouveaux véhicules au fabricant Siemens Mobility, qui a soumis l’offre la plus avantageuse conformément au droit des marchés publics. Les nouveaux trains circuleront sur les réseaux du RER zurichois et de Suisse romande à compter des années 2030. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 8 novembre 2025, ainsi que dans 24 heures du même jour, sous la plume d’Arthur Grosjean, et dans Le Temps, toujours du 8 novembre, sous la plume de Yan Pauchard (photo CFF).

Le Temps du 10 novembre 2025, sous la plume de Nina Schretr, relève que l’entreprise suisse Stadler Rail, évincée de la commande des 116 rames CFF, envisage de déposer un recours auprès du Tribunal administratif de Saint-Gall dans les vingt prochains jours. Sous la plume d’Aïna Skjellaug, Le Temps du 11 novembre revient sur le recours possible de Stadler Rail auprès du Tribunal administratif fédéral, tout en relevant la motion déposée au Parlement par le conseiller national Thomas Burgherr et le communiqué de presse du Groupement suisse de l’industrie des machines.

Stadler Rail a finalement déposé un recours auprès du Tribunal administratif fédéral; les CFF commentent leur point de vue dans un communiqué de presse du 28 novembre 2025, tandis que Le Temps du 29 novembre et 24 heures du 3 décembre y consacrent un dossier.

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Arrêts de bus non conformes à la loi

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Orage«Plus de vingt ans après l’entrée en vigueur de la LHand, seuls 9% des arrêts de bus vaudois sont adaptés aux personnes à mobilité réduite. D’une ville à l’autre, l’état des lieux diffère grandement. Faute de quais à la bonne hauteur, monter dans un bus lorsque l’on est une personne à mobilité réduite relève encore trop souvent du parcours d’obstacle. Fin 2024, le Canton de Vaud estimait que seulement 9% des quelque 2300 arrêts de bus sur son territoire étaient conformes à la LHand. Pourtant, la loi fédérale sur l’égalité pour les personnes handicapées (LHand), entrée en vigueur au 1er janvier 2004, avait donné jusqu’à fin 2023 pour rendre accessibles les bâtiments, installations et véhicules des transports publics en toute autonomie.» Sous la plume de Fabien Lapierre, 24 heures du 8 novembre 2025 a mené l’enquête (photo Marie-Lou Dumauthioz).

De son côté, André Würgler, un membre de la citrap-vaud, a transmis à la Municipalité de Gland une lettre circonstanciée déplorant les mêmes manquements.

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Invitation au colloque d’OuestRail

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Grand soleilL’association OuestRail nous transmet une invitation à participer à son colloque annuel, se tenant à Genève le mardi 25 novembre 2025. Deux tables rondes y seront consacrées l’une à la stratégie Rail 2050 du canton de Genève, l’autre à l’équilibre territorial en matière de transports publics.

L’événement est gratuit, mais l’inscription est indispensable. Tous les détails dans le prospectus ci-joint d’OuestRail.

Vous trouverez ici la présentation Rail 2025-2050, vision stratégique du Canton de Genève par David Favre.

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Les 130 ans du Bière-Apples-Morges

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Grand soleilRelier Bière depuis Morges, quel défi pour ce 29 juin 1895, il y a 130 ans! En décembre 1875, un comité présente une étude pour la création d’un réseau ferré reliant Yverdon à Nyon en passant par Orbe, Croy, L’Isle et Bière, en suivant le pied du Jura. Après d’innombrables discussions et l’obtention de la concession fédérale, l’itinéraire actuel, reliant Bière à Morges en passant par Apples, est confirmé. Les travaux peuvent débuter le 14 avril 1894 pour se terminer en mai 1895, soit cinq mois plus tôt que prévu. La saga détaillée du BAM est publiée dans 24 heures du 1 novembre 2025 sous la plume de Sarah Rempe (photo A. Jotterand, Bière).

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Train de nuit de Bâle à Malmö

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Grand soleilDès le 15 avril 2026, les CFF et RDC Deutschland proposeront un nouveau train de nuit reliant Bâle à Copenhague et Malmö. Cet EuroNight circulera 3 fois par semaine. Il renforcera le réseau de nuit depuis la Suisse. La vente de billets pour cette alternative à l’avion, plus respectueuse du climat, commence le 4 novembre 2025. L’exploitation bénéficie du soutien de la Confédération, dans le cadre de la loi sur le CO₂. Plus de détails dans le communiqué de presse des CFF du 1 novembre 2025.

Dans une publication parue dans InfoForum 3/2025, la citrap-vaud a décrit une nouvelle façon de concevoir les trains de nuit, inspirée directement de l’aménagement des avions long-courriers et expérimentée dès 2017 sur la ligne de Nairobi à Mombasa, au Kenya.

«Le train de nuit Bâle–Malmö en danger»: c’est le titre d’un article du Temps du 10 novembre 2025, sous la plume de Richard Etienne. Les CFF ont lancé la vente de billets pour une desserte nocturne vers la Suède, mais elle ne verra pas le jour sans subventions; à Berne, des parlementaires font part de leurs doutes.

Le 12 novembre 2025, les associations CITraP Suisse, ATE  (Association transports et environnement) et Back-on-Track Switzerland ont fait parvenir au Parlement une lettre ouverte intitulée «Compensation pour l’exonération fiscale du transport aérien: arguments factuels en faveur d’une décision durable sur le train de nuit Bâle–Malmö».

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Gros temps sur le Léman

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OrageLa Compagnie générale de navigation (CGN) n’est pas au bout de ses peines avec ses NaviExpress, bateaux gros porteurs qui transportent les frontaliers à travers le Léman. Après avoir connu un retard de livraison de plus d’un an, c’est désormais la réduction des horaires qui risque de grever le budget de la CGN. En effet, les autorités françaises ont décidé de diminuer drastiquement leur participation financière: les navettes Thonon-Lausanne seront réduites de 15 à six trajets quotidiens. Interview du directeur de la CGN Vincent Pellissier par Aïna Skjellaug dans Le Temps du 22 octobre 2025 et commentaires de Marine Dupasquier dans 24 heures du même jour.

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