La pagaille du train des frontaliers

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OrageLa relation TER (transport express régional) Pontarlier–Frasne–Vallorbe, en place depuis décembre 2012, est plébiscitée par les frontaliers travaillant dans le canton de Vaud. En dépit de ce succès, l’offre  continue à se dégrader en Bourgogne Franche-Comté: grèves à répétition, travaux nécessitant la circulation de bus aux heures de pointe, ruptures de correspondances, etc… Les associations concernées (la Fédération nationale des associations d’usagers des transports de Bourgogne Franche-Comté, FNAUT, et l’Association transport et environnement, ATE, section Vaud) demandent aux autorités d’entreprendre sans tarder un développement de l’offre régionale transfrontalière. Tous les détails dans le communiqué de presse de la FNAUT et de l’ATE du 20 septembre 2017, ainsi que dans 24 heures du 9 octobre, sous la plume d’Erwan Le Bec (graphique P.FY).

«Guerre des bogies dans la vallée du Rhône»

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Soleil et nuages«Deux centres d’entretien ferroviaire vont voir le jour à 35 km de distance, l’un à Martigny, l’autre à Villeneuve. Est-ce bien raisonnable?» Analyse complète de cette problématique dans Le Temps du 6 octobre 2017, sous la plume de Bernard Wuthrich.

Un atelier d’entretien des bogies, ces éléments composés de deux essieux sur lesquels repose le châssis des voitures ou wagons (KEYSTONE/SALVATORE DI NOLFI).

Horaire 2018, correspondances à Lausanne: les CFF limitent la casse

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Soleil et nuagesUn accord a été trouvé entre le Conseil d’Etat vaudois et les CFF pour améliorer l’horaire 2018 en maintenant des liaisons deux fois par heure entre la Riviera, le Chablais et les villes du Plateau aux heures de pointe et le week-end. Les CFF s’engagent, en outre, à rétablir systématiquement les correspondances à Lausanne entre les lignes du Simplon et de Berne le plus rapidement possible. Tous les détails dans le communiqué de presse du 5 ocotbre 2017 et dans 24 heures du 6 octobre.

Hans Künzi: pionnier du rail à Zurich

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Grand soleil«D’ici à 2035, le Conseil fédéral investira 12 milliards de francs dans le rail, dont la moitié à Zurich. Tout pour Zurich? Le canton alémanique est leader suisse des transports publics depuis l’introduction du S-Bahn. Hans Künzi, responsable du dossier au gouvernement zurichois de l’époque, a permis à la métropole de prendre pour longtemps une longueur d’avance.» Retrouvez l’article complet, sous la plume d’Emmanuel Garessus, dans Le Temps du 3 octobre 2017.

230 millions pour ressusciter la ligne du Tonkin

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Grand soleilEntre la France et la Suisse, sur la rive sud du Léman, ce sont quelque 10 000 véhicules routiers qui transitent chaque jour, dont 120 camions: des bouchons qui pourraient se résorber si la ligne du Tonkin revivait. Ses 17 kilomètres de rail désaffectés depuis presque 20 ans pourraient revivre, assurant ainsi une liaison entre Genève et Sion. Reste à trouver les 230 millions de francs nécessaires: la balle est dans le camp français. Voir l’article complet de Christophe Boillat dans 24 heures du 2 octobre 2017 (carte P. FY).

Financement du rail: vers la mère des batailles

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Grand soleilLe Conseil fédéral a mis en consultation le 29 septembre 2017 un nouveau message pour le financement du rail: l’étape d’aménagement 2025-2035 se déroulera dans le cadre d’un budget de 11,5 milliards. Après le percement des grands tunnels alpins accélérant le trafic nord-sud (tunnels de base du Lötschberg, du Saint-Gothard et du Monte Ceneri), l’étape 2025-2035 sera vouée aux problèmes posés par le trafic ouest-est, en particulier dans les deux régions au plus fort développement démographique et économique: la Métropole lémanique et le Grand Zurich. Dans sa version actuelle, le message prévoit donc plus de 800 millions pour l’aménagement de l’axe Yverdon–Lausanne–Genève et plus de 4 milliards pour la rénovation de l’étoile zurichoise: tunnel de Brütten entre Zurich et Winterthour, extension de la gare de Zurich-Stadelhofen et percement du tunnel du Zimmerberg II entre Thalwil et Zoug. Une nouvelle  liaison entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds est sauvegardée, tandis que le doublement intégral du tunnel de base du Lötschberg, la gare de passage souterraine de Lucerne et la liaison entre Bâle CFF et la gare badoise de Bâle («Herzstück») sont renvoyés à une étape ultérieure.

Vous trouverez ci-après le communiqué officiel du Conseil fédéral, avec des pointeurs sur diverses annexes et notamment sur le projet de message, le communiqué de presse de la Conférence des transports de Suisse occidentale (CTSO), les extraits des quotidiens Le Temps (28 et 30 septembre) et de 24 heures (30 septembre).

La citrap-vaud, qui s’est engagée depuis plusieurs années en faveur du développement d’un réseau ferroviaire moderne (notre projet «Plan Rail 2050») va bien entendu participer à la consultation en revenant sur sa revendication essentielle: la réalisation par étapes d’une ligne nouvelle Genève–Lausanne en lieu et place des perpétuels rafistolages de la ligne historique.

(Photo Keystone, Le Matin du 29.9.2017)

 

 

 

 

 

Alstom et Siemens: vers l’Airbus du rail?

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Grand soleil««Depuis la fin du printemps, Siemens discute avec tous les grands du secteur – Alstom mais aussi Bombardier», rappelle Xavier de Buhren, gérant du fonds de placement Mirabaud Equities France. Le déclencheur? Le regroupement, par Pékin, de ses usines de locomotives dans CRRC, un géant parapublic de 183 000 employés et 40 milliards d’euros de ventes annuelles.» Plus de détails dans 24 heures du 27 septembre 2017, sous la plume de Pierre-Alexandre Sallier, et quelques compléments dans Le Temps du même jour.

TGV Lyria: «low cost» et restauration 3 étoiles

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Grand soleilLe patron du transporteur ferroviaire franco-suisse, Andreas Bergmann, casse les prix. Sa stratégie tarifaire agressive est assortie d’une nouvelle offre commerciale. Cette dernière inclut un service inédit comparable à celui d’un restaurant trois étoiles du Guide Michelin. Tous les détails dans Le Temps du 26 septembre 2017, sous la plume de Dejan Nikolic (photo BBOUILLOT).

Bombardier licencie et recrute à Villeneuve

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Soleil et nuages«Les licenciements collectifs annoncés sur le site vaudois échauffent les esprits. Car après avoir annoncé des centaines de renvois, l’entreprise canadienne va engager des intérimaires.» Tous les détails dans Le Matin Dimanche du 24 septembre 2017 sous la plume de Bernhard Odehnal (photo Laurent Gillieron/Keystone).

Espoir pour l’artère coupée Karlsruhe–Bâle

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Soleil et nuagesDepuis le 12 août 2017, l’artère ferroviaire Karlsruhe–Bâle est coupée à la hauteur de Rastatt suite à un affaissement de la voie. Cet événement, crucial pour le trafic voyageurs et marchandises entre le nord et le sud de l’Europe, a pratiquement été occulté en Suisse romande; à notre connaissance du moins, seul le quotidien Le Matin en a fait état dans son édition du 22 septembre 2017, tout en annonçant la réouverture de l’axe en question pour le 2 octobre. Paradoxe: l’effondrement de la voie a été entraîné par le percement du tunnel de la ligne nouvelle qui doit, à terme, doubler le tracé historique! (photo Keystone). Lire aussi le commentaire d’economiesuisse du 22 septembre 2017 sous la plume de Kurt Lanz, ainsi que la prise de position de l’Office fédéral des transports (OFT) dans le No 54 de sa lettre électronique OFT Actualités (octobre 2017).