Financement du rail: vers la mère des batailles (4e partie)

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Grand soleilAprès l’obole de la Berne fédérale à la Suisse occidentale –810 millions pour une 3e voie de 4,6 km entre Allaman et Saint-Prex, contre 6 milliards pour la région zurichoise (tunnels de Brütten et du Zimmerberg, gare de Stadelhofen)– les sections Genève et Vaud de la CITraP (Communauté d’intérêts pour les transports publics) réagissent vigoureusement à la consultation PRODES. Ligne à grande vitesse Mâcon–Genève, premier tronçon Nyon–Morges de la ligne nouvelle Genève–Lausanne, direttissima Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds, première étape de la ligne nouvelle Aarau–Zurich, tels sont les projets phares soutenus par la CITraP pour l’étape 2025-2035 du programme de développement stratégique de l’infrastructure ferroviaire (PRODES). Ces projets visent trois objectifs majeurs: arrimer la Suisse au réseau européen à grande vitesse, accélérer les déplacements entres les métropoles helvétiques –de Genève à Saint-Gall– et, grâce aux tronçons nouveaux, augmenter la capacité des lignes historiques au profit du trafic régional et du fret.

Plus de détails dans le communiqué de presse du 12 janvier 2018 de la CITraP. A la page PRODES 2030/2035 de ce site, vous trouverez des informations plus complètes sur la consultation menée par l’Office fédéral des transports (OFT).«Plan Rail 2050»: la vision ferroviaire de la CITraP pour les prochaines décennies.

Financement du rail: vers la mère des batailles (3e partie)

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Soleil et nuages«D’une seule voix, les Chablais vaudois et valaisan se mobilisent pour le prolongement de la ligne Aigle-Leysin des Transports publics du Chablais (TPC) et la réouverture de la ligne du Tonkin. Cette dernière, RER Sud-Léman de son nom officiel, entre Saint-Gingolph et Evian, est à l’abandon depuis 1998. Pourtant lancés depuis longtemps, ces deux projets n’ont pas été retenus par l’Office fédéral des transports (OFT) dans l’attribution des fonds de développement des infrastructures ferroviaires 2030-2035. Communes, institutions touristiques, organismes économiques se battent désormais pour les faire réintroduire.» Suite de l’article dans 24 heures du 9 janvier 2018, sous la plume de Christophe Boillat, qui a consacré un autre article au prolongement de l’Aigle-Leysin dans 24 heures du 23 décembre 2017 (graphique tiré de 24 heures du 23.12.2017).

De son côté, la citrap-vaud, qui s’est engagée depuis plusieurs années en faveur du développement d’un réseau ferroviaire moderne (notre projet «Plan Rail 2050») participe bien entendu à la consultation: notre prise de position paraîtra dans cette rubrique le 12 janvier 2018.

Léman 2030, l’aperçu: décembre 2017

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Grand soleilVous trouverez ici la première édition du semestriel Léman 2030, l’aperçu. Cette publication a pour but de vous renseigner sur les actualités du programme Léman 2030. Dans cette édition, l’accent a été mis sur les gares de Mies et Chambésy, ainsi que sur le tronçon Lausanne–Renens.

Chaque édition vous sera transmise directement tous les six mois. Vous avez à tout moment la possibilité de vous désabonner de cette newsletter en envoyant un mail à leman2030@cff.ch avec en intitulé désinscription aperçu.

N’hésitez pas à transférer l’aperçu, afin de permettre à d’autres de s’abonner. Il leur suffira alors simplement d’envoyer un mail à leman2030@cff.ch avec en intitulé inscription aperçu. Vous trouverez de plus amples informations sur tous les projets sur le site www.leman2030.ch.

Varèse–Mendrisio: inauguration d’une ligne nouvelle reliant l’Italie au Tessin

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Grand soleilLa course d’inauguration de la nouvelle ligne transfrontalière FMV (Ferrovia Mendrisio-Varese) a eu lieu le vendredi 22 décembre 2017. Un train spécial TILO a quitté Milan le matin, avec à son bord de nombreux représentants des autorités et du monde ferroviaire. Il a fait une première étape à Varèse et une deuxième à Mendrisio, où Doris Leuthard, présidente de la Confédération suisse, est montée à bord. La ligne sera officiellement mise en service le 7 janvier 2018. Tous les détails dans le communiqué de presse du 22 décembre 2017.

Méga-projet ferroviaire de l’Atlantique au Pacifique

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Grand soleilQuatorze entreprises suisses et allemandes sont impliquées dans la construction d’une ligne ferroviaire reliant l’Atlantique au Pacifique via le Brésil, la Bolivie et le Pérou. Ce projet se nomme Bioceánico: il s’agit d’un investissement colossal, estimé à plus de 12 milliards de dollars, pour l’aménagement d’une voie ferrée de 3700 kilomètres entre les ports de Santos (Brésil) et Ilo (Pérou). La somme inclut les travaux de planification et d’infrastructure, ainsi que l’acquisition du matériel roulant. Tous les détails dans Le Temps du 11 décembre 2017, sous la plume de Bernard Wuthrich, ainsi que dans le communiqué de presse du 14 décembre (carte tirée du Temps).

Lancy–Pont-Rouge: première gare du Léman Express

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Grand soleilDès le 10 décembre 2017, les voyageurs du rail profiteront d’une gare toute neuve à Lancy–Pont-Rouge. Avec l’inauguration de la première des cinq gares du tronçon CEVA (Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse), les Genevois font un premier pas vers leur future mobilité. Seule station aérienne du tracé CEVA, ce premier hub de mobilité desservira les quartiers en devenir de l’Adret et de Pont-Rouge, aujourd’hui en construction. Elle sera un maillon clé du futur Léman Express transfrontalier qui se déploiera sur 230 km de lignes et dans 45 gares, dans un bassin de plus d’un million d’habitants. Tous les détails dans le communiqué de presse du 8 décembre 2017.

Vers le pilotage automatique des trains

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Grand soleilLes CFF et l’entreprise Stadler testent de nouveaux systèmes d’assistance numérique pour les mécaniciens, entre Berne et Olten. Pour ces tests, les premiers du genre en Suisse, un train fera l’objet de freinages et d’accélérations automatiques en présence d’un mécanicien. Ce même train se conformera par ailleurs à un programme de conduite propre à économiser l’énergie. Les chemins de fer suisses entendent profiter progressivement de la numérisation et donner ensemble l’impulsion nécessaire à l’automatisation de l’exploitation ferroviaire. Tous les détails dans le communiqué de presse du 5 décembre 2017 (photo CFF).

CFF soulagés: les trains à deux niveaux de Bombardier pourront rouler!

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Grand soleilL’Office fédéral des transports (OFT) a octroyé une autorisation temporaire d’exploitation sur le réseau suisse pour le nouveau train à deux étages de Bombardier, confirmant ainsi que les véhicules pouvaient circuler en toute sécurité. Les CFF prévoient une mise en service progressive de ce matériel au cours de l’année 2018. Le communiqué de presse du 30 novembre 2017 de l’OFT met l’accent sur les réserves de cette homologation, tandis que le communiqué des CFF du même jour détaille la mise en circulation des nouveaux convois (graphique CFF).

Horaire 2018: ombres et lumières

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Soleil et nuagesL’horaire 2018 apportera aux voyageurs des améliorations de l’offre en Suisse romande, au Tessin ainsi qu’en trafic international avec l’Italie et l’Allemagne. En outre, les CFF continueront d’investir en 2018 dans la fiabilité, la sécurité et la disponibilité du système ferroviaire. Les travaux de construction et d’entretien seront plus souvent exécutés dans le cadre d’intervalles prolongés et d’interdictions totales, ce qui débouchera sur des ajustements de l’offre pour les voyageurs. Une organisation a, comme d’accoutumée, été mise sur pied pour accompagner le changement d’horaire. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 23 novembre 2017, y compris la carte présentant la nouvelle numérotation des trains grandes lignes. 24 heures du 29 novembre 2017 revient sur les changements d’horaire concernant plus particulièrement les Vaudois, tandis que l’édition du même quotidien du 2 décembre 2017 et le communiqué de presse du 1 décembre mettent l’accent sur les changements dans la Broye, ainsi que sur les diverses compagnies privées du canton.