Archives de catégorie : Ligne nouvelle

Ombre et lumière du Message 2027 du Conseil fédéral

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Soleil et nuages«Le projet de «message 2027» du Conseil fédéral sur Transports’ 45 était très attendu. Vendredi, la mise en consultation de la liste des projets ferroviaires prioritaires à réaliser d’ici à 2045 fait l’impasse sur la ligne Lausanne-Berne. Le tunnel Morges-Perroy se fait doubler par la gare de passage de Lucerne et le tunnel du Grimsel. Cette liste s’inspire du rapport du professeur Weidmann, mandaté par la Confédération pour l’aider à prioriser les chantiers. Les principaux nominés sont la quatrième voie à Zurich Stadelhofen, le tunnel de base du Zimmerberg II, la ligne directe Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds et l’extension des gares de Genève Cornavin et de Bâle CFF. Côté régional, l’Aigle-Leysin et le LEB figurent aussi dans le message.» «Le peuple Suisse a voté par deux fois la réduction du temps de parcours entre Lausanne et Berne. Actuellement, il faut au minimum 69 minutes (+3 minutes avec l’horaire 2025). «Il n’y a rien, nada, pour cette ligne dans le message du Conseil fédéral, déplore Nuria Gorrite. Le risque de décrochage avec le noeud ferroviaire de Berne est réel». 

Le tunnel Morges-Perroy, premier jalon de la nouvelle ligne Lausanne-Genève, est, lui, prévu dans message… 2031. «C’est quand même positif, il y a un engagement du Conseil fédéral», relève la conseillère d’État vaudoise.» Suite de l’article dans 24 heures du 20 juin 2026, sous la plume de Renaud Bournoud. Autres échos dans les communiqués de presse du 19 juin de la CITraP Suisse et d’OuestRail. Documents complets de la Confédération sous le titre de Transports ’45 datés également du 19 juin 2026.

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Ligne nouvelle Genève–Lausanne: tracé du tunnel Perroy–Morges dévoilé

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Grand soleilLe tracé de la future double voie ferroviaire entre Morges et Perroy a été publié sur le géoportail vaudois. Les gouvernements genevois et vaudois saluent ainsi les avancées des études menées par les CFF sur ce premier tronçon de la future ligne Lausanne–Genève Aéroport, essentiel à la mobilité de la deuxième région économique du pays et à l’ensemble de l’axe ferroviaire national Est-Ouest. Dans le cadre d’une mise à jour, le guichet cartographique du Canton de Vaud s’est enrichi d’une nouvelle couche consacrée au tracé du futur tunnel ferroviaire, actuellement à l’étude. En rendant visible ce tracé de référence, citoyens, communes, propriétaires fonciers et bureaux d’études pourront mieux anticiper les évolutions liées à cette infrastructure structurante. Vaud et Genève tiennent à saluer les équipes des CFF, en particulier celles du programme Léman 2030, pour la finalisation du tracé de la première étape de la nouvelle ligne Lausanne–Genève Aéroport. Le tunnel à double voie Morges–Perroy n’est en effet pas un projet isolé: il constitue un élément central pour garantir le bon fonctionnement de l’axe Est–Ouest du réseau ferroviaire suisse.

Le projet prévoit une nouvelle double voie d’environ 15 km entre Morges et Perroy, dont 9 en tunnel, doublant l’actuelle. Cette infrastructure permettra d’instaurer la cadence au quart d’heure entre Genève et Lausanne pour les InterCity et les RegioExpress. Jamais Genève et son aéroport n’auront été aussi proches du reste de la Suisse, car cette infrastructure élimine un goulet d’étranglement permettant de renforcer et développer depuis Genève les liaisons directes vers les lignes du Pied-du-Jura, du Simplon et de Berne. Plus de détails dans le communiqué de presse du 16 juin 2026.

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Lausanne: le futur des métros m2 et m3 définitivement scellé

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Grand soleilLe développement futur des métros lausannois m2 et m3 a été décrit dans notre page d’Actualité du 29 novembre 2025. Conformément à sa stratégie de financement par tranches, le Conseil d’État vaudois a soumis au Grand Conseil la troisième demande de crédits pour la modernisation du métro m2 et la poursuite du développement du futur métro m3; le montant de cette étape s’élève à 809,7 millions de francs. L’Exposé des motifs et projets de décrets du 26 novembre 2025 a fait l’objet d’une analyse détaillée par la Commission thématique des infrastructures liées aux transports et à la mobilité dans son rapport du 9 mars 2026. Dans sa séance du 28 avril 2026, le Grand Conseil a définitivement adopté les propositions du Conseil d’Etat, y compris le budget controversé de 2,3 millions destiné à l’étude d’une liaison piétonne entre la gare CFF et le quartier du Flon. Par contre, les propositions tendant à prolonger le métro m2 jusqu’au Chalet-à-Gobet et le métro m3 jusqu’au Mont-sur-Lausanne sont renvoyées à une étape de développement ultérieure. Reflets de ce débat dans Le Temps du 29 avril (graphique d’Antoine Willemin, tiré du Temps du 16 septembre 2025).

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Lever de rideau sur le nouveau tramway t1

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Soleil et nuagesLe grand retour du tramway à Lausanne se précise avec la présentation officielle le 2 mars 2026 de la toute première rame dans le garage-atelier des tl à Renens. Un moment clé pour tous les porteurs de projet et les équipes engagées depuis de nombreuses années dans ce chantier d’envergure. Dès le 3 mars, le tram démarrera ses courses d’essai sur une première portion de la ligne côté Renens. Homologations, tests, formation, marche à blanc vont se succéder avant sa mise en exploitation commerciale attendue d’ici à la fin de l’année. Plus de détails dans le communiqué de presse du 2 mars 2026, dans 24 heures du 3 mars sous la plume de Renaud Bournoud et dans Le Temps du 4 mars sous la plume d’Aïna Skjellaug (photo tl).

Rappelons que notre membre Frédéric Bründler présentait lors de notre Assemblée générale du 27 avril 2006, il y a 20 ans, son projet visionnaire d’un tramway Bussigny–Flon–Lutry (voir son rapport Un tramway pour la région lausannoise). Dès lors la citrap-vaud n’a cessé d’accompagner le projet, en arrachant notamment la décision de l’écartement normal (1435 mm) en lieu et place de l’écartement métrique.

Une seule ombre au tableau: ia poursuite de la ligne jusqu’à Villars-Sainte-Croix a reçu ses financements il y a un an, mais les négociations sont au point mort entre les tl et des entreprises touchées par le projet. Des recours en justice sont possibles. Tous les détails dans 24 heures du 21 avril 2026.

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Menaces sur la mobilité franco-suisse

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OrageLes autorités suisses et des élus français s’inquiètent des conséquences de la crise budgétaire dans l’Hexagone sur les infrastructures de transport entre les deux pays, qui alimente des doutes sur l’avenir de plusieurs lignes et projets. Le Temps du 29 janvier 2026, sous la plume de Paul Ackermann, passe en revue tous les projets de mobilité franco-suisses potentiellement menacés: EuroAirport Bâle-Mulhouse, liaisons lacustres Lausanne–Evian et Lausanne–Thonon, Belfort–Porrentruy–Bienne, Neuchâtel–Pontarlier–Frasne, La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Besançon, Grand Genève (carte d’Antoine Willemin, tirée du Temps).

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Transports ’45: l’axe Est-Ouest oublié!

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Soleil et nuagesLa Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO) a pris connaissance des grandes lignes de l’aménagement des infrastructures ferroviaires fixées le 28 janvier 2026 par le Conseil fédéral. Elle salue le fait que seule la variante à 24 milliards de francs, avec le maintien du pourmille de TVA, soit retenue à ce stade. Le Conseil fédéral confirme en partie les grands projets de la Suisse occidentale, notamment Genève Cornavin et la ligne directe Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds. De plus, la CTSO est satisfaite qu’il soit prévu d’ici 2030 l’amélioration de l’offre sur le Pied du Jura par d’adjonction d’une relation supplémentaire Genève-Bienne. La CTSO est en revanche profondément insatisfaite que l’axe Est-Ouest reste le parent pauvre du réseau ferroviaire national, alors que l’expertise du professeur Weidmann souligne son importance. Pire, le projet approuvé par le Parlement fédéral de doubler la ligne entre Morges et Perroy, amorce de la future ligne Lausanne–Genève, est décalé dans le temps au profit de deux nouveaux projets eux-aussi au stade d’étude. Tous les détails dans les communiqués de presse de la CTSO et d’OuestRail du 28 janvier 2026, ainsi que dans Le Temps du 29 janvier, sous la plume de Yan Pauchard, et dans 24 heures du même jour, sous la plume de Delphine Gasche et Florent Quiquerez.

Début avril 2026, la CTSO a rencontré le conseiller fédéral Albert Rösti pour obtenir un engagement ferme en faveur du tunnel Perroy–Morges de la ligne nouvelle Genève–Lausanne, ainsi qu’une réduction du temps de parcours du parcours entre Lausanne et Berne; tous les détails dans 24 heures du 29 avril 2026 sous la plume de Renaud Bournoud.

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Chemin de fer: six Cantons à l’assaut du Conseil fédéral

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Grand soleilLes Cantons de Bâle-Campagne, Bâle-Ville, Genève, Tessin, Valais et Vaud ont remis le 16 janvier 2026 une résolution commune au Conseil fédéral. Ils soulignent l’importance du développement ferroviaire pour le trafic pendulaire, l’approvisionnement et les liaisons internationales de la Suisse, ainsi que l’augmentation constante de la charge pesant sur le réseau ferroviaire dans leurs régions. Ils demandent donc des investissements ciblés dans l’offre et l’infrastructure sans tarder.

La région lémanique connaît une forte croissance et la ligne Lausanne-Genève existante est insuffisante en termes de capacité et constitue un goulot d’étranglement pour le trafic longue distance dans le noeud de Lausanne. Un axe supplémentaire ou une augmentation substantielle de la capacité (notamment la mise en place progressive d’une double voie à partir de Morges–Perroy) doit permettre de créer la capacité et la redondance nécessaires dans la métropole lémanique tout en renforçant le trafic longue distance est-ouest national. Le trafic ferroviaire international, en particulier vers Lyon et le sud de la France ainsi que via le Simplon en direction de l’Italie, doit être renforcé afin d’améliorer les liaisons internationales de la Suisse.

Tous les détails dans le communiqué de presse du 16 janvier 2026 et dans la résolution du même jour remise au Conseil fédéral.

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Les transports publics romands innovent

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Grand soleilL’introduction du nouvel horaire des transports publics, le 14 décembre 2025, a été marquée par plusieurs innovations de compagnies privées de Suisse romande. 

Le 13 décembre, l’Orbe-Chavornay, de la compagnie Travys (Transports Vallée de Joux-Yverdon-Sainte-Croix), a effectué son dernier voyage. Inaugurée en 1894, la voie ferrée est désormais fermée, en attendant l’ouverture d’un nouveau tracé entre les deux localités, connectée au RER vaudois et sans changement jusqu’à Renens. Tous les détails de cette manifestation dans 24 heures du 15 décembre sous la plume de David Genillard.

Les transports publics de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC) ont profité du passage au nouvel horaire pour transférer des dizaines de véhicules dans un dépôt flambant neuf à près de 100 millions de francs. La flotte entière des bus du MBC a en effet été transférée de l’ancien dépôt de Tolochenaz à la double halle de Denges, la compagnie de transports publics profitant de l’entrée en vigueur du nouvel horaire pour déménager. Le directeur des MBC Pierre-Alain Perren n’a pas encore apprivoisé tous les recoins du gigantesque entrepôt, situé sur un terrain voisin de la gare de triage de Denges, aux dimensions hors normes pour la région; 36 bus articulés de 18 mètres peuvent y être garés. Plus de détails dans 24 heures du 17 décembre, sous la plume de Sarah Rempe.

 Le Train des Neiges effectuera ses grands débuts le 3 janvier 2026. Fruit de la collaboration entre les TPF (Transports publics fribourgeois), le MOB (Montreux Oberland bernois) et la station de Gstaad, il reliera trois pôles touristiques emblématiques: la Gruyère, le Pays-d’Enhaut et le Saanenland. Circulant le week-end jusqu’au 22 mars, il devrait faire le bonheur des skieurs et des adeptes des activités hivernales. L’objectif est de relier trois pôles touristiques majeurs: la Gruyère, le Pays d’Enhaut et le Saanenland. Arrivé à Bulle depuis Palézieux, le Train des Neiges fera halte à Gruyères avant de se faufiler dans la vallée de l’Intyamon et ses villages gruériens typiques. Puis, de Montbovon, il empruntera le réseau du MOB en direction du Pays-d’Enhaut via Château-d’Oex et Rougemont. Place ensuite au Saanenland, avec la prestigieuse station de Gstaad, puis Zweisimmen, gare terminus. Tous les détails dans le communiqué de presse du 22 décembre 2025.

Dernier voyage de l’Orbe-Chavornay le 13 décembre 2025: à l’arrière-plan, rame bicourant ramenée de Karlsruhe en 2022 (photo Marie-Lou Dumauthioz, 24 heures).

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Plus de 800 millions pour les métros lausannois m2 et m3

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Grand soleilConformément à sa stratégie de financement par tranches, le Conseil d’État vaudois soumet au Grand Conseil la troisième demande de crédits pour la modernisation du métro m2 et la poursuite du développement du futur m3. Cette étape majeure, d’un montant total de 809,7 millions de francs principalement sous forme de garanties d’emprunt, vise à assurer l’augmentation de capacité du métro m2 face à la croissance continue de la demande, en finançant 18 nouvelles rames, le doublement du tunnel sous la gare de Lausanne et un nouveau système de conduite automatique. Il s’agit également d’assurer la poursuite des études et travaux préparatoires du m3 avant sa future réalisation. Tous les détails dans le communiqué de presse du 28 novembre 2025, dans la présentation de la conférence de presse du même jour, ainsi que dans les quotidiens 24 heures et Le Temps du 29 novembre (graphique d’Antoine Willemin, tiré du Temps du 16 septembre 2025).

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Vers un métro genevois Jura–Léman–Salève

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Grand soleilRecalé dans le rapport «Transports ’45» du professeur Ulrich Weidmann, le projet de métro genevois avance. Le Conseil d’Etat fait le point sur les développements du dossier et affiche son enthousiasme. Genève veut son métro et n’a pas l’intention de laisser un expert zurichois lui barrer la route. Un mois après la publication du rapport Weidmann, qui classait le métro genevois en dernière priorité, le Conseil d’Etat a présenté le 19 novembre 2025 les nouveaux développements du projet. Tous les détails dans le document du Conseil d’Etat genevois et dans 20 Minutes du même jour, sous la plume de Léonard Boissonnas, ainsi que dans Le Temps du 20 novembre sous la plume de Frédéric Julliard (carte du Conseil d’Etat).

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