Les améliorations des infrastructures routières et ferroviaires ne peuvent pas être mises en œuvre comme prévu initialement. La dernière étape d’aménagement des routes nationales a été rejetée par la population en novembre 2024. La mise en œuvre du projet d’offre 2035 dans le domaine du rail entraîne des coûts supplémentaires considérables, de l’ordre de 14 milliards… Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) a donc chargé l’EPFZ d’examiner les projets d’aménagement prévus pour tous les modes de transport et de les classer par ordre de priorité. C’est le professeur Ulrich Weidmann, un éminent spécialiste des systèmes de transport, qui mènera ces travaux. La citrap-vaud, qui a longuement collaboré avec le professeur Weidmann, se félicite de ce choix. Tous les détails dans le communiqué de presse du DETEC du 28 janvier 2025, le communiqué de presse d’OuestRail du même jour, dans Le Temps du 29 janvier, sous la plume de Yan Pauchard, et dans 24 heures du même jour, sous la plume d’Arthur Grosjean.
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Monument flottant, emblème du Léman et de la CGN (Compagnie générale de navigation), le vapeur de 1915 avait bien failli couler la veille du week-end de Pâques 2024. Le quotidien 24 heures a passé des mois à reconstituer la chronologie des événements, croisant les données, le 
