Selon un communiqué de presse du Canton de Vaud, la décision est tombée: l’UNESCO reconnaît et protège l’activité traditionnelle de la Buvette de Grand Conseil vaudois, mais n’entre pas en matière pour le maintien de l’exploitation de la ligne de chemin de fer historique entre Genève et Lausanne. Explications détaillées dans le communiqué de presse en question.
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Dans un contexte de croissance démographique et de transition écologique, les territoires transfrontaliers sont confrontés à des défis majeurs en matière de mobilité. C’est dans cette perspective qu’a été créée l’association LEX 2050, une initiative franco-suisse visant à promouvoir une vision ambitieuse et durable du développement ferroviaire dans la région du Grand Genève. Fondée en France en 2023 et active en Suisse depuis 2024, LEX 2050 est une association à but non lucratif qui oeuvre pour le développement de l’offre et des infrastructures ferroviaires à l’échelle du bassin de vie genevois. Elle agit en collaboration avec des collectivités territoriales, des élus et des experts afin de proposer des solutions adaptées aux flux de mobilité et aux enjeux de décarbonation des transports. Tous les détails dans son texte de présentation et sur son site Internet (carte tirée de ce site, blog du 13 mars 2026).
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Il est enrageant de devoir se tenir debout ou mal assis lors d’un trajet dans un train bondé, alors qu’une voiture plus loin les places sont presque toutes inoccupées. Pour les Jeunes de l’Association transports et environnement (ATA), cela devient intenable. L’ATE a ainsi lancé une pétition pour supprimer la première classe dans les trains CFF, qui a récolté presque 13’000 signatures à ce jour. Editorial et dossier complet dans 24 heures du 14 mars 2026, sous la plume d’Emilien Ghidoni.
Intéressant commentaire dans 24 heures du 31 mars 2026.
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La commission du Grand Conseil chargée d’examiner les exposés des motifs et projets de décrets relatifs à la modernisation et au développement du réseau de métro lausannois recommande à l’unanimité l’entrée en matière sur trois décrets, consacrés au renouvellement des automatismes et à l’augmentation de la capacité du métro m2 (Ouchy–Croisettes) ainsi qu’aux études préparatoires de la future ligne m3 (Lausanne-Gare–Blécherette). Ces investissements constituent une étape déterminante pour répondre à la forte croissance de la fréquentation et préparer l’évolution du réseau de transports publics à long terme. La Commission thématique des infrastructures liées aux transports et à la mobilité (CTITM) souligne en particulier l’importance du renouvellement des systèmes d’automatisation du métro m2, l’augmentation de sa capacité ainsi que les crédits d’études nécessaires à l’avancement de la future ligne m3 jusqu’à la mise à l’enquête. Ces mesures répondent à l’augmentation rapide de la fréquentation du réseau et visent à garantir sa fiabilité à long terme.
Tous les détails dans le communiqué de presse du Grand Conseil de l’Etat de Vaud du 13 mars 2026 et dans le rapport très complet de la CTITM du 9 mars.
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Le tunnel sous la Manche veut ravir des parts de marché vers l’Allemagne et la Suisse. Londres–Cologne en 3 heures 45 ou Londres–Genève en 5 heures 20: après des années de déboires techniques et financiers, le tunnel sous la Manche voit désormais l’Europe ferroviaire à sa porte. L’arrivée prévue de nouveaux exploitants concurrents d’Eurostar, filiale de la SNCF, après 2030 va permettre aux trains empruntant le plus long tunnel sous-marin du monde de prendre des parts de marché aux avions en Europe en augmentant l’offre de service, affirme dans un entretien Yann Leriche, directeur général de Getlink, l’exploitant d’Eurotunnel. Tous les détails dans l’édition du 9 mars 2026 de 20 Minutes (photo AFP).
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Le grand retour du tramway à Lausanne se précise avec la présentation officielle le 2 mars 2026 de la toute première rame dans le garage-atelier des tl à Renens. Un moment clé pour tous les porteurs de projet et les équipes engagées depuis de nombreuses années dans ce chantier d’envergure. Dès le 3 mars, le tram démarrera ses courses d’essai sur une première portion de la ligne côté Renens. Homologations, tests, formation, marche à blanc vont se succéder avant sa mise en exploitation commerciale attendue d’ici à la fin de l’année. Plus de détails dans le communiqué de presse du 2 mars 2026, dans 24 heures du 3 mars sous la plume de Renaud Bournoud et dans Le Temps du 4 mars sous la plume d’Aïna Skjellaug (photo tl).
Rappelons que notre membre Frédéric Bründler présentait lors de notre Assemblée générale du 27 avril 2006, il y a 20 ans, son projet visionnaire d’un tramway Bussigny–Flon–Lutry (voir son rapport Un tramway pour la région lausannoise). Dès lors la citrap-vaud n’a cessé d’accompagner le projet, en arrachant notamment la décision de l’écartement normal (1435 mm) en lieu et place de l’écartement métrique.
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Dimanche 15 février, vers 20h45, un embrasement d’une quarantaine de câbles assurant la commande des aiguillages et des signaux a eu lieu dans la gare de Lausanne, au niveau du quai 1, côté Renens. Selon les premières investigations, il semble qu’un engin pyrotechnique lancé d’un train de supporters en serait à l’origine. Grâce à la réaction rapide de l’Intervention CFF et des pompiers, l’incendie a pu être éteint rapidement. Dans ce contexte, et au vu des nombreux dégâts, aucun train ne peut actuellement circuler entre Lausanne et Prilly-Malley. Les trains grandes lignes rebroussent à Renens et Lausanne. Des bus de remplacement circulent entre Lausanne, Prilly-Malley et Renens et le métro m1 a prolongé son service jusqu’à 1h30 le lundi 16 février.
Les travaux à effectuer sur la quarantaine de câbles touchés en gare de Lausanne se déroulent à un rythme soutenu et avancent bien. Il est donc prévu que les trains entre Lausanne et Prilly-Malley pourront à nouveau circuler sans restriction à partir du mercredi 18 février, dès le début du service. D’ici là, deux trains spéciaux circuleront chaque heure dans les deux directions entre Lausanne et Renens, de même que de nombreux bus de remplacement. Plus de détails dans les quotidiens Le Temps, sous la plume de Lorène Mesot et Pascale Burnier, et 24 heures, sous la plume de Jérôme Cachin (dessin de Bénédicte, tiré de 24 heures).
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Les autorités suisses et des élus français s’inquiètent des conséquences de la crise budgétaire dans l’Hexagone sur les infrastructures de transport entre les deux pays, qui alimente des doutes sur l’avenir de plusieurs lignes et projets. Le Temps du 29 janvier 2026, sous la plume de Paul Ackermann, passe en revue tous les projets de mobilité franco-suisses potentiellement menacés: EuroAirport Bâle-Mulhouse, liaisons lacustres Lausanne–Evian et Lausanne–Thonon, Belfort–Porrentruy–Bienne, Neuchâtel–Pontarlier–Frasne, La Chaux-de-Fonds–Le Locle–Besançon, Grand Genève (carte d’Antoine Willemin, tirée du Temps).
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La Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO) a pris connaissance des grandes lignes de l’aménagement des infrastructures ferroviaires fixées le 28 janvier 2026 par le Conseil fédéral. Elle salue le fait que seule la variante à 24 milliards de francs, avec le maintien du pourmille de TVA, soit retenue à ce stade. Le Conseil fédéral confirme en partie les grands projets de la Suisse occidentale, notamment Genève Cornavin et la ligne directe Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds. De plus, la CTSO est satisfaite qu’il soit prévu d’ici 2030 l’amélioration de l’offre sur le Pied du Jura par d’adjonction d’une relation supplémentaire Genève-Bienne. La CTSO est en revanche profondément insatisfaite que l’axe Est-Ouest reste le parent pauvre du réseau ferroviaire national, alors que l’expertise du professeur Weidmann souligne son importance. Pire, le projet approuvé par le Parlement fédéral de doubler la ligne entre Morges et Perroy, amorce de la future ligne Lausanne–Genève, est décalé dans le temps au profit de deux nouveaux projets eux-aussi au stade d’étude. Tous les détails dans les communiqués de presse de la CTSO et d’OuestRail du 28 janvier 2026, ainsi que dans Le Temps du 29 janvier, sous la plume de Yan Pauchard, et dans 24 heures du même jour, sous la plume de Delphine Gasche et Florent Quiquerez.
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En réponse à une interpellation d’Oleg Gafner, le Conseil d’État indique soutenir les démarches de rapprochement entre entreprises de transports publics, conformément au Programme de législature 2022–2027, tout en privilégiant une approche progressive fondée sur les réalités régionales. Il rappelle que le Canton de Vaud est l’un des cantons qui comptent le plus d’entreprises de transport public, ce qui génère notamment des coûts de structure, dans un contexte de contraintes financières et de pénurie de compétences spécialisées. Il précise qu’un projet de rapprochement est en cours entre le LEB, les MBC et Travys. Il relève enfin la clarification des rôles entre le Secrétariat général du Département des institutions, de la culture, des infrastructures et des ressources humaines (État propriétaire) et la Direction générale de la mobilité et des routes (État commanditaire), destinée à renforcer le pilotage public, et se déclare ouvert à une réduction du nombre d’entreprises, notamment par la création d’entités régionales. Tous les détails dans la Réponse du Conseil d’Etat (25_REP_72) à l’interpellation Oleg Gafner et consorts «En route pour des transports publics vaudois» (25_INT_33).
La citrap-vaud milite depuis 2006 en vue d’un tel regroupement des compagnies de transports et a déjà publié le rapport Transports publics vaudois: vers une compagnie unique?, ainsi qu’un résumé dudit rapport. La citrap-vaud se félicite donc de ce projet de fusion, qui concrétise non seulement son étude, mais également l’interpellation 25_INT_33 du député Oleg Gafner déposée au Grand Conseil vaudois le 11 mars 2025; en partant du constat que le Canton de Vaud compte une dizaine de compagnies de transports publics, alors que la plupart des cantons voisins ont fusionné leurs entreprises, l’interpellation demande au Conseil d’Etat sa vision sur une telle transformation du paysage de la mobilité vaudoise. Après la fusion des entreprises NStCM (Nyon-Saint-Cergue-Morez) et TPN (Transports publics de la région nyonnaise) le 27 mai 2025, on observe manifestement une accélération dans le processus de constitution d’une compagnie unique pour le Canton.
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