Suisse–Londres en train: protocole d’accord signé

Grand soleilÀ la suite de l’accord de coopération signé en mars 2026 entre les CFF et SNCF Voyageurs, visant à renforcer le partenariat entre les deux entreprises et à développer de nouvelles liaisons, les CFF, SNCF Voyageurs et Eurostar ont franchi une nouvelle étape avec la signature d’un protocole d’accord en vue d’établir une liaison directe potentielle entre la Suisse et Londres. Il s’agit d’une étape importante dans la planification à long terme visant à la mise en place d’une éventuelle nouvelle liaison directe avec le Royaume-Uni.  La demande de voyages ferroviaires internationaux est élevée, et les CFF, SNCF Voyageurs et Eurostar voient un fort potentiel pour relier la Suisse à Londres. En effet, Londres est la première destination aérienne au départ de la Suisse, et il existe parallèlement une forte demande des clients pour une liaison ferroviaire directe vers le Royaume-Uni. Des études montrent que des liaisons directes entre Zurich et Londres avec un temps de parcours de 6 heures, entre Bâle et Londres en 5 heures, et entre Genève et Londres en 5 heures 30 pourraient répondre à une demande du marché et aux attentes des voyageurs internationaux. Plus de détails dans le communiqué de presse des CFF du 11 mai 2026 (photo AFP).

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1891: la catastrophe ferroviaire de Münchenstein

OrageL’effondrement d’un pont entre Delémont et Bâle provoque l’accident ferroviaire le plus meurtrier de l’histoire suisse. La catastrophe a lieu le 14 juin 1891. Au passage du train, le pont de Münchenstein, enjambant la Birse, s’écroule et cause la mort de 73 personnes. L’ingénieur Gustave Bridel a conçu l’ouvrage, réalisé par l’entreprise française Eiffel. 

Dans son édition de mai 2026, la revue Passé simple fait l’autopsie de cet événement tragique sous la plume de Vincent Krayenbühl, ancien directeur de la Direction générale de la mobilité et des routes de l’Etat de Vaud.

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Aménagements ferroviaires 2025: état des lieux

Grand soleilChaque année, l’Office fédéral des transports (OFT) rend compte des avancées de l’aménagement du réseau ferré dans un rapport d’étape. Le rapport 2026 fait le point sur l’état d’avancement de tous les programmes d’aménagement au 31 décembre 2025. Actuellement, quelque 300 projets sont au stade de l’étude de projet ou en cours de réalisation dans le cadre des étapes d’aménagement 2025 et 2035, ainsi que du programme ZEB (Développement de l’infrastructure ferroviaire).

En 2025, les entreprises ferroviaires ont franchi des étapes importantes en matière d’aménagement. Avec la mise en service de la double voie entre Grellingen et Duggingen, les CFF ont réalisé dans les délais la première grande mesure infrastructurelle de l’étape d’aménagement 2035, qui a permis de densifier l’offre dans le Laufonnais dès le changement d’horaire en décembre. En même temps, d’autres aménagements ont été mis en service dans la région de Bâle. À Liestal, les CFF ont achevé l’aménagement à quatre voies. Depuis décembre 2025, le RER circule tous les quarts d’heure sur la ligne Bâle–Liestal. En Suisse orientale, les trains peuvent circuler à des intervalles plus courts sur la ligne Pfäffikon SZ–Altendorf. De plus, les CFF ont mis en service une voie de dépassement pour le transport de marchandises. Cela permet d’assurer une cadence semi-horaire continue sur la ligne IC Zurich–Coire.

Le plus grand projet du programme d’aménagement ZEB est l’agrandissement de la gare de Lausanne. L’année dernière, les CFF ont entamé les travaux principaux à divers endroits dans et autour de la gare. A la gare de Fribourg, ils ont terminé les travaux au niveau des quais. Par ailleurs, l’OFT a pu délivrer l’approbation des plans pour le tunnel de Brütten, pièce maîtresse de l’aménagement à quatre voies Zurich–Winterthour. Quant à l’agrandissement de la gare de Zurich Stadelhofen, les CFF ont procédé à la mise à l’enquête publique.

Tous les détails dans le communiqué de presse du 30 avril 2026 et dans le rapport 2025 de l’OFT.

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Lausanne: le futur des métros m2 et m3 définitivement scellé

Grand soleilLe développement futur des métros lausannois m2 et m3 a été décrit dans notre page d’Actualité du 29 novembre 2025. Conformément à sa stratégie de financement par tranches, le Conseil d’État vaudois a soumis au Grand Conseil la troisième demande de crédits pour la modernisation du métro m2 et la poursuite du développement du futur métro m3; le montant de cette étape s’élève à 809,7 millions de francs. L’Exposé des motifs et projets de décrets du 26 novembre 2025 a fait l’objet d’une analyse détaillée par la Commission thématique des infrastructures liées aux transports et à la mobilité dans son rapport du 9 mars 2026. Dans sa séance du 28 avril 2026, le Grand Conseil a définitivement adopté les propositions du Conseil d’Etat, y compris le budget controversé de 2,3 millions destiné à l’étude d’une liaison piétonne entre la gare CFF et le quartier du Flon. Par contre, les propositions tendant à prolonger le métro m2 jusqu’au Chalet-à-Gobet et le métro m3 jusqu’au Mont-sur-Lausanne sont renvoyées à une étape de développement ultérieure. Reflets de ce débat dans Le Temps du 29 avril (graphique d’Antoine Willemin, tiré du Temps du 16 septembre 2025).

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CGN: résurrection de la flotte Belle époque

Grand soleilLa Compagnie générale de navigation (CGN) ouvre sa saison touristique dans un climat encore marqué par les nombreuses difficultés rencontrées en 2025. «La CGN est de retour avec un horaire robuste», se réjouit Benoît Gaillard, président du conseil d’administration, reconnaissant d’emblée que 2025 fut une année particulièrement difficile pour la flotte lémanique. Derrière la reprise des croisières et des liaisons régulières, l’entreprise doit composer avec une confiance fragilisée par une série de perturbations techniques et organisationnelles. Tous les détails dans le communiqué de presse du 18 avril 2026 et dans les quotidiens Le Temps du 20 avril, sous la plume de Raphaël Jotterand, et 24 heures du même jour, sous la plume de Jérôme Cachin (photo Laurent de Senarclens, 24 heures).

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Transports publics vaudois: vers la fusion des compagnies LEB, MBC et Travys

Grand soleilLes Conseils d’administration des compagnies LEB (Lausanne-Echallens-Bercher), MBC (Morges-Bière-Cossonay) et Travys (Transports vallée du Joux, Yverdon-les-Bains, Sainte-Croix) ont franchi une nouvelle étape de leur rapprochement, en se prononçant en faveur de la création d’une holding faîtière nommée movodis SA, regroupant les trois entreprises. La nouvelle structure entrera en vigueur au 1er janvier 2027, sous réserve de l’approbation des actionnaires. Dans un contexte où plus de dix entreprises de transport public opèrent dans le Canton de Vaud et où le secteur évolue rapidement, avec des exigences accrues en matière d’investissements, de décarbonation, de digitalisation et de développement de l’offre, ce projet vise à créer une entreprise solide, disposant de la taille critique nécessaire pour répondre durablement aux attentes des autorités et aux exigences opérationnelles, financières et réglementaires. Tous les détails dans le communiqué de presse du 31 mars 2026 et dans 24 heures du 1 avril sous la plume de Marine Dupasquier.

La citrap-vaud milite depuis 2006 en vue d’un tel regroupement des compagnies de transports et a déjà publié le rapport Transports publics vaudois: vers une compagnie unique?, ainsi qu’un résumé dudit rapport. La citrap-vaud se félicite donc de ce projet de fusion, qui concrétise non seulement son étude, mais également l’interpellation 25_INT_33 du député Oleg Gafner déposée au Grand Conseil vaudois le 11 mars 2025; en partant du constat que le Canton de Vaud compte une dizaine de compagnies de transports publics, alors que la plupart des cantons voisins ont fusionné leurs entreprises, l’interpellation demande au Conseil d’Etat sa vision sur une telle transformation du paysage de la mobilité vaudoise. La Réponse du Conseil d’Etat (25_REP_72) à l’interpellation Oleg Gafner et consorts «En route pour des transports publics vaudois» (25_INT_33) confirme la détermination du Canton. Après la fusion des entreprises NStCM (Nyon-Saint-Cergue-Morez) et TPN (Transports publics de la région nyonnaise) le 27 mai 2025, on observe manifestement une accélération dans le processus de constitution d’une  compagnie unique pour le Canton.

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La ligne Genève–Lausanne évincée du patrimoine culturel de l’UNESCO

OrageSelon un communiqué de presse du Canton de Vaud, la décision est tombée: l’UNESCO reconnaît et protège l’activité traditionnelle de la Buvette de Grand Conseil vaudois, mais n’entre pas en matière pour le maintien de l’exploitation de la ligne de chemin de fer historique entre Genève et Lausanne. Explications détaillées dans le communiqué de presse en question.

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LEX 2050: une association pour la mobilité ferroviaire du Grand Genève

Grand soleilDans un contexte de croissance démographique et de transition écologique, les territoires transfrontaliers sont confrontés à des défis majeurs en matière de mobilité. C’est dans cette perspective qu’a été créée l’association LEX 2050, une initiative franco-suisse visant à promouvoir une vision ambitieuse et durable du développement ferroviaire dans la région du Grand Genève. Fondée en France en 2023 et active en Suisse depuis 2024, LEX 2050 est une association à but non lucratif qui oeuvre pour le développement de l’offre et des infrastructures ferroviaires à l’échelle du bassin de vie genevois. Elle agit en collaboration avec des collectivités territoriales, des élus et des experts afin de proposer des solutions adaptées aux flux de mobilité et aux enjeux de décarbonation des transports. Tous les détails dans son texte de présentation et sur son site Internet (carte tirée de ce site, blog du 13 mars 2026).

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Chemin de fer: supprimer la 1ère classe?

Soleil et nuagesIl est enrageant de devoir se tenir debout ou mal assis lors d’un trajet dans un train bondé, alors qu’une voiture plus loin les places sont presque toutes inoccupées. Pour les Jeunes de l’Association transports et environnement (ATA), cela devient intenable. L’ATE a ainsi lancé une pétition pour supprimer la première classe dans les trains CFF, qui a récolté presque 13’000 signatures à ce jour. Editorial et dossier complet dans 24 heures du 14 mars 2026, sous la plume d’Emilien Ghidoni.

Intéressant commentaire dans 24 heures du 31 mars 2026.

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Un TGV Genève–Londres en 5 heures 20?

Grand soleilLe tunnel sous la Manche veut ravir des parts de marché vers l’Allemagne et la Suisse. Londres–Cologne en 3 heures 45 ou Londres–Genève en 5 heures 20: après des années de déboires techniques et financiers, le tunnel sous la Manche voit désormais l’Europe ferroviaire à sa porte. L’arrivée prévue de nouveaux exploitants concurrents d’Eurostar, filiale de la SNCF, après 2030 va permettre aux trains empruntant le plus long tunnel sous-marin du monde de prendre des parts de marché aux avions en Europe en augmentant l’offre de service, affirme dans un entretien Yann Leriche, directeur général de Getlink, l’exploitant d’Eurotunnel. Tous les détails dans l’édition du 9 mars 2026 de 20 Minutes (photo AFP).

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