La ligne 9 des tl atteint Crissier

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Grand soleilLe 15 août 2026 été inauguré le prolongement de la ligne de bus 9 des tl, un chantier chiffré à 52 millions de francs, incluant voies réservées et giratoires spécialement aménagés. Pourtant, les tl ont renoncé à qualifier le projet de «bus à haut niveau de service» (BHNS), estimant que plusieurs aménagements initialement prévus n’ont pas été réalisés sur l’ensemble du tracé. C’est la ligne la plus fréquentée des Transports publics lausannois (tl), et elle va connaître une nette amélioration dès la rentrée scolaire. Chaque année, le bus 9 ne transporte pas moins de 6,4 millions de passagers entre Lutry et les hauts de Renens, en passant par le centre de Lausanne. À partir du 17 août 2026, il sera prolongé au-delà de Prilly, jusqu’à Crissier, et pourrait bien véhiculer 600’000 personnes de plus par an d’ici à la fin de l’année 2027, selon les tl. Plus de détails dans 24 heures du 14 août 2026 sous la plume de Chloé Din (carte tirée de 24 heures).

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«Il est temps de voir plus grand pour le rail suisse»

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Grand soleilLEX 2050 est une association à but non lucratif, franco-suisse, qui œuvre pour le développement de l’offre et de l’infrastructure ferroviaire au sein du Grand Genève. LEX 2050 travaille en liens avec plusieurs municipalités, collectivités et organisations, afin de définir les contours de la mobilité de demain, afin que celle-ci s’articule autour des flux de mobilités projetés et réponde au besoin de décarbonation de nos sociétés. 

Récemment LEX 2050 a consacré deux articles au développement du rail suisse au-delà du Grand Genève. Dans le blog intitulé «Les Suisses ont parlé: il est temps de voir plus grand pour le rail suisse» daté du 20 juillet 2026, LEX 2025 plaide pour la réalisation de la ligne nouvelle Genève–Lausanne, non pas comme un tronçon isolé, mais comme partie d’un axe européen majeur de Lyon à Munich via Berne et Zurich. Une ambition de cette ampleur ne pourra cependant pas être financée par le seul FIF. Il serait pertinent de s’inspirer du modèle qui a permis la réalisation des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA) et du tunnel de base du Gothard: un financement exceptionnel, dédié, inscrit dans la durée et bénéficiant d’une forte légitimité démocratique. Les investissements consentis pour les NLFA ont démontré qu’une vision ambitieuse, lorsqu’elle est portée collectivement, produit des bénéfices pendant plusieurs générations.

Dans un second blog daté du 21 juillet 2026 et intitulé «Lorsque Genève a failli entrer dans l’ère de la grande vitesse», LEX 2050 rappelle le projet connu sous le nom de LGV des Titans et destiné à relier directement Genève au réseau à grande vitesse ouest-européen par un corridor Châtillon–Nurieux–Bourg-en-Bresse–Mâcon-Loché TGV, utilisant une coupure géologique naturelle, la cluse de Nantua. Le projet technique et le montage financier très avancés n’ont pas eu raison face à des considérations politiques étrangères au projet ferroviaire.

La Suisse reliée à l’Europe selon le Plan Rail 2050 de la citrap-vaud (p. 87).

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Hôpital Riviera-Chablais: cadence à 10 minutes maintenue

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Grand soleilDans le cadre de la consultation du projet d’horaire 2027 des transports publics, une diminution de la cadence de la ligne de bus VMCV (Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve) 201 entre Villeneuve et Rennaz a dû être envisagée, au regard du durcissement prévu des exigences de la Confédération en matière de cofinancement du trafic régional. Après examen de la situation, la cadence à 10 minutes pourra être maintenue pour la période 2027-2028. Pour les années suivantes, elle dépendra de la consolidation de la fréquentation pour atteindre les taux de couverture exigés. Plus de détails dans le communiqué de presse du 7 juillet 2026.

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movodis SA: vers la fusion des compagnies LEB, MBC et Travys

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Soleil et nuagesLes Conseils d’administration des compagnies LEB (Lausanne-Echallens-Bercher), MBC (Morges-Bière-Cossonay) et Travys (Transports vallée de Joux, Yverdon-les-Bains, Sainte-Croix) ont franchi une nouvelle étape de leur rapprochement, en se prononçant en faveur de la création d’une holding faîtière nommée movodis SA, regroupant les trois entreprises. La nouvelle structure entrera en vigueur au 1er janvier 2027, sous réserve de l’approbation des actionnaires. La citrap-vaud milite depuis 2006 en vue d’un tel regroupement et notre action a été détaillée dans la page Actualité du 5 avril 2026.

Censée assurer la survie des trains régionaux, la fusion des petites compagnies est à la peine. La représentation très partielle des cadres de Travys dans la future holding a bloqué les négociations; Travys a finalement renversé la vapeur. Au terme d’une réunion extraordinaire, la société de transports publics nord-vaudoise est revenue à de meilleurs sentiments vis-à-vis de movodis, la future holding. Travys a ainsi annoncé avoir demandé à ses actionnaires de procéder à l’échange de leurs actions contre des actions movodis, «suite à l’obtention de certaines garanties».

Pour la conseillère d’Etat Nuria Gorrite, la fusion des compagnies régionales est indispensable. Pour l’Office fédéral des transports (OFT), le Canton de Vaud, avec ses dix compagnies, est atypique en Suisse. Pour attribuer des financements, l’OFT exige maintenant une certaine taille critique, une professionnalisation de l’entreprise et de ses conseils d’administration. Et on peut le comprendre vu l’évolution du secteur: le volume financier des projets et leur complexité sont devenus énormes.

Le quotidien 24 heures a suivi en détails les diverses péripéties de la création de la holding movodis dans ses éditions du 25 juin et du 4 juillet 2026 (sous la plume d’Erwan Le Bec) et du 7 juillet, sous la plume de Frédéric Ravussin.

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CITraP Suisse: sauvez la Suisse occidentale!

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Grand soleilLa CITraP Suisse a tenu son assemblée générale le 27 juin 2026 à Renens (VD). Outre sa partie statutaire, la CITraP Suisse a lancé un cri d’alarme en faveur des améliorations urgentes à apporter au réseau ferroviaire de Suisse occidentale, avec en particulier: 

  • Genève–Lausanne: augmentation immédiate de la capacité de l’infrastructure ferroviaire sur cet axe principal surchargé, qui constitue la colonne vertébrale des axes de la ligne du Pied du Jura, du Plateau et du Valais (ligne nouvelle à double voie continue de Genève à Lausanne).
  • Lausanne–Berne: mesures d’infrastructure pour un temps de parcours inférieur à 60 minutes. 
  • Ligne du Pied du Jura: rétablissement des liaisons directes supprimées vers Bâle et Zurich, au niveau des temps de parcours de 2015. 

Ces revendications sont au coeur du communiqué de presse du 27 juin 2026.

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Ombre et lumière du Message 2027 du Conseil fédéral

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Soleil et nuages«Le projet de «message 2027» du Conseil fédéral sur Transports’ 45 était très attendu. Vendredi, la mise en consultation de la liste des projets ferroviaires prioritaires à réaliser d’ici à 2045 fait l’impasse sur la ligne Lausanne-Berne. Le tunnel Morges-Perroy se fait doubler par la gare de passage de Lucerne et le tunnel du Grimsel. Cette liste s’inspire du rapport du professeur Weidmann, mandaté par la Confédération pour l’aider à prioriser les chantiers. Les principaux nominés sont la quatrième voie à Zurich Stadelhofen, le tunnel de base du Zimmerberg II, la ligne directe Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds et l’extension des gares de Genève Cornavin et de Bâle CFF. Côté régional, l’Aigle-Leysin et le LEB figurent aussi dans le message.» «Le peuple Suisse a voté par deux fois la réduction du temps de parcours entre Lausanne et Berne. Actuellement, il faut au minimum 69 minutes (+3 minutes avec l’horaire 2025). «Il n’y a rien, nada, pour cette ligne dans le message du Conseil fédéral, déplore Nuria Gorrite. Le risque de décrochage avec le noeud ferroviaire de Berne est réel». 

Le tunnel Morges-Perroy, premier jalon de la nouvelle ligne Lausanne-Genève, est, lui, prévu dans message… 2031. «C’est quand même positif, il y a un engagement du Conseil fédéral», relève la conseillère d’État vaudoise.» Suite de l’article dans 24 heures du 20 juin 2026, sous la plume de Renaud Bournoud. Autres échos dans les communiqués de presse du 19 juin de la CITraP Suisse et d’OuestRail. Documents complets de la Confédération sous le titre de Transports ’45 datés également du 19 juin 2026.

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Ligne nouvelle Genève–Lausanne: tracé du tunnel Perroy–Morges dévoilé

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Grand soleilLe tracé de la future double voie ferroviaire entre Morges et Perroy a été publié sur le géoportail vaudois. Les gouvernements genevois et vaudois saluent ainsi les avancées des études menées par les CFF sur ce premier tronçon de la future ligne Lausanne–Genève Aéroport, essentiel à la mobilité de la deuxième région économique du pays et à l’ensemble de l’axe ferroviaire national Est-Ouest. Dans le cadre d’une mise à jour, le guichet cartographique du Canton de Vaud s’est enrichi d’une nouvelle couche consacrée au tracé du futur tunnel ferroviaire, actuellement à l’étude. En rendant visible ce tracé de référence, citoyens, communes, propriétaires fonciers et bureaux d’études pourront mieux anticiper les évolutions liées à cette infrastructure structurante. Vaud et Genève tiennent à saluer les équipes des CFF, en particulier celles du programme Léman 2030, pour la finalisation du tracé de la première étape de la nouvelle ligne Lausanne–Genève Aéroport. Le tunnel à double voie Morges–Perroy n’est en effet pas un projet isolé: il constitue un élément central pour garantir le bon fonctionnement de l’axe Est–Ouest du réseau ferroviaire suisse.

Le projet prévoit une nouvelle double voie d’environ 15 km entre Morges et Perroy, dont 9 en tunnel, doublant l’actuelle. Cette infrastructure permettra d’instaurer la cadence au quart d’heure entre Genève et Lausanne pour les InterCity et les RegioExpress. Jamais Genève et son aéroport n’auront été aussi proches du reste de la Suisse, car cette infrastructure élimine un goulet d’étranglement permettant de renforcer et développer depuis Genève les liaisons directes vers les lignes du Pied-du-Jura, du Simplon et de Berne. Plus de détails dans le communiqué de presse du Canton de Vaud du 16 juin 2026 et dans celui des CFF du 30 juin.

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TGV: nouvelle liaison Bâle–Strasbourg–Bruxelles dès 2027

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Grand soleilLes CFF, SNCF Voyageurs et la SNCB s’associent pour expérimenter le prolongement de l’actuel TGV INOUI entre les deux capitales européennes, Bruxelles et Strasbourg, jusqu’à Bâle, à partir de juillet 2027. L’offre TGV INOUI existante «Bruxelles-France», opérée conjointement par SNCF Voyageurs et SNCB, s’élargit ainsi pour atteindre la ville de Bâle, en Suisse, en partenariat avec les CFF. L’objectif est d’offrir une desserte ferroviaire, à raison d’un aller et retour les vendredis, samedis et dimanches, pour rapprocher entre eux les voyageuses et les voyageurs de ces trois marchés dynamiques: la Suisse, la France et la Belgique. Par ailleurs, ce prolongement permettra aux voyageuses et voyageurs suisses de rejoindre Londres via une correspondance à Lille ou de poursuivre leur voyage vers les Pays-Bas depuis Bruxelles, ce qui offre des alternatives ferroviaires aux offres aériennes existantes. Plus de détails dans le communiqué de presse du 12 juin 2026.

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Projet d’horaire 2027: prise de position de la citrap-vaud

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Grand soleilLa consultation officielle du projet d’horaire est un processus majeur pour la confection de l’horaire définitif de 2027; elle a eu lieu du 22 mai au 9 juin 2026. Vous trouverez dans le document annexe toutes les propositions de la citrap-vaud, couvrant notamment les lignes ferroviaires Lausanne–Brigue, Montreux–Zweisimmen, Chavornay–Orbe, les lignes de bus desservant l’axe Tolochenaz–Bussigny (y compris une connexion à La Gracieuse), les hôpitaux de Saint-Loup et de Rennaz, les centres commerciaux de Signy et Chavannes-de-Bogis, les trafics régional voyageur et touristique sur le Lac Léman ainsi que les taxibus de la région lausannoise.

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Améliorations ponctuelles de l’horaire 2027

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Grand soleilAprès l’important réaménagement de l’offre en décembre 2025 en Suisse du Nord-Ouest, le prochain changement d’horaire, qui aura lieu le 13 décembre 2026, apportera des améliorations ponctuelles, notamment pour les personnes voyageant dans le cadre de leurs loisirs. On notera en particulier l’amélioration des fréquences entre Genève-Aéroport et Le Châble (Verbier) et, courant 2027, la connexion d’Orbe au RER Vaud sans transbordement à Chavornay. Tous les détails dans le communiqué de presse CFF du 21 mai 2026.

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