Archives de catégorie : Lausanne

Projet d’agglomération Lausanne–Morges: consultation publique

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Soleil et nuagesL’agglomération Lausanne-Morges est l’une des plus dynamiques du pays. Afin de maintenir sa vitalité et son attractivité économique, dans un cadre de vie de qualité, le territoire de l’agglomération doit se développer dans une approche durable, en préservant la nature et le paysage, tout en utilisant les ressources le plus efficacement possible. Les réponses aux enjeux de développement de l’agglomération nécessitent une réflexion globale et concertée de l’ensemble de ses partenaires, une mission que poursuit le projet d’agglomération Lausanne-Morges (PALM) de 5e génération, en continuité avec les générations précédentes. Le rapport PALM 2025 est mis en consultation publique depuis le 20 novembre jusqu’au 31 décembre 2024. Informations détaillées et accès à tous les documents dans le communiqué de presse du 20 novembre 2024.

Un gros bémol pour la citrap-vaud: malgré le rapport historique de l’EPFL «Nouvelle liaison ferroviaire Lausanne–Morges via les Hautes Ecoles» paru en février 2014, et malgré l’interpellation du député Stéphane Masson incitant l’Etat de Vaud à étudier l’aménagement d’une ligne nouvelle Morges–Lausanne incluant une gare souterraine au niveau des Hautes Ecoles, suivie d’une réponse favorable du Conseil d’Etat le 18 novembre 2020 (voir les pages Actualité de ce site des 14 février 2019 et 5 octobre 2021), aucune allusion à ce projet majeur pour le PALM n’apparaît dans la version 2025 qui nous est soumise.

Carte résumant les transports publics dans l’Ouest lausannois; le projet de ligne nouvelle Morges–Lausanne via une gare Hautes Ecoles est cruellement absent.

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Lausanne: la place de la Gare en 2037

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Grand soleil«La place de la Gare à Lausanne, vaste terrain en friche depuis fin 2022, dévoile enfin son futur visage. En marge de la modernisation et de l’agrandissement de la gare par les CFF, la Ville soumet à l’enquête publique l’ensemble des aménagements pérennes qui y sont prévus. Un projet d’envergure puisque les changements toucheront aussi les rues adjacentes, à savoir les avenues de la Gare, William-Fraisse, Louis-Ruchonnet et le bas de la rue du Petit-Chêne.» Suite de l’article dans 24 heures du 20 novembre 2024, sous la plume de Laurent Antonoff. Autre reflet dans Le Temps du même jour sous la plume de Raphaël Jotterand (illustration Ville de Lausanne).

Selon 24 heures du 23 janvier 2025, sous la plume de Jérôme Cachin, le projet de la nouvelle place de la Gare de Lausanne suscite un éventail de critiques: 17 oppositions déposées en décembre 2024 et un débat tendu au Conseil communal du 21 janvier 2025. Après les Transports publics de la région lausannoise qui ont jugé les arrêts de bus trop courts, 24 heures a repéré à ce jour trois autres oppositions. La future place prévoit 75% de surface pour les piétons et les cyclistes, de nombreux arbres et une traversée limitée à 30 km/h. De son côté, la citrap-vaud a également fait opposition en proposant des améliorations sur les trois points suivants: zone 30, relations piétons-vélos, déposes-minute et arrêts de taxi.

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Nouvelle étape du tram t1, de Renens à Villars-Ste-Croix

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Grand soleilTandis qu’entre Lausanne et Renens la pose des rails du tramway avance bon train, la réalisation du tracé jusqu’à Villars-Sainte-Croix franchit une étape importante. Le Conseil d’Etat vaudois soumet au Grand Conseil plusieurs crédits d’un montant total de 198 millions de francs afin de réaliser le prolongement du tracé entre la gare de Renens et son terminus à Villars-Sainte-Croix. Sous réserve de l’avancement des procédures, les travaux pourraient démarrer à l’horizon 2025 pour une durée de quatre ans. Tous les détails du projet dans l’Exposé des motifs et projet de décret du 6 novembre 2024, dans la conférence de presse du 15 novembre, dans le communiqué de presse du 18 novembre et dans 24 heures du 16 novembre sous la plume de Chloé Din (graphique tiré de 24 heures). 

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Gare de Lausanne: nouveau retard d’un an

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Orage«L’excavation de la place de la Gare débutera avec au moins une année de retard sur le nouveau calendrier présenté il y a moins de vingt mois. Les travaux de la gare de Lausanne «se poursuivent», communiquaient les CFF le mois dernier. En parallèle, les retards augmentent par rapport au planning du chantier complètement revu l’année dernière. Le début des principales opérations de la transformation de la gare est encore repoussé. À commencer par l’excavation du sous-sol de la place de Gare et les ancrages de l’édifice». Enquête complète dans 24 heures du 16 octobre 2024 sous la plume de Renaud Bournoud (photo Florian Cella, 24 heures du 22.12.2023).

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Le tramway Lausanne-Renens déboulera dans deux ans

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Grand soleilLe chantier du tramway lausannois a franchi une étape importante le 27 septembre 2024 à Prilly. En présence des représentants des communes de Lausanne, Prilly, Renens et Crissier ainsi que de nombreux invités, la conseillère d’Etat Nuria Gorrite a procédé à la soudure symbolique des rails. Ce geste de tradition marque la concrétisation de la phase des équipements ferroviaires et lance le compte à rebours pour la mise en service du tramway par les Transports publics de la région lausannoise (tl) à l’horizon 2026. Tous les détails dans le communiqué de presse du 27 septembre 2024.

La dernière séance du Conseil des transports des tl, auquel participe activement la citrap-vaud, s’est tenue le 1 septembre 2024. Le résumé de cette manifestation décrit notamment les nouvelles offres pour 2024: augmentation des cadences sur les métros m1 et m2, les lignes de bus 8, 64,36, extension de la ligne 3 au Mont-sur-Lausanne, nouvelle ligne 44 à Epalinges. La ligne du tramway t1 fait l’objet d’un reportage illustré de Renens à Lausanne (1ère étape) et d’un bref rappel de la 2e étape, entre Renens et Villars-Ste-Croix.

Enfin une documentation datée d’octobre 2024 et destinée aux membres du GRIF (Groupe d’information), auquel participe également la citrap-vaud, fait le point sur l’étude exploratrice d’évolution du métro m1, de la démarche d’optimisation des métros m2 et m3, des deux étapes de construction du tramway Lausanne-Renens-Villars-Ste-Croix, et de trois étapes d’aménagement des bus à haut niveau de service (BHNS). 

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Renens: les premiers rails du tramway t1

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Grand soleilLe tracé de la future ligne du tramway t1 (Flon–Renens–Villars-Ste-Croix) prend forme après une longue phase de travaux préparatoires. «Sur un axe de 4,6 kilomètres au total entre la gare de Renens et la place de l’Europe, à Lausanne, quelque 800 mètres ont été ferrés pour l’instant, depuis l’Hôtel de Ville renanais jusqu’à la Ferme des Tilleuls. Mais le chantier entre désormais dans une phase encore plus active.»

Guillaume Mitjavile explique: «Le tram sera le premier en Suisse à adopter un écartement standard entre les rails, de 1,435 mètre exactement, comme les rails CFF. Historiquement, tous les autres trams du pays adoptent l’écartement métrique, qui correspond précisément à un mètre.» La citrap-vaud n’est pas étrangère à cette option, qui sauvegarde la possibilité de faire circuler des trams-trains sur le réseau CFF. Plus de détails dans 24 heures du 27 juin 2024 sous la plume de Chloé Din (photo de Florian Cella).

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Lausanne: nouveau tracé pour le métro m3

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Soleil et nuagesÀ l’issue de la démarche d’optimisation lancée au printemps 2023, le Canton et ses partenaires, les Transports publics de la région lausannoise et la Ville de Lausanne, confirment que le métro m3 constitue la meilleure solution pour répondre aux besoins de mobilité entre la gare de Lausanne et le nord-ouest de la ville, en plein développement. Le tracé du m3 sera modifié et reliera directement la gare à Chauderon sans desservir le hub du Flon: on créera ainsi une nouvelle interface majeure de mobilité au centre-ville, afin de mieux organiser le réseau de transports publics, pour une meilleure répartition des voyageurs. Les deux lignes de métro m2 et m3, initialement raccordées, seront donc définitivement séparées. Tous les détails  dans le communiqué de presse du 23 mai 2024 et dans la conférence de presse du même jour. Echos dans Le Temps du 24 mai, sous la plume de Raphaël Jotterand, et dans 24 heures du même jour, sous la plume de Vincent Maendly et Renaud Bournoud, qui relève deux défauts du nouveau projet: la perte de la connexion directe entre les métros m1 et m3 au Flon, ainsi que la disparition du projet de galerie piétonne entre la Gare CFF et le Flon.

Dans 24 heures du 1 juin 2024, Renaud Bournoud s’interroge sur l’avenir du tunnel prévu initialement entre la Gare CFF et la station Grancy du métro m2, qui devait connecter les deux métros m2 et m3 selon le permis de construire historique de 2019.

Une élue lausannoise, Virginie Cavalli, cheffe de groupe des Vert’libéraux lausannois, critique les «incohérences» du futur réseau: la liaison piétonne entre Chauderon et le Flon n’est à son avis pas suffisante. Point de situation dans 24 heures du 25 mars 2025 sous la plume de Thibault Nieuwe Weme. Le Temps du 27 mars 2025, sous la plume d’Eva Lombardo, revisite à son tour les dessous du chantier du métro m3.

Dans 24 heures du 2 mai 2025, Alexandre Milliet, membre du comité des vert’libéraux du Grand Lausanne, revient sur les problèmes créés par le nouveau tracé du métro m3.

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De Renens à Lausanne en bus: ça se complique

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Soleil et nuagesPourquoi n’y a-t-il toujours pas de ligne de bus directe entre Renens 14-Avril et Lausanne Saint-François? Alors qu’historiquement cette liaison directe était assurée par la ligne 17, ce n’est plus le cas depuis la fermeture –pourtant temporaire– du Grand-Pont pour travaux en 2022. Toutes les explications dans 24 heures du 12 février 2024 sous la plume de Chloé Din (graphique: I. Caudullo, source tl).

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Chantier de la gare de Lausanne: surcoût d’un quart de milliard

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Soleil et nuagesLe nouveau planning des travaux d’agrandissement et de modernisation de la gare de Lausanne a des conséquences sur les coûts du projet, estimées à quelque 250 millions de francs. Suite à des discussions entre tous les partenaires, ces coûts supplémentaires seront assumés par CFF Immobilier et par la Confédération. Selon le Conseil d’Etat vaudois, l’impact de la nouvelle planification du chantier sur le développement des métros lausannois fait actuellement l’objet d’une analyse, dont le résultat sera présenté au cours du premier semestre 2024. Enfin, le conseiller national Raphaël Mahaim rappelle le dépôt de son postulat 23.4271 demandant l’étude d’une gare souterraine: selon lui, cette variante devrait être entreprise de suite. Plus de détails dans le communiqué de presse du 21 décembre 2023 et dans 24 heures du 22 décembre, sous la plume de Renaud Bournoud (photo Florian Cella, 24 heures).

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics!

Transports publics: l’écoquartier des Plaines-du-Loup à la peine

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Soleil et nuagesTrois lignes de bus desservent l’écoquartier des Plaines-du-Loup, au nord-ouest de Lausanne. Les Transports publics de la région lausannoise (tl) ont mis en place la ligne de bus 20, qui relie la gare à la Blécherette. Elle vient délester les lignes 1 et 21 déjà existantes. Pas suffisant? «Ces lignes sont parfois en sous-capacité, notamment aux heures de pointe ou lors d’événements sportifs au stade de la Tuilière ou au stade de la Pontaise», expliquent Louis Dana, président de la Société de développement du Nord, et Carolina Carvalho, habitante des Plaines-du-Loup. Plus de détails dans 24 heures du 17 novembre 2023, sous la plume de Laurent Antonoff.

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