Le chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher (LEB) est un pionnier de 150 ans. Le véhicule illustré ci-dessous, une automotrice à vapeur, est très avant-gardiste; il a circulé sur les voies du LEB durant l’hiver 1876-1877: capable de rouler dans les deux sens et autonome, avec sa chaudière à vapeur intégrée, il offrait surtout aux passagers la possibilité de voyager sur son toit, avec son impériale; sa trop faible puissance l’a malheureusement condamné. 24 heures du 23 septembre 2023 consacre un dossier complet au LEB sous la plume de Sylvain Muller et avec la complicité de Gérald Hadorn (photo tirée de 24 heures, orignal de l’entreprise SLM, Winterthour).
La grande fête populaire aura lieu samedi 30 septembre 2023, de 10 h à 18 h sur la place de la Gare d’Échallens et dans les ateliers du LEB. Au programme: exposition historique, visite des ateliers et de véhicules, présentation des projets futurs, circulation du train à vapeur. Partie officielle à 11 h. Toutes les informations sur le site du LEB.
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Le GoldenPass Express ne tient momentanément plus ses promesses. Lancé le 11 décembre 2022, le train qui assure une liaison sans transbordement entre Montreux et Interlaken est victime d’un problème technique. Depuis le 27 février 2023, et jusqu’à nouvel avis, les voyageurs qui veulent rallier les rives des lacs de Thoune et de Brienz doivent changer de train à Zweisimmen. Sous la plume de Rémy Brousoz, 
Une semaine après la publication du rapport intermédiaire sur l’étape 2035 de l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire par l’Office fédéral des transports (OFT), les CFF renoncent à la technologie de compensation de roulis (WAKO) –élément indispensable dans l’accroche de la Suisse occidentale au restant du réseau helvétique. Les CFF avaient proposé ce système comme solution optimale en lieu et place de corrections de tracé pour la ligne du Plateau en 2010. Après les propositions de nouveaux horaires CFF pour la période 2025-2032, l’abandon du projet WAKO renforce le décrochage du noeud de Lausanne et de la Suisse occidentale du reste de la Suisse. Pour éviter la mise en place d’un réseau à deux vitesses, la Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO) demande les moyens nécessaires à la réalisation d’une infrastructure robuste et performante sur l’axe Berne–Fribourg–Lausanne–Genève dans les plus brefs délais. Tous les détails dans le 
