La convention cadre posant les bases de la réalisation de l’extension souterraine de la gare de Genève Cornavin a été signée le 7 décembre 2015. Les commanditaires-financeurs, à savoir la Confédération (au travers de l’Office fédéral des transports), le canton de Genève et la ville de Genève, chargent les CFF, en tant que maître d’ouvrage, de construire une gare souterraine comprenant deux voies et un quai pour un coût de 1,6 milliard de francs (+/- 30%). L’augmentation des capacités de Cornavin est un préalable indispensable pour pouvoir continuer d’étoffer l’offre ferroviaire après l’entrée en service du Léman Express. Tous les détails dans le communiqué de presse du 7 décembre 2015; un autre son de cloche sur le blog de Rodolphe Weibel du même jour.
Le 14 novembre 2015, une rame TGV de mesures et d’essais a déraillé à Eckwersheim, dans le Bas-Rhin, à 12 kilomètres de Strasbourg. Le TGV circulait sur un tronçon de la ligne à grande vitesse Paris–Strabourg non encore ouvert aux circulations commerciales; il a percuté un pont, quitté la voie puis est tombé dans le canal en contre-bas. Le bilan établi par la Préfecture est de 11 morts et de 37 blessés. Trois enquêtes sont en cours: l’enquête judiciaire, celle du Bureau enquête accident et celle interne à SNCF. Guillaume Pepy, le président de la SNCF, a annoncé que ce déraillement sans «précédent», le plus grave depuis la mise en service du TGV en 1981, reste encore «inexpliqué». Plus de détails dans «La 
(Photo Le Huffington Post du 15 novembre 2015)
Carte montrant les trois tracés de Morges-Est à Lausanne via les Hautes écoles (extrait du rapport BG Ingénieurs Conseils «Nouvelle liaison ferroviaire Lausanne–Morges via les Hautes Ecoles» du 6 février 2014).
(Photo Jean-Paul Guinnard, 24 heures du 3 octobre 2015)
Les vastes chantiers de Léman 2030 démarrent sur l’Arc lémanique; afin d’augmenter les capacités du réseau sur l’axe Genève-Lausanne, un remaniement conséquent de l’horaire 2016 est nécessaire. La plus importante modification de celui-ci aura lieu sur la ligne du Pied du Jura: entre Yverdon-les-Bains et Bienne, les trains pendulaires (ICN) se suivent actuellement à trois minutes d’intervalle; avec le nouvel horaire, ils seront décalés de 30 minutes, permettant donc un cadence à la demi-heure entre Yverdon et Zurich au prix de l’abandon de la relation directe entre l’Arc lémanique et Bâle via Delémont. Si Morges récupère la halte des convois ICN de et vers le Pied du Jura, Nyon perd l’arrêt de ces mêmes ICN, à l’exception du matin et du début de soirée. Enfin, l’utilisation de la nouvelle ligne diamétrale –traversant Zurich sans rebroussement– permettra de gagner 18 minutes entre la Métropole lémanique et Saint-Gall.
