Prolongement de l’Aigle–Leysin au coeur de la station

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Grand soleilLe Conseil d’Etat demande un crédit d’étude de 3,6 millions de francs pour prolonger la ligne des Transports publics du Chablais (TPC) au coeur de la station de Leysin. En finançant les études, le gouvernement donne toutes les chances à ce projet important d’obtenir les crédits fédéraux pour sa réalisation. Ces 800 mètres supplémentaires de voie ferrée, en souterrain, permettront de desservir plus de la moitié des habitations de la commune qui ne sont aujourd’hui pas à proximité d’une gare. Ce nouveau terminus permettra également de directement amener les touristes aux départs des remontées mécaniques. Ce projet permettra à l’Aigle-Leysin de voir sa fréquentation doubler à l’horizon 2030. Plus de détails dans le communiqué de presse du 7 juillet 2016, ainsi que dans l’édition du 8 juillet de 24 heures (infographie L. Portier, 24 heures).
24h8.7.16

Tarification de la mobilité: vers des projets pilotes

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Le 30 juin 2016, la conseillère fédérale Doris Leuthard a annoncé, en conférence de presse, que le Conseil fédéral réfléchit à la mise en place de projets pilotes de tarification de la mobilité afin de gérer la croissance du trafic sur le rail et sur la route: l’objectif est de réduire les pics d’affluence et de parvenir à une utilisation plus homogène des infrastructures existantes (voir 24 heures du 1er juillet 2016).

Consciente des contraintes et des congestions de la mobilité aux heures de pointe dans les transports publics ferroviaires ou routiers, la citrap-vaud suivra attentivement ce dossier afin de connaître les développements possibles projetés par les offices fédéraux pour réguler la surabondance des besoins durant ces pics horaires. Soucieuse de solutions pragmatiques, la citrap-vaud espère que les propositions émises par le DETEC (Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication) seront simples d’emploi pour la clientèle et ne péjoreront pas l’utilisation de bus ou de trains, par exemple. Il est à relever que les automobilistes seront aussi astreints à des mesures contraignantes de gestion du trafic.

Orbe–Lausanne sans changer de train!

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Grand soleilLe développement de la région d’Orbe-Chavornay passe par la réalisation d’un certain nombre de projets d’infrastructure liés à la mobilité. Après trois ans d’étude financée par le canton de Vaud et la Confédération, la société de transports publics TRAVYS, en collaboration avec les CFF, a déposé le 30 juin 2016, auprès de l’Office fédéral des transports, le dossier d’approbation du projet de modernisation de la ligne ferroviaire Orbe-Chavornay. Il s’agit d’une étape importante pour permettre le prolongement du RER Vaud jusqu’à Orbe et pour offrir notamment des trajets sans transbordement de Lausanne à Orbe. Plus de détails dans le communiqué de presse du 30 juin 2016 et dans 24 heures du 1er juillet 2016.
CP30.6.16

Léman 2030 a trouvé son chef

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Grand soleil«L’ingénieur responsable du Gothard, Peter Jedelhauser, prendra les rênes du projet lémanique cet automne. Après avoir tâtonné, les CFF ont apparemment mis la main sur un patron qui est à même de piloter le programme Léman 2030. L’entreprise de la Confédération a tout bonnement fait appel à l’ingénieur responsable de la mise en service du tunnel de base du Gothard. Ainsi, Peter Jedelhauser s’apprête à passer du «chantier du siècle» à celui qualifié de «plus gros projet ferroviaire de ces dix prochaines années en Suisse»». Plus de détails dans 24 heures du 28 juin 2016, sous la plume de Renaud Bournoud (photo Marius Affolter).

24h28.6.16

Bus sans chauffeur: première à Sion

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Grand soleil«Un bouton bleu pour donner l’alarme, comme dans un ascenseur. Deux autres, de couleur rouge, pour opérer un arrêt d’urgence. Et une caméra qui doit signaler tout problème survenant dans le véhicule. Bienvenue à bord de Valère, la toute première navette sans chauffeur mise à disposition du public dans un espace urbain. Un test grandeur nature de ce projet novateur a démarré hier à Sion. Porté par CarPostal, l’Etat du Valais, l’EPFL et la HES Valais, il ambitionne d’explorer «la mobilité de demain»». Tous les détails dans 24 heures du 24 juin 2016, sous la plume de Patrick Monay (dessin de Bénédicte).

24h24.6.16

Lausanne–Le Brassus sans changement dès 2020

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Grand soleilRépondant à une simple question du député Nicolas Rochat Fernandez, le Conseil d’Etat confirme que la création d’une liaison directe chaque heure entre Le Brassus et Lausanne est un objectif prioritaire du développement du RER Vaud. Des discussions sont actuellement en cours avec les CFF et l’Office fédéral des transports pour permettre la mise en place d’un tel horaire à l’horizon 2020. Celui-ci nécessite, notamment, le renouvellement des installations de sécurité des CFF pour permettre à une rame de rebrousser au Day, tandis que l’autre continuera jusqu’à Vallorbe. Tous les détails dans la réponse du Conseil d’Etat du 8 juin 2016.

 CE8.6.16

La ligne 6 des tl prolongée jusqu’à Praz-Séchaud

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Grand soleilLa fin des travaux sur la place de la Sallaz, qui sera inaugurée le 18 juin prochain, est également l’occasion d’annoncer aux habitants des quartiers des Boveresses, des Eterpeys, de la Grangette et de Praz-Séchaud le retour de la ligne 6 dans leur quartier à partir du 20 juin 2016. Tous les détails dans le communiqué de presse des tl du 9 juin 2016.

 

Tunnel de base du Saint-Gothard: la quintessence du chemin de fer

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Grand soleilCertains apôtres des nouvelles technologies, informatique et communications, ont ça et là mis en doute l’intérêt de percer le Saint-Gothard. Il faut fermement confirmer à ces théoriciens que ni les voyageurs, ni les marchandises n’ont la possibilité d’être téléportés de A à B par la ligne téléphonique, fût-elle en fibre optique. Notre monde est d’abord un monde de matière, qui nécessite des infrastructures physiques pour assurer la mobilité.

Aux sceptiques de la mobilité, il faut rappeler que celle-ci est à la société ce que le sang est à l’organisme: symbole de vie, il est la source d’énergie indispensable à sa croissance et à sa survie.

Le tunnel de base du Saint-Gothard garantit la mobilité des personnes et du fret dans des  conditions idéales pour l’environnement: le transport par rail, grâce à la magie de la roue effleurant le rail, minimise l’énergie dépensée pour déplacer une masse donnée. La traction électrique, directement alimentée par la houille blanche des barrages alpins, exclut toute production de gaz à effet de serre.

Le tunnel de base du Saint-Gothard optimise tous les paramètres d’une ligne ferroviaire nouvelle: tracé quasi rectiligne, pente insignifiante, vitesse élevée et capacité optimale grâce aux nouveaux systèmes de signalisation embarqués. De nouvelles liaisons rapides nord–sud, telles que Francfort–Milan, ressusciteront le trafic ferroviaire international aujourd’hui moribond. Et, pour les nostalgiques des fabuleux paysages du massif du Gothard, la ligne historique, miraculeusement préservée, sera régulièrement empruntée par d’authentiques convois à vapeur…

L’inauguration du tunnel de base du Saint-Gothard a fait l’objet d’une couverture médiatique sans précédent. Le Temps y a consacré un cahier spécial dans son édition du 27 mai 2016, ainsi qu’un reportage dans son numéro du 2 juin 2016. 24 heures a couvert très largement l’inauguration dans son édition du 2 juin 2016, tandis que la Confédération a inauguré son nouveau site Alptransit-Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA). Enfin, le numéro 30 de TRANSPORTS ROMANDS, à paraître à fin juin 2016, sera entièrement consacré à la «cathédrale invisible», le plus long tunnel du monde.

Daniel Mange

LT27.5.16(Photo Le Temps/Martin Ruestschi/Keystone)

Nouvelle liaison Francfort–Milan par la Suisse

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Grand soleilLes directeurs exécutifs des CFF, des chemins de fer allemands et italiens ont convenu de l’introduction d’une nouvelle liaison directe: dès décembre 2017, des trains pendulaires de type ETR610 relieront Francfort et Milan via la Suisse. Jusqu’en 2020, il est prévu de faire circuler une paire de trains par jour; dans la direction nord-sud, ceux-ci emprunteront l’axe du Gothard et dans la direction opposée, celui du Lötschberg. Des relations directes en provenance de l’Allemagne pour le Tessin et Lucerne, ainsi qu’au départ du Valais pour l’Allemagne, devraient également être créées.

Plus de détails sur le «Sommet de Lugano» dans le communiqué de presse des CFF du 31 mai 2016, avec la planification détaillée des étapes jusqu’à 2021 et la carte synoptique associée.

CarteCP31.5.16

Saint-Gothard: grande fête populaire les 4 et 5 juin 2016

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Grand soleilAvec ses 57 kilomètres, le tunnel de base du Saint-Gothard est le plus long tunnel ferroviaire du monde. Son inauguration sera marquée par une fête populaire de grande envergure: quatre sites à proximité des portails sud et nord, des milliers de personnes engagées et, temps fort de l’événement, des courses en navette Gottardo à travers le nouveau tunnel. À relever également le lancement, aujourd’hui même, de «Virtual Gottardo», qui fait de «Gottardo 2016» l’une des applications de réalité virtuelle les plus novatrices de Suisse. Plus de détails dans le communiqué de presse Gottardo 2016 du 30 mai.

CP_Gottardo30.5.16