Débloqué, le chantier du tunnel du Lausanne-Echallens-Bercher (LEB), débutera mi-août. Le Tribunal administratif fédéral vient de lever l’effet suspensif, engendré par un recours qui bloquait les travaux. Le chantier du tunnel, long de 1,7 km et s’étendant sous l’avenue d’Echallens, à Lausanne, est évalué à 136 millions de francs. Tous les détails dans 24 heures du 14 juillet 2017 sous la plume de Romaric Haddou (graphique 24 heures/Canton de Vaud). 
Dans l’attente d’une liaison directe entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, planifiée à l’horizon 2030/2035, la ligne ferroviaire actuelle devra faire l’objet de travaux d’entretien importants: ceux-ci sont prévus pour 2021, avec une fermeture complète de la ligne pour une durée de 8 mois. Les trains seront remplacés par des bus d’une capacité en places assises suffisante pour transporter les 5’000 voyageurs quotidiens. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 6 juillet 2017 (carte extraite de Eisenbahnatlas Schweiz, Schweers + Wall, 2012, Aachen, page 17).
Dès le 2 juillet 2017, grâce à deux nouvelles lignes à grande vitesse, Paris est à 2h04 de Bordeaux et à 1h25 de Rennes. La première de ces lignes, Sud Europe Atlantique (SEA), relie Tours à Bordeaux; longue de 302 km (et 38 km de raccordements), elle a coûté 7,8 milliards d’euros (plus 1,2 milliard pour les raccordements). La seconde, Bretagne-Pays de la Loire (BPL), relie Le Mans à Rennes; longue de 184 km (et 32 km de raccordements), elle a coûté 2,8 milliards (plus 600 millions de raccordements). Tous les détails dans le magazine Ville, Rail & Transports, No 601, juillet 2017 (carte tirée du magazine cité).
Alors que les associations citrap-vaud et CITraP Genève poursuivent leurs travaux en faveur d’une ligne nouvelle reliant Genève à Lausanne, l’ingénieur Rodolphe Weibel et l’association Genève Route et Rail (GeReR) défendent un nouvel aménagement ferroviaire entre Genthod-Bellevue, Genève-Cornavin et Genève-Aéroport. Le Temps du 21 juin 2017 accueille les thèses de Rodolphe Weibel (graphique tiré du blog de Rodolphe Weibel, Tribune de Genève du 21.6.2017).
Dès l’ouverture du nouvel hôpital Riviera-Chablais (HRC), la flotte des 16 trolleybus VMCV (ligne Vevey – Villeneuve, prolongée jusqu’à Rennaz), renouvelée dès mi-2018 dans le cadre de la garantie d’emprunt accordée par le Canton en janvier 2017, sera formée de véhicules pouvant circuler aussi sur batteries.
Cette nouvelle technique, étudiée depuis 2012 par les VMCV et leurs partenaires parmi d’autres variantes, a pu être adoptée au vu des résultats de divers tests; elle permettra à ces trolleybus de circuler entre Villeneuve et l’HRC sans qu’une ligne aérienne ne doive être installée sur le prolongement (env. 3 km) jusqu’à l’HRC de la ligne actuelle Vevey – Villeneuve. Cette grande première aux VMCV apaisera probablement les inquiétudes apparues ces derniers temps dans la population lors de la récente mise à l’enquête de l’électrification du nouveau tronçon, solution privilégiée dans un premier temps.
D’autres informations sont disponibles dans le communiqué de presse publié par le Canton le 30 mai 2017 ou dans l’article de Claude Béda paru dans 24 heures le 31 mai 2017.
Les CFF entament la construction d’une troisième voie ferroviaire entre Coppet et Founex. Elle servira à maintenir les capacités du transport de marchandises tout en accroissant celles du trafic voyageurs sur la ligne Genève–Lausanne. Le trafic fret s’est continuellement accru ces dernières années dans le bassin lémanique et cette tendance va se poursuivre. Plus de détails dans le communiqué de presse du 16 mai 2017 et dans 24 heures du 17 mai.
Après l’aménagement d’une 3e voie de Genève à Coppet pour le trafic régional, d’une 3e voie de dépassement fret entre Gland et Rolle, d’une quatrième voie de croisement dans les deux haltes de Chambésy et Mies, ce cinquième rajout tente de sauver la ligne Genève–Lausanne du chaos. La citrap-vaud se bat depuis 2008 en faveur de la seule solution valable pour le long terme: une ligne nouvelle doublant la ligne historique de Genève à Lausanne (graphique CFF). 
Décidément, la mise en place des accès en transports publics (TP) au nouvel Hôpital Riviera-Chablais ne se fait pas sans douleur! Suite aux nombreuses réactions à l’occasion de la mise à l’enquête du prolongement de la ligne 201 du trolleybus VMCV Vevey – Villeneuve, les dernières interventions viennent:
– de l’ATE (Association Transport et Environnement) Vaud, qui, dans son communiqué de presse du 27 avril 2017, plaide pour une mise en place rapide de TP de qualité pour desservir le nouvel hôpital dès son ouverture; de plus, elle déplore, comme la citrap-vaud, la toute récente fermeture du guichet CFF de Villeneuve, alors que, dès l’ouverture de l’HRC, de nombreux voyageurs supplémentaires vont transiter par cette gare, sur le trajet pour ou depuis l’hôpital.
– du Grand Conseil vaudois où une interpellation a été transmise au Conseil d’Etat le 2 mai 2017; il y est question des risques que les remises en question du projet font courir à ce prolongement de la ligne 201.
Rappelons que la Citrap a été très active dans ce dossier: cet historique en donne une idée.
Pour relier les villes de Vevey, La Tour-de-Peilz, Montreux et Villeneuve à l’hôpital Riviera-Chablais, la ligne de trolleybus Vevey-Villeneuve sera prolongée de son terminus actuel, à la gare de Villeneuve, jusqu’à l’entrée de Rennaz. Ce projet sera mis à l’enquête publique dans le courant de mars 2017 dans les communes concernées. Il comprend les aménagements routiers nécessaires et la mise en place de la ligne de contact.
A ce sujet, le 16 février 2017 un communiqué de presse a été publié et une séance d’information organisée pour les habitants de Villeneuve.
Voir ici pour d’autres informations au sujet de l’accès par transports publics à l’Hôpital Riviera-Chablais et des interventions de la citrap-vaud à ce propos.
Depuis le dimanche 11 décembre 2016, les trains circulent à travers le tunnel de base du Saint Gothard: le changement d’horaire historique sur l’axe nord-sud du Saint-Gothard s’est déroulé sans problèmes. Grâce à lui, les clients du trafic marchandises et du trafic voyageurs bénéficieront de relations plus nombreuses et plus fiables, ainsi que de temps de trajet plus courts. Aux premières heures du matin, deux trains inauguraux ont acheminé des clients et des invités spéciaux jusqu’à Lugano, lieu des festivités pour la mise en service du plus long tunnel ferroviaire du monde et l’inauguration de la gare modernisée. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 11 décembre 2016.
De son côté, le quotidien 24 heures consacre plusieurs articles de son édition du 10 décembre 2016 à l’événement: le rapprochement entre Zurich et le Tessin (page 4), la parution d’un livre du photographe Maurice Schobinger (page 10) et la réalisation du téléfilm «Gothard», à découvrir en première le lundi 12 décembre, à 20h45 sur la chaîne RTS UN (page 29).
Photo de Maurice Schobinger (selon 24 heures).
Partir de la gare d’Orbe pour rejoindre Lausanne via Chavornay sans changer de train: c’est l’enjeu final du projet d’extension du RER vaudois, qui passe par la modernisation de la ligne ferroviaire Orbe-Chavornay. La mise à l’enquête par Travys, la société de transports qui gère cette ligne régionale, de la première étape de ce projet à 50 millions, s’est achevée le 24 octobre 2016 avec le dépôt de 24 oppositions. Plus de détails dans 24 heures du 29 octobre 2016, sous la plume de F.R.A. (graphique signé P.FY).
