Archives de catégorie : PALM: axes forts

Le métro m1 abandonné jusqu’en 2036?

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Orage«En région lausannoise, c’est l’un des maillons faibles des transports publics… La nouvelle vient de tomber: pour développer le métro M1, qui dessert le campus universitaire entre Lausanne et Renens, il faudra patienter jusqu’en 2036 au plus tôt. C’est en tout cas l’horizon inscrit noir sur blanc dans la nouvelle génération du projet d’agglomération Lausanne-Morges, le PALM 2025, en consultation publique il y a quelques jours. Dans la stratégie régionale d’infrastructures de mobilité, la ligne figure au troisième et dernier rang des priorités.» Enquête approfondie dans 24 heures du 7 décembre 2024 sous la plume de Chloé Din.

En 2019 déjà, un document de travail issu de la citrap-vaud énumérait quelques propositions majeures pour l’avenir du métro m1, en commençant par l’aménagement d’une direttissima Morges–Lausanne via une gare Hautes écoles; d’autres variantes plus modestes n’ont, à notre connaissance du moins, jamais fait l’objet d’études approfondies: matériel roulant à deux étages ou du matériel bi-courant, susceptible de rouler sur le réseau CFF depuis Renens et transformant le métro en une ligne supplémentaire du Réseau express régional vaudois.

Rame bi-courant destinée au métro m1 pour lui permettre de rouler sur le réseau CFF.

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Pully dit non aux superbus

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OrageLe chantier du bus à haut niveau de service (BHNS) prend du retard dans l’Est lausannois. Après Paudex en 2021, c’est au tour de Pully de refuser l’aménagement d’une voie en site propre sur son territoire: la décision du Conseil communal est contraire à la volonté de la Municipalité, qui devra s’expliquer avec ses partenaires: Canton, TL, Ville de Lausanne. Tous les détails dans 24 heures du 27 novembre 2024 sous la plume de Thibault Nieuwe Weme (photo Vanessa Cardoso).

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Projet d’agglomération Lausanne–Morges: consultation publique

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Soleil et nuagesL’agglomération Lausanne-Morges est l’une des plus dynamiques du pays. Afin de maintenir sa vitalité et son attractivité économique, dans un cadre de vie de qualité, le territoire de l’agglomération doit se développer dans une approche durable, en préservant la nature et le paysage, tout en utilisant les ressources le plus efficacement possible. Les réponses aux enjeux de développement de l’agglomération nécessitent une réflexion globale et concertée de l’ensemble de ses partenaires, une mission que poursuit le projet d’agglomération Lausanne-Morges (PALM) de 5e génération, en continuité avec les générations précédentes. Le rapport PALM 2025 est mis en consultation publique depuis le 20 novembre jusqu’au 31 décembre 2024. Informations détaillées et accès à tous les documents dans le communiqué de presse du 20 novembre 2024.

Un gros bémol pour la citrap-vaud: malgré le rapport historique de l’EPFL «Nouvelle liaison ferroviaire Lausanne–Morges via les Hautes Ecoles» paru en février 2014, et malgré l’interpellation du député Stéphane Masson incitant l’Etat de Vaud à étudier l’aménagement d’une ligne nouvelle Morges–Lausanne incluant une gare souterraine au niveau des Hautes Ecoles, suivie d’une réponse favorable du Conseil d’Etat le 18 novembre 2020 (voir les pages Actualité de ce site des 14 février 2019 et 5 octobre 2021), aucune allusion à ce projet majeur pour le PALM n’apparaît dans la version 2025 qui nous est soumise.

Carte résumant les transports publics dans l’Ouest lausannois; le projet de ligne nouvelle Morges–Lausanne via une gare Hautes Ecoles est cruellement absent.

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Nouvelle étape du tram t1, de Renens à Villars-Ste-Croix

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Grand soleilTandis qu’entre Lausanne et Renens la pose des rails du tramway avance bon train, la réalisation du tracé jusqu’à Villars-Sainte-Croix franchit une étape importante. Le Conseil d’Etat vaudois soumet au Grand Conseil plusieurs crédits d’un montant total de 198 millions de francs afin de réaliser le prolongement du tracé entre la gare de Renens et son terminus à Villars-Sainte-Croix. Sous réserve de l’avancement des procédures, les travaux pourraient démarrer à l’horizon 2025 pour une durée de quatre ans. Tous les détails du projet dans l’Exposé des motifs et projet de décret du 6 novembre 2024, dans la conférence de presse du 15 novembre, dans le communiqué de presse du 18 novembre et dans 24 heures du 16 novembre sous la plume de Chloé Din (graphique tiré de 24 heures). 

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Le tramway Lausanne-Renens déboulera dans deux ans

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Grand soleilLe chantier du tramway lausannois a franchi une étape importante le 27 septembre 2024 à Prilly. En présence des représentants des communes de Lausanne, Prilly, Renens et Crissier ainsi que de nombreux invités, la conseillère d’Etat Nuria Gorrite a procédé à la soudure symbolique des rails. Ce geste de tradition marque la concrétisation de la phase des équipements ferroviaires et lance le compte à rebours pour la mise en service du tramway par les Transports publics de la région lausannoise (tl) à l’horizon 2026. Tous les détails dans le communiqué de presse du 27 septembre 2024.

La dernière séance du Conseil des transports des tl, auquel participe activement la citrap-vaud, s’est tenue le 1 septembre 2024. Le résumé de cette manifestation décrit notamment les nouvelles offres pour 2024: augmentation des cadences sur les métros m1 et m2, les lignes de bus 8, 64,36, extension de la ligne 3 au Mont-sur-Lausanne, nouvelle ligne 44 à Epalinges. La ligne du tramway t1 fait l’objet d’un reportage illustré de Renens à Lausanne (1ère étape) et d’un bref rappel de la 2e étape, entre Renens et Villars-Ste-Croix.

Enfin une documentation datée d’octobre 2024 et destinée aux membres du GRIF (Groupe d’information), auquel participe également la citrap-vaud, fait le point sur l’étude exploratrice d’évolution du métro m1, de la démarche d’optimisation des métros m2 et m3, des deux étapes de construction du tramway Lausanne-Renens-Villars-Ste-Croix, et de trois étapes d’aménagement des bus à haut niveau de service (BHNS). 

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Renens: les premiers rails du tramway t1

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Grand soleilLe tracé de la future ligne du tramway t1 (Flon–Renens–Villars-Ste-Croix) prend forme après une longue phase de travaux préparatoires. «Sur un axe de 4,6 kilomètres au total entre la gare de Renens et la place de l’Europe, à Lausanne, quelque 800 mètres ont été ferrés pour l’instant, depuis l’Hôtel de Ville renanais jusqu’à la Ferme des Tilleuls. Mais le chantier entre désormais dans une phase encore plus active.»

Guillaume Mitjavile explique: «Le tram sera le premier en Suisse à adopter un écartement standard entre les rails, de 1,435 mètre exactement, comme les rails CFF. Historiquement, tous les autres trams du pays adoptent l’écartement métrique, qui correspond précisément à un mètre.» La citrap-vaud n’est pas étrangère à cette option, qui sauvegarde la possibilité de faire circuler des trams-trains sur le réseau CFF. Plus de détails dans 24 heures du 27 juin 2024 sous la plume de Chloé Din (photo de Florian Cella).

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Grand Lausanne: dérapage des bus rapides

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OragePrilly, Renens et Crissier annoncent des retards et surcoûts de 40 millions sur le projet des bus à haut niveau de service (BHNS);  la confiance est rompue avec les ingénieurs mandatés. La facture pour les communes, déjà devisée à 22 millions, devrait prendre l’ascenseur; la situation est telle qu’elles ont fait appel à un avocat et à un bureau d’ingénieurs-conseils. Dans l’Est lausannois, les communes de Pully, Paudex et Lutry n’ont pas pu s’entendre pour réaliser ce projet conjointement; et rien n’indique qu’elles remettront l’ouvrage sur le métier. Sur la base de ce constat sévère, 24 heures consacre, dans son édition du 21 octobre 2023, un dossier complet au chantier des BHNS sous la signature de Chloé Din (graphique de O. Chiacchiari, source tl).

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics! 

Tramway lausannois: 1er arrêt Hôtel-de-Ville/ECAL

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Grand soleilUne station prototype, grandeur nature, du tramway lausannois est actuellement en test, à l’emplacement de la future station Hôtel-de-Ville/ECAL à Renens, pour vérifier que les conditions d’accueil des voyageurs et voyageuses seront optimales. Elle permettra aux Transports publics de la région lausannoise (tl) de valider la conception générale des stations, les matériaux et les équipements: une visite commentée est organisée le mercredi 20 septembre de 17h30 à 19h30 au départ de l’esplanade de la salle de spectacles. Tous les détails dans le communiqué de presse du 15 septembre 2023 et dans 24 heures du 16 septembre sous la plume de Renaud Bournoud (photo Keystone tirée de 24 heures).

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Le nouveau tram lausannois sera Stadler

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Grand soleil«La proposition de l’entreprise thurgovienne a été retenue. Lausanne devrait avoir les mêmes trams que Gmunden (Aut), Rostock (All)ou Santos, au Brésil.» «…avec ses 45 mètres de long, ses 2m65 de large et un écartement de rails dit normal (1m435), le futur tramway adoptera le gabarit maximal disponible sur le marché. Il pourra accueillir jusqu’à 300 voyageurs, soit trois fois plus que dans un trolleybus classique.» Suite de l’article dans 24 heures du 15 décembre 2021, sous la plume de Sylvain Muller, et plus d’information dans le communiqué des tl du 14 décembre (figure Stadler).

Le nouveau tramway lausannois s’élance vers Villars-Sainte-Croix

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Grand soleilLe tramway lausannois fait un pas de plus vers sa concrétisation: après le lancement officiel du chantier sur le tracé entre Lausanne et Renens, c’est au tour du prolongement de la ligne entre Renens-Gare et Villars-Sainte-Croix de faire l’actualité avec une étape de procédure majeure, la mise à l’enquête publique du projet. Avec ses six stations, le prolongement du tramway va offrir dans l’Ouest lausannois de nombreuses opportunités de modernisation des axes de circulation et de revalorisation des espaces publics et des quartiers, qui seront plus végétalisés et fortement arborisés. Tous les détails dans le communiqué de presse du 29 octobre 2021 et dans 24 heures du 30 octobre sous la plume de Chloé Din (image tl).