Isochrone.ch, le nouvel outil de vos déplacements en transports publics

Grand soleilMatthieu Chenal, membre du comité de la citrap-vaud et grand voyageur en transports publics, nous décrit son nouvel outil Isochrone.ch. Développé à temps perdu par Aubry Cholleton, un ingénieur EPFL qui travaille chez Fairtiq, l’application Isochrone.ch met à disposition gratuitement du grand public, et de manière très ergonomique, un outil utilisé jusqu’ici principalement par les spécialistes en transport et les planificateurs. Isochrone signifie «qui correspond au même instant» (ou «à la même durée»). C’est le terme technique pour décrire les lignes qui rassemblent les points isochrones d’une carte.  Le principe de l’application est simple: depuis le site Isochrone.ch qui affiche la carte de Suisse, vous indiquez l’arrêt de train, de funiculaire ou de bus de votre choix, la durée de votre trajet souhaité (entre 10 minutes et 7 heures), le nombre maximum de correspondances et l’heure de départ. Instantanément, la carte affiche toutes les destinations possibles dans le laps de temps choisi. En cliquant sur un point accessible, un pop-up s’affiche avec l’horaire détaillé du trajet correspondant. Isochrone.ch s’appuie sur les données publiques d’opentransportdata.swiss

Passionné de randonnée en montagne autant que d’informatique, Aubry Cholleton a d’abord développé son outil pour identifier les excursions qu’il peut faire en transports publics depuis chez lui. Cela permet en effet de repérer des buts d’excursion auxquels on n’avait pas pensé. L’affichage montre de manière très impressionnante l’étendue du territoire accessible en transports publics, ce qui peut suggérer de manière assez convaincante une alternative à la voiture. On imagine le potentiel de l’application quand elle étendra sa couverture à d’autres pays voisins ou si on pouvait ajouter une fonction de retour avant une certaine heure.

Mais l’application peut aisément être utilisée pour d’autres usages que la mobilité de loisirs. Pour des personnes qui doivent déménager et hésitent entre des logements situés dans différentes localités, il devient facile de comparer l’offre en transports publics à la même heure et ainsi vérifier quelle localisation est la mieux desservie, ou celle qui permet réellement d’aller au travail sans la voiture. De même, on pourra utiliser avantageusement isochrone.ch pour s’assurer que le lieu envisagé pour une manifestation peut être facilement accessible en transports publics et indiquer les horaires proposés.

Session d’Isochrone.ch démarrée à Fribourg.

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L’horaire 2026 de VMCV est mis en consultation

Grand soleilÀ partir du 14 décembre 2025, la compagnie VMCV (Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve) met en oeuvre le plus grand changement d’horaire sur son réseau depuis une décennie. Voici ce qu’elle communique:
Ce nouvel horaire 2026 marque une évolution majeure pour améliorer votre expérience de déplacement dans toute la région de la Riviera vaudoise. Notre objectif est de vous offrir des liaisons plus simples et directes, ainsi que mieux connectées au réseau ferroviaire. Grâce à la réorganisation du réseau, les lignes sont allongées, les transbordements sont réduits et les fréquences augmentées, notamment aux heures de pointe et le week-end. Les projets d’horaire des transports publics suisses sont publiés et soumis à la consultation publique ici du vendredi 23 mai au lundi 9 juin 2025. Il vous est ainsi possible d’exprimer votre opinion sur les horaires prévus pour 2026. Sur la base de ces retours et dans la mesure du possible, les services de notre entreprise adapteront ensuite les horaires en vue de leur entrée en vigueur en décembre prochain. Pour le détail des modifications sur les lignes VMCV en 2026, voir le document ad hoc de la compagnie (photo Pierre Seidel).

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Horaire CFF 2026: quelques timides nouveautés

Grand soleilAprès les bouleversements de l’horaire 2025, les nouveautés 2026 du nouvel horaire, mis en consultation du 23 mai au 9 juin 2025 et opérationnel dès le 14 décembre, sont bien modestes. A côté de minuscules ajustements, deux améliorations majeures sont à relever pour le trafic grandes lignes. Supprimée depuis 2015, la liaison directe entre Lausanne et Bâle via Yverdon, Neuchâtel et Bienne est rétablie à la cadence horaire. Sur le plan international, la liaison TGV de Lausanne à Marseille est étendue d’avril à novembre, du jeudi au lundi. Plus de détails dans 24 heures du 22 mai 2025 sous la plume de Frédéric Ravussin (photo Marie-Lou Dumauthioz).

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L’Europe en train

Grand soleil«Située en plein coeur de l’Europe occidentale, bastion du transport ferroviaire, la Suisse constitue a priori le point de départ idéal pour une escapade en Europe sans avion ou voiture. Les liaisons ferroviaires internationales desservent principalement les régions alémaniques, avec Zurich et son imposante gare centrale comme point de fuite. Mais Genève et Lausanne sont elles aussi à portée de train de plusieurs destinations européennes fort courtisées. Avec leurs multiples liaisons quotidiennes directes, Paris et Milan sont des incontournables déjà bien connues. Véritables noeuds ferroviaires, ces deux villes peuvent aussi servir de points relais vers des destinations plus lointaines ou de première étape d’un itinéraire passant par plusieurs villes, notamment Londres (à 2 h 20 de Paris) ou Rome (à 3 h de Milan)». Sous la plume de Julien Crevoisier, 24 heures du 2 avril 2025 décrit dix destinations atteignables en train depuis Lausanne en 6h32 ou moins, avec un seul changement en route (carte OpenStreetMap contributors).

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L’Arc jurassien se rebelle contre le nouvel horaire

Soleil et nuagesLes représentants de l’Alliance des villes de l’Arc jurassien ont mené le 7 février 2025 une action symbolique en gare de Cornavin, afin de dénoncer la perte de leur liaison directe avec Genève et des temps de parcours rallongés. Ils exigent des améliorations sans délai. Des représentants des grandes communes (Bienne, La Chaux-de-Fonds, Neuchâtel, Yverdon-les-Bains, Delémont, Moutier, Saint-Imier et Granges) ont fait le déplacement vers la Cité de Calvin pour dénoncer le nouvel horaire CFF introduit le 15 décembre dernier; le plus important changement depuis Rail 2000 a en effet dégradé l’offre ferroviaire du Pied du Jura. La région a ainsi perdu la quasi-totalité de ses liaisons directes avec Genève (et son aéroport international), avec dorénavant un changement à la gare de Renens. Tous les détails dans le communiqué de presse de la Conférence des directeurs des transports de Suisse occidentale (CTSO) et dans Le Temps du 8 février sous la plume de Yan Pauchard.

Brenda Tuosto, coordinatrice de l’Alliance des villes.

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LEB: bientôt la cadence à 10 minutes

Grand soleilLa compagnie ferroviaire du LEB (Lausanne–Echallens–Bercher) multiplie les chantiers pour pouvoir faire circuler des rames plus longues (rames triples), puis augmenter la cadence de ses trains. Parmi les nombreuses nouveautés introduites le 15 décembre 2024, à l’occasion de l’entrée en vigueur des nouveaux horaires des transports publics, le LEB mettra en service une nouvelle halte à Étagnières. Tous les détails de ces projets dans 24 heures du 12 décembre 2024 sous la plume de Sylvain Muller (carte de I. Caudullo, 24 heures).

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«Le plus grand changement d’horaire en Suisse romande depuis Rail 2000»

Soleil et nuagesLe nouvel horaire CFF, qui entre en vigueur le dimanche 15 décembre 2024, représente le plus grand changement en Suisse romande depuis Rail 2000. Il apporte de nouvelles liaisons directes avec l’ouest lausannois, des améliorations en trafic régional ainsi que des dessertes renforcées sur la Riviera et dans le Bas-Valais notamment. Il offre 15% de trains en plus en Suisse romande. Une ombre au tableau: la liaison horaire directe entre Genève et les villes du Pied du Jura disparaît durant les heures creuses. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 15 novembre 2024.

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Prix LITRA 2024: optimisation des horaires européens

Grand soleilLa LITRA, Service d’information pour les transports publics, délivre chaque année des prix pour  des travaux d’étudiants remarquables dans le domaine des transports publics. La citrap-vaud a remarqué dans la moisson 2024 le travail de bachelor, à l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich, de Matthias Garcia. Quiconque voyage sur de longues distances en Europe s’est peut-être déjà étonné des arrêts prolongés des trains dans les gares, du temps nécessaire pour les contrôles aux frontières ou des délais d’attente en cas d’interruptions de liaison. L’étude montre qu’une optimisation des horaires promet un potentiel considérable de réduction de la durée des trajets. Cela permettrait d’accélérer considérablement les voyages en train en Europe, sans pour autant avoir à investir de gros montants dans l’aménagement des infrastructures. Tous les détails dans le résumé en français et le travail complet en anglais.

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Horaires CFF: la Suisse romande abandonnée

Orage««L’horaire de chantiers» en Suisse romande et ses trains ralentis devaient être provisoires. Il sera finalement l’horaire de référence pour les décennies à venir, si on en croit les écrits de l’Office fédéral des transports (OFT). Ce n’est pas ce qui a été voté par les Chambres fédérales. Les élus romands expriment leur «incompréhension».» Analyse détaillée et éditorial dans 24 heures du 4 juillet 2024 sous la plume de Renaud Bournoud.

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Nouvel horaire 2035: OuestRail se fâche

OrageL’Office fédéral des transports (OFT) a publié sur son blog les premiers éléments en lien avec le nouveau projet d’offre d’horaire 2035. Les temps de parcours allongés de l’horaire 2025 en Suisse occidentale ne sont pas corrigés et deviennent une nouvelle référence. Pire, les volontés exprimées et validées à maintes reprises par les Chambres fédérales et le peuple ne sont pas retenues. C’est tout simplement inacceptable. OuestRail recommande à la Région de planification Ouest et à la Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO) de refuser ce projet d’offre dans cette mouture. Tous les détails dans le communiqué de presse d’OuestRail du 12 juin 2024.

La page Ligne nouvelle Lausanne–Berne de ce site rappelle tous les efforts entrepris depuis le début de ce siècle pour abaisser le temps de parcours entre Lausanne et Berne.

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