La ponctualité des CFF contestée

Soleil et nuagesSelon les CFF, le taux de ponctualité des clients est bon: 89% des voyageurs arrivent à bon port avec moins de 3 minutes de retard. Mais le site internet puenktlichkeit.ch, tenu par l’informaticien Andreas Gutweniger, conteste le taux de 89% avancé par l’entreprise ferroviaire. Ce site étonnant dévoile des statistiques bien moins performantes. Le débat est commenté dans les quotidiens Le Temps du 19 octobre 2018 et La Liberté du 20 octobre; dans ce dernier, Eric Loutan, président de la citrap-vaud, explique la cause de ces retards, due essentiellement à une surcharge du réseau, et évoque des pistes, en particulier l’aménagement d’une nouvelle ligne à haute vitesse entre Genève et Lausanne. Enfin, le dossier a été repris dans Le Matin Dimanche du 24 février 2019 sous la plume d’Arthur Grosjean.

Extrait du site puenktlichkeit.ch, montrant les retards des InterCity sur les 7 derniers jours.

TGV Lyria Genève–Paris: succès tous azimuts

Grand soleil«TGV Lyria a réagi. Déficitaire par le passé, l’entreprise franco-suisse a redressé la barre dans un marché ultracompétitif. La stratégie? Réduction de prix, offre étoffée et recentrage sur les trajets à destination de Paris. Cela s’est avéré payant. La firme a retrouvé les chiffres noirs l’année dernière et 5,2 millions de voyageurs ont utilisé ses services.» Sous la plume de Nicolas Pinguely, Le Matin Dimanche consacre son édition du 9 septembre 2018 à une interview avec Andreas Bergmann, directeur de Lyria.

 

Lausanne–Puidoux: aucun train du 7 juillet au 26 août 2018

OrageDu 7 juillet au 26 août 2018, le trafic ferroviaire est totalement  interrompu entre Lausanne et Puidoux-Chexbres. Les usagers empruntent des itinéraires alternatifs ou des bus, et les temps de parcours sont prolongés. Les horaires adaptés sont disponibles sur www.cff.ch. Plus de détails dans le communiqué de presse des CFF du 28 juin 2018.

Coppet–Lancy-Pont-Rouge: le Léman Express bat au quart d’heure

Grand soleilLe Léman Express parcourt ses premiers kilomètres sur territoire suisse. Dès le 11 juin 2018, il reliera Coppet à Lancy-Pont-Rouge toutes les 15 minutes, aux heures de pointe. Cette étape, rendue possible par la construction de points de croisement (une quatrième voie) à Mies (VD) et à Chambésy (GE), a été célébrée le 7 juin 2018 en grandes pompes. En décembre 2018, cette cadence au quart d’heure sera étendue à toute la journée, en semaine. Enfin, les convois du Léman Express desserviront 230 km de lignes et 45 gares, de part et d’autre de la frontière, dès la mise en service du nouveau tracé CEVA (Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse), prévue en décembre 2019. Plus de détails dans le communiqué de presse du 7 juin 2018.

Quiz: combien de points de croisement supplémentaires seraient-ils nécessaires pour passer de la cadence de 15 minutes à celle de 71/2 minutes?

On trouvera une réponse nuancée à ce quiz sur le blog du journal Le Temps intitulé «Stratégie ferroviaire: le dogme central revisité» paru le 1 février 2019 sous la plume de Daniel Mange.

Le «Concept soirée» des CFF fâche l’Etat de Vaud

OrageLe projet d’horaire 2019, en consultation dès le 28 mai 2018, met en lumière de nombreuses suppressions de trains sur les grandes lignes CFF dès le début de soirée. Ces coupes dans l’offre des liaisons les plus rapides prétéritent notamment la ligne Lausanne-Genève avec des temps de parcours qui pourront augmenter jusqu’à 8 minutes. Il ne sera plus non plus possible de se rendre sur les rives du Léman depuis Zurich sans changer de train après 18h30. Le Canton demande aux CFF de justifier que leur «Concept soirée» est indispensable pour réaliser les nombreux chantiers prévus en 2019 et garantir qu’un tel horaire ne va pas s’installer dans la durée. Plus de détails dans le communiqué de presse du canton de Vaud du 28 mai 2018 et dans 24 heures du 29 mai.

 

Grands chantiers CFF: horaire d’été national

Soleil et nuagesLes CFF introduisent pour la première fois un «horaire d’été national», effectif du 30 juin au 26 août 2018, en raison d’importants travaux sur le réseau. Le plus gros chantier concerne le tronçon Lausanne-Puidoux (VD) qui sera totalement fermé au trafic ferroviaire du 7 juillet au 26 août. Tous les détails dans le communiqué de presse CFF du 24 avril 2018, ainsi que dans les quotidiens Le Matin du même jour et 24 heures du 25 avril.

Un autre communiqué de presse des CFF, daté du 23 mai 2018, détaille le projet-pilote de dédommagement des usagers lors de l’interruption du tronçon Lausanne–Puidoux.

Horaire 2018: ombres et lumières

Soleil et nuagesL’horaire 2018 apportera aux voyageurs des améliorations de l’offre en Suisse romande, au Tessin ainsi qu’en trafic international avec l’Italie et l’Allemagne. En outre, les CFF continueront d’investir en 2018 dans la fiabilité, la sécurité et la disponibilité du système ferroviaire. Les travaux de construction et d’entretien seront plus souvent exécutés dans le cadre d’intervalles prolongés et d’interdictions totales, ce qui débouchera sur des ajustements de l’offre pour les voyageurs. Une organisation a, comme d’accoutumée, été mise sur pied pour accompagner le changement d’horaire. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 23 novembre 2017, y compris la carte présentant la nouvelle numérotation des trains grandes lignes. 24 heures du 29 novembre 2017 revient sur les changements d’horaire concernant plus particulièrement les Vaudois, tandis que l’édition du même quotidien du 2 décembre 2017 et le communiqué de presse du 1 décembre mettent l’accent sur les changements dans la Broye, ainsi que sur les diverses compagnies privées du canton.

Francfort–Milan: renaissance du trafic voyageurs

Grand soleilEn coopération avec la Deutsche Bahn (DB) et Trenitalia, les CFF introduiront le 10 décembre 2017 une nouvelle liaison quotidienne directe de Francfort à Milan, en passant par la Suisse. Le train partira chaque jour de Milan pour Berne, Bâle et Francfort/Main, via l’axe du Lötschberg. Depuis le nord, la liaison circulera de Francfort/Main à Milan en passant par Bâle, Lucerne et le Tessin, via le tunnel de base du Saint-Gothard. Cette ligne sera desservie par des trains CFF de type ETR 610. Le temps de parcours est de sept heures et demie environ. Tous les détails dans le communiqué de presse du 17 novembre 2017 (photo CFF).

Ouest lausannois: cadence dopée pour le métro m1

Grand soleilDès le changement d’horaire du 10 décembre 2017, l’offre (exprimée en kilomètres) du métro m1 va augmenter de 30%, profitant non seulement aux Hautes écoles mais aussi à tout l’Ouest lausannois. Le m1 s’adapte aux nouvelles habitudes de mobilité et gagne en attractivité. En période universitaire, aux heures de pointe du matin et du soir de semaine, il y aura davantage de trains grâce à une cadence à 5’ étendue de 7h jusqu’à 10h (contre 7h15 à 8h45 aujourd’hui); la cadence aux heures creuses sera également renforcée, à 7.5’ (contre 10’ aujourd’hui). Tous les détails dans le communiqué de presse du 10 octobre 2017, ainsi que dans 24 heures du 11 octobre, sous la plume de Romaric Haddou (photo tl).

La pagaille du train des frontaliers

OrageLa relation TER (transport express régional) Pontarlier–Frasne–Vallorbe, en place depuis décembre 2012, est plébiscitée par les frontaliers travaillant dans le canton de Vaud. En dépit de ce succès, l’offre  continue à se dégrader en Bourgogne Franche-Comté: grèves à répétition, travaux nécessitant la circulation de bus aux heures de pointe, ruptures de correspondances, etc… Les associations concernées (la Fédération nationale des associations d’usagers des transports de Bourgogne Franche-Comté, FNAUT, et l’Association transport et environnement, ATE, section Vaud) demandent aux autorités d’entreprendre sans tarder un développement de l’offre régionale transfrontalière. Tous les détails dans le communiqué de presse de la FNAUT et de l’ATE du 20 septembre 2017, ainsi que dans 24 heures du 9 octobre, sous la plume d’Erwan Le Bec (graphique P.FY).