Tramway Lausanne–Renens: feu vert de la Confédération

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Grand soleilL’Office fédéral des transports (OFT) vient de délivrer l’approbation des plans de la première étape du tramway et des bus à haut niveau de service de la région lausannoise. L’obtention de ce document, équivalent à un permis de construire, démontre la pertinence de la création d’un réseau d’axes forts de transports publics, élément central du Projet d’Agglomération Lausanne-Morges (PALM). Tous les détails dans le communiqué de presse du 10 mars 2016.

Corridor ferroviaire Aarau–Zurich: vers une direttissima

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Grand soleilLe corridor ferroviaire Aarau–Zurich arrive à saturation. Des mesures s’imposent donc à long terme afin d’éliminer ce goulet d’étranglement. Après avoir comparé plusieurs variantes, l’Office fédéral des transports (OFT) et les CFF préfèrent la solution d’une nouvelle liaison directe Aarau–Zurich-Altstetten et abandonnent les plans d’un tunnel au Chestenberg (communiqué de presse de l’OFT du 1 mars 2016).

A condition de prévoir un barreau Roggwil/Rothrist–Lenzbourg court-cicuitant les noeuds surchargés d’Olten et d’Aarau, cette décision serait compatible avec le projet «Plan Rail 2050» prévoyant notamment l’extension de l’axe à grande vitesse déjà existant Berne–Olten (Mattstetten–Rothrist) en direction de Zurich.

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Aigle–Monthey en 12 minutes!

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Grand soleilLes Transports publics du Chablais (TPC) ont présenté le 26 février 2016 en gare d’Aigle la première des sept futures automotrices de la ligne Aigle–Ollon–Monthey–Champéry. Ce nouveau matériel de la firme Stadler roulera en adhérence à la vitesse de 80 km/h et permettra ainsi d’abaisser le temps de parcours entre Aigle et Monthey de 20 à 12 minutes. Plus de détails dans 24 heures du 27 février 2016, sous la plume de Christophe Boillat (photo de Chantal Dervey).

24h27.2.16

De Montreux à Saint-Moritz sans changer de train

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Grand soleilLa société d’électricité Swissgrid, les cantons de Berne et du Valais lancent un projet décoiffant: un tunnel de 22 kilomètres sous le Grimsel, accueillant une ligne électrique à haute tension et une voie de chemin de fer entre Innertkirchen et Oberwald. Grâce à cette dernière liaison, un réseau ferroviaire à voie métrique de 850 kilomètres serait constitué, reliant les réseaux du MOB et du Zentralbahn (Lucerne–Interlaken) aux réseaux du Matterhorn-Gotthard-Bahn et du chemin de fer rhétique. Plus de détails dans Le Temps du 5 février 2016, sous la plume de Bernard Wuthrich, et dans 24heures du même jour (illustration 24 heures).

24h5.2.16

Soleil et nuagesLe budget de ce projet s’élève à 580 millions, auxquels se rajoute 1,34 milliard pour l’équipement intégral du tunnel de base du Lötschberg. Au vu de ces montants, il est légitime de rappeler la demande de la ville de Monthey (18’000 habitants, la deuxième ville du Valais) d’être directement raccordée à la ligne CFF Lausanne–Martigny. Le blog du conseiller national valaisan Philippe Nantermod, daté également du 5 février, relance le débat.

Cargo Sous Terrain (CST): un métro pour marchandises

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Grand soleil«Un réseau de tunnels enfoui 50 mètres sous terre, dans lequel circulent vingt-quatre heures sur vingt-quatre, sept jours sur sept, des véhicules sans conducteur remplis de marchandises: l’infrastructure a tout du décor d’une oeuvre de fiction. Et pourtant, le projet Cargo Sous Terrain (CST) pourrait devenir réalité.» Selon 24 heures du 27 janvier 2016, sous la plume de Gabriel Sassoon (illustration 24 heures).

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De 24 heures, 27.01.2016, page 4

4 voies entre Renens et Lausanne: pourquoi un saut-de-mouton?

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Grand soleilLes importants travaux ferroviaires entre Renens et Lausanne ont démarré et visent notamment à compléter les trois voies actuelles par une quatrième; celle-ci empruntera entre Renens et Prilly-Malley un saut-de-mouton, c’est-à-dire un viaduc destiné à éviter un croisement à niveau. Dans un remarquable rapport intitulé «Les limites intrinsèques du nœud ferroviaire Lausanne–Renens» Philippe Dubuis, gymnasien lausannois, justifie le besoin d’une 4e voie et d’un saut-de-mouton. La passion ferroviaire de Philippe Dubuis fait l’objet d’un site Internet très justement nommé… passiontrain.ch (illustration tirée du rapport de Philippe Dubuis).

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MOB chasse GoldenPass

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Capture d’écran 2016-01-18 à 16.52.23 (2)Grand soleilSelon 24 heures du 16 janvier 2016, sous la plume de Claude Béda, la société GoldenPass renoue avec l’acronyme MOB qui a eu son heure de gloire. Très présente sur les marchés étrangers, notamment asiatiques, la compagnie ferroviaire GoldenPass veut reconquérir les Suisses, en particulier les Romands. Dans ce but, elle entend réhabiliter la marque MOB (Montreux Oberland bernois), du nom de son train qui transporte 6 millions de voyageurs par an (illustrations selon 24 heures).

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2e tunnel routier au St-Gothard : la citrap-vaud recommande de voter NON

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En vue de la votation du 28 février 2016, la citrap-vaud a pris position lors de son assemblée générale du 23 avril 2015; en effet, ce projet a des répercussions directes sur les transports publics. Comme la CITraP Suisse, la citrap-vaud préconise de voter NON.
Sur cette page (Tunnels du Saint-Gothard) de notre site se trouvent plusieurs articles ou interventions aidant à se faire une opinion.