Archives de catégorie : Horaires

Trains plus rapides entre Lausanne et Berne demandés par les parlementaires fribourgeois

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Soleil et nuages Le 17 mars 2017,  une interpellation, signée par tous les conseillers nationaux du canton de Fribourg et un de Vaud, a été déposée au Parlement fédéral, en appui d’une pétition transmise à la Chancellerie fédérale le 8 mars. Elles demandent que Fribourg ne soit plus le maillon faible du tronçon ferroviaire Berne – Lausanne et que des améliorations y soient apportées pour diminuer le temps mis à relier ces deux villes, actuellement de 66 minutes pour les trains les plus rapides. Selon les CFF, à l’horizon 2025 le temps de parcours devrait diminuer de 6 minutes, avec une éventuelle diminution supplémentaire à plus long terme, mais de tels projets risquent de coûter plusieurs centaines de millions de francs. Plus de détails ici.

La CITraP et Pro Bahn refusent l’offre CFF de 2017 pour la ligne sommitale du Gothard

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Soleil et nuagesDans un communiqué de presse commun daté du 22 août 2016 –une grande première– les deux associations CITraP Suisse (Communauté d’intérêts pour les transports publics) et Pro Bahn Schweiz (Pro Rail Suisse) remettent vigoureusement en question l’offre CFF de 2017 pour l’exploitation de la ligne sommitale du Saint-Gothard. La citrap-vaud se félicite de cette action commune, qui préfigure une meilleure collaboration des deux lobbies suisses défendant les usagers des transports publics.

Nouvelle liaison Francfort–Milan par la Suisse

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Grand soleilLes directeurs exécutifs des CFF, des chemins de fer allemands et italiens ont convenu de l’introduction d’une nouvelle liaison directe: dès décembre 2017, des trains pendulaires de type ETR610 relieront Francfort et Milan via la Suisse. Jusqu’en 2020, il est prévu de faire circuler une paire de trains par jour; dans la direction nord-sud, ceux-ci emprunteront l’axe du Gothard et dans la direction opposée, celui du Lötschberg. Des relations directes en provenance de l’Allemagne pour le Tessin et Lucerne, ainsi qu’au départ du Valais pour l’Allemagne, devraient également être créées.

Plus de détails sur le «Sommet de Lugano» dans le communiqué de presse des CFF du 31 mai 2016, avec la planification détaillée des étapes jusqu’à 2021 et la carte synoptique associée.

CarteCP31.5.16

Changement d’horaire fin 2016: une demi-heure gagnée vers le sud

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Grand soleilLe changement d’horaire du 11 décembre 2016 sera entièrement placé sous le signe du Saint-Gothard. La mise en service du tunnel de base permettra de raccourcir les temps de parcours sur l’axe nord-sud. Une nouvelle offre touristique sera proposée sur la ligne de faîte.

Dans un premier temps, le tunnel de base permettra de gagner environ 30 minutes. De nouvelles diminutions des temps de parcours sont attendues avec l’ouverture future du tunnel de base du Ceneri; à la fin 2020, la clientèle voyageant entre la Suisse alémanique et l’Italie profitera ainsi de gains de temps totaux d’environ 60 minutes. Dès 2020, les trains relieront la Suisse alémanique et le Tessin chaque demi-heure au lieu d’une fois par heure; des trains circuleront chaque heure entre Zurich et Milan, alors qu’ils circulent toutes les deux heures actuellement. Plus de détails dans le communiqué de presse des CFF du 30 mai 2016.

De son côté, 24 heures du 30 mai 2016 rappelle que la ligne de montagne fait débat; la région rêve d’en faire une attraction touristique, voire même de l’inscrire au Patrimoine mondial de l’Unesco (photo Keystone/24 heures).
24h30.5.16

L’informatique au secours du LEB

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Grand soleilJoël Iunius, jeune étudiant en informatique, a conçu et mis gratuitement à disposition une application pour smartphones permettant aux usagers de signaler les retards des trains sur la ligne du Lausanne–Echallens–Bercher (LEB). A fin avril 2016, il vient de mettre en ligne une seconde version, capable de situer les trains géographiquement, et en direct.

Application pour Android à disposition sur le Google Play Store sous «leb horaires». Pour iPhone et autres appareils, voir le site leb-nonofficiel.ch. Plus de détails dans 24 heures du 28 avril 2016, sous la plume de Sylvain Muller (photo Patrick Martin).

 24h28.4.16

Nouvelle application CFF à tester sur votre portable

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Grand soleilL’appli Mobile CFF pour smartphone fait l’objet d’une refonte totale visant à en faire un assistant de voyage numérique. Les CFF lancent aujourd’hui une version test en français, qui sera développée avec l’aide des clients par le biais d’une communauté en ligne (www.cff.ch/preview). L’introduction définitive de la nouvelle app est prévue pour la fin 2016. À l’avenir, les achats de billets et la consultation de l’horaire pourront se faire sans saisie manuelle, d’un simple glissement de doigt. La procédure d’achat de titres de transports sera considérablement simplifiée et possible en seulement deux clics. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 22 mars 2016.

Horaire du MOB et du MVR dès le 13.12.15 : intéressantes nouveautés

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Grand soleil Dès le 13 décembre 2015, les compagnies du MOB et du MVR vont vivre un changement d’horaire apportant plusieurs améliorations. Par exemple, l’abonnement général sera désormais reconnu sur toute la ligne des Rochers-de-Naye. D’autre part, la dernière course, précédemment limitée au trajet entre Montreux et Les Avants, sera, les vendredis et samedis, effectuée, dans les deux sens, sur le parcours complet Montreux – Zweisimmen, permettant ainsi, ces jours-là, de quitter Montreux pour le Pays-d’Enhaut à 23h50, soit env. 1h40 plus tard que jusqu’alors. Renseignements complets ici.

Nouvel horaire: révolution tous azimuts dans les transports publics vaudois

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Grand soleilPour souligner la révolution du nouvel horaire, la conseillère d’Etat Nuria Gorrite s’était entourée de ses quinze directeurs des compagnies de transports publics le 27 novembre à Grandson, nouveau terminus du RER vaudois. Le Nord vaudois est la star du nouvel horaire, dès le 13 décembre 2015, qui verra 80% des trains changer d’heure, un chamboulement inédit depuis l’introduction de la 1ère étape de Rail 2000, en 2004. Tous les détails dans le communiqué de presse du 27 novembre 2015 et dans 24 heures du 28 novembre, sous la plume de Cindy Mendicino (Infographie L. Portier, 24 heures). 24h28.11.15

Ombres et lumières de l’horaire 2016

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Soleil et nuagesLes vastes chantiers de Léman 2030 démarrent sur l’Arc lémanique; afin d’augmenter les capacités du réseau sur l’axe Genève-Lausanne, un remaniement conséquent de l’horaire 2016 est nécessaire. La plus importante modification de celui-ci aura lieu sur la ligne du Pied du Jura: entre Yverdon-les-Bains et Bienne, les trains pendulaires (ICN) se suivent actuellement à trois minutes d’intervalle; avec le nouvel horaire, ils seront décalés de 30 minutes, permettant donc un cadence à la demi-heure entre Yverdon et Zurich au prix de l’abandon de la relation directe entre l’Arc lémanique et Bâle via Delémont. Si Morges récupère la halte des convois ICN de et vers le Pied du Jura, Nyon perd l’arrêt de ces mêmes ICN, à l’exception du matin et du début de soirée. Enfin, l’utilisation de la nouvelle ligne diamétrale –traversant Zurich sans rebroussement– permettra de gagner 18 minutes entre la Métropole lémanique et Saint-Gall.

Plus de précisons dans le communiqué CFF du 11 novembre 2015, y compris ses deux cartes pour le trafic régional et le trafic grandes lignes, ainsi que dans l’édition du 12 novembre du quotidien Le Temps et dans le numéro 28 de Transports romands, à paraître en décembre 2015.

TraficGL

De Charybde en Scylla: disparition du TGV Lyria de Genève à Lille

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OragePériode sombre pour le rail. Après la disparition d’une série de relations Genève–Paris et Genève–Marseille des TGV Lyria (voir notre article du 20 octobre 2015), le site de la compagnie vient d’annoncer la suppression de la relation Genève–Lille, inaugurée en grandes pompes il y a un an à peine: «Lancée en décembre 2014, la ligne Genève<>Lille n’a pas rencontré le succès attendu. A compter du 15 octobre, elle ne sera plus commercialisée pour des circulations à partir du 13 décembre 2015».

Après les coups de boutoir de l’avion, puis du bus à prix cassés, le chemin de fer recule sans se battre. Une situation regrettable pour les voyageurs et pour tous ceux qui défendent le développement durable, parcimonieux en consommation d’énergie et en production de CO2. Plus de détails dans le communiqué de presse de la CITraP Genève du 21 octobre 2015.