Le 9 janvier 2013, nous avons fait opposition au projet de construction de l’hôpital Riviera-Chablais, par crainte que la réalisation d’un éventuel transport hectométrique, tel que nous le proposons, ne soit impossible parce que les plans ne l’auraient pas prévu.
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17 rames métriques romandes commandées à Stadler
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Dans une conférence de presse commune, les 4 compagnies privées romandes MBC, travys, MOB et tpf annoncent l’attribution du marché de 17 nouvelles rames ferroviaires (231 millions de francs) à l’entreprise Stadler, à Bussnang. De son côté, le Conseil d’Etat vaudois dévoile que l’entreprise Stadler s’est engagée à sous-traiter dans le canton une partie de ce chantier pour 40 millions de francs, entre 2013 et 2020; 10 millions seront consacrés à l’entreprise Bombardier, à Villeneuve.
L’ode à la mobilité des Libéraux-Radicaux
«La mobilité est la liberté. La mobilité unit. Elle représente un avantage compétitif… pour le tourisme, pour les entreprises… La mobilité crée des emplois.» Le papier de position adoptée par le PLR en date du 2 février 2013 ne laisse pas indifférent, à une époque curieuse où «mobilité» est presque un gros mot et où l’augmentation de la vitesse reste taboue.
Quel fournisseur pour le nouveau matériel roulant vaudois?
Pour des raisons techniques, Bombardier ne pourra pas réaliser la commande CFF des 59 rames Twindexx avant 2014. Au début 2013, quatre chemins de fer privés romands (MOB, MBC, tpf, travys) choisiront leur fournisseur pour 17 rames à voie métrique: Bombardier est dans la course avec son projet Metrixx. 24 Heures relate les péripéties de ces deux projets.
Pérennisation du terminus à Valmont pour la ligne n° 6; nos suggestions à la Municipalité
Le 5 novembre 2012, nous avons suggéré à la Municipalité de Lausanne et aux tl que la ligne 6 continue d’avoir son terminus à Valmont.
Mobilis, zones 64 et 71: suite et fin
- Le 8 février 2012 et encore à propos du découpage des zones vers Rivaz, nous avons demandé à la Municipalité de Vevey d’intervenir auprès de Mobilis, éventuellement sans le soutien des autres communes de la Riviera.
- Le 19 août 2012, nous avons demandé à la Conférence des syndics de la Riviera d’intervenir auprès du Conseil d’Etat (CE) pour que Mobilis modifie ce découpage des zones 64 & 71 autour de Rivaz.
- Le 19 septembre 2012, la Conférence des syndics nous a répondu qu’elle estimait inutile toute nouvelle intervention auprès du CE vu les réponses à sa lettre du 21 mars 2012 reçues du CE et de Mobilis.
- Le 29 octobre 2012, nous avons remercié la Conférence des syndics de la Riviera pour les démarches entreprises, indiqué que nous comprenons que toute nouvelle intervention auprès du Conseil d’Etat serait vaine vu sa réponse et regretté que l’inégalité relevée soit maintenue, même s’il est impossible d’éviter des injustices dans un système forfaitaire.
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Hôpital Riviera-Chablais et PAC 313: opposition de la citrap-vaud.ch
Le 29 octobre 2012, nous avons fait opposition au PAC 313 (plan d’affectation cantonal) pour le futur hôpital Riviera-Chablais Vaud-Valais. Nous estimons en effet que devrait y figurer la création d’une halte CFF Rennaz couplée à un transport hectométrique en plus des liaisons par bus prévues ou éventuellement projetées, que nous trouvons de toute façon insuffisantes.
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Condamnation des chemins de fer privés vaudois?
L’Office fédéral des transports (OFT) étudie le remplacement du train par le bus sur 175 lignes du pays. La liste exhaustive condamne notamment tous les chemins de fer privés vaudois, ainsi que l’ensemble du Réseau express régional vaudois. La CITraP Suisse a réagi dans un communiqué de presse.
Gare de Renens: opposition au projet de réaménagement
A fin octobre 2012, nous avons fait opposition au projet d’aménagement routier de la place de la gare de Renens, tout en transmettant des propositions constructives.
«Plan Rail 2050» franchit la Sarine
Le 3 septembre 2012, la citrap-vaud.ch a annoncé la parution en allemand du volume «Bahn–Plan 2050. Mehr Tempo für die Schweiz», préfacé par le président du Conseil d’administration des CFF, Ulrich Gygi, et édité par Rüegger Verlag. Cet ouvrage permet d’éclairer le débat politique majeur autour du message FAIF (Financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire) du Conseil fédéral. «Pour les acteurs de la politique des transports, ce livre constitue un véritable must» selon Ulrich Gygi.
