Dans 24 heures du 23 août 2013, Peter Füglistaler, le directeur de l’Office fédéral des transports, plaide pour un regroupement des compagnies privées vaudoises.
L’OFT appuie le regroupement des chemins de fer vaudois
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Après l’accident de Granges-Marnand, l’heure du système ETCS a-t-elle sonné?
Après la collision ferroviaire de Granges-Marnand, survenue le 29 juillet 2013, beaucoup de voix s’élèvent pour une introduction accélérée du système de sécurité européen ETCS (European Train Control System). L’enquête menée à ce jour par le Service d’enquête suisse sur les accidents SESA (voir le rapport du 15 août 2013 et le schéma y relatif) a démontré que la collision est survenue du fait que le train 12976 est parti, alors que le signal de sortie de groupe montrait «arrêt». De leur côté, les CFF ont décrit les mesures à prendre dans leur communiqué de presse du 30 août 2013.
L’avenir de la gare de Genève Cornavin sera souterrain
L’expertise indépendante sur l’extension de la gare de Genève Cornavin a rendu ses conclusions: une gare souterraine y est réalisable d’ici 2025. Elle permet de développer dès sa mise en service des fonctionnalités plus performantes que la variante en surface. Son coût est estimé à environ 1,2 milliard de francs, soit 400 millions de plus que la somme prévue jusqu’ici par la Confédération pour le projet. Les parties signataires de la convention ayant commandé l’expertise indépendante, à savoir le canton de Genève, la Ville de Genève, l’Office fédéral des transports et les Chemins de fer fédéraux (CFF), d’un commun accord, déclarent valider le projet d’une gare souterraine; les partenaires décident de poursuivre en parallèle les études des deux variantes jusqu’au moment de la décision sur le financement. Ils conviennent d’accompagner ces études en vue de rendre un avant-projet pour l’été 2015 (communiqué de presse du 5 juillet 2013).
Bond en avant des chemins de fer régionaux vaudois
En date du 10 juin 2013 le Conseil d’Etat propose au Grand Conseil deux décrets pour améliorer massivement les prestations des chemins de fer régionaux vaudois: un crédit-cadre de 145 millions pour améliorer l’infrastructure (transfomation de gares, points d’évitement, nouveau raccordement direct de la ligne Orbe–Chavornay au réseau du RER vaudois) et des garanties d’emprunt à hauteur de 158 millions pour renouveler le parc du matériel roulant et permettre notamment l’augmentation des cadences sur les lignes les plus chargées du canton. Les deux décrets ont été acceptés à l’unanimité par le Grand Conseil en date du 27 août 2013. Les développements futurs du Réseau express régional Vaud sont décrits dans une brochure éditée par les CFF en mai 2012.
Hôpital Riviera-Chablais: convention signée
Le 4 juin, conjointement avec la section vaudoise de l’ATE et le Groupe Mobilité Chablais, nous publions un communiqué de presse annonçant le retrait de nos oppositions au PAC 313 et au projet de construction de l’Hôpital Riviera-Chablais (HRC), suite à la signature d’une convention avec l’Etat de Vaud et l’HRC.
Pour plus de détails, voir ici
Bus à la place des trains sur cinq lignes vaudoises?
Le Conseil fédéral a chargé l’Office fédéral des transports d’envisager l’exploitation par bus dans le cadre où des lignes ferroviaires auraient un faible degré de couverture des frais. Au 29 mai 2013, cinq lignes régionales vaudoises sont dans le collimateur.
Fusion sur la Riviera confirmée
La fusion MVR-VMCV sera effective dans l’année 2014: réseau étendue et horaires hamonisés en perspective. D’un côté, treize lignes de bus et, de l’autre, six chemins de fer. Les transports publics VMCV (Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve) unissent leur destinée à la société ferroviaire MVR (Montreux-Vevey-Riviera), soit toutes les lignes vaudoises du groupe GoldenPass, ex Montreux Oberland bernois (MOB). La fusion donnera naissance à la deuxième plus grande entreprise de transports publics du canton de Vaud, derrière les Transports publics de la région lausannoise, eux-mêmes issus de la récente réunion des tl, TSOL et LO. Cette nouvelle fusion concrétise le voeu historique de la citrap-vaud.ch, la constitution d’une unique Compagnie des transports publics vaudois.
Reprise par les CFF de la compagnie Vevey-Chexbres
La Compagnie Vevey–Chexbres SA sera entièrement intégrée aux CFF à fin mai 2013. Il s’agit d’un processus souhaité par le canton de Vaud, les communes et les CFF (contact.sev du 10 mai 2013).
Vers une fusion des compagnies VMCV et MVR?
Le quotidien 24 heures annonce que les deux compagnies Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve (VMCV) et Transports Montreux-Vevey Riviera (MVR) envisagent de fusionner.
Enquête CFF (Lausanne–Villeneuve): double opposition de la citrap-vaud.ch
Le 25 février 2013 nous avons déposé une opposition à la demande d’approbation des plans selon la procédure ferroviaire faite par les CFF en vue d’automatiser et rénover la ligne Lausanne–Villeneuve (–Roche). En effet, nous tenons à ce que le nouveau système de signalisation et les installations annexes soient compatibles avec l’éventuelle création d’une halte, à Rennaz par exemple (plus d’informations ici).
Nous demandons aussi que les CFF rendent possible l’arrivée simultanée en gare de Vevey de trains venant de Chexbres et de Cully lorsqu’ils doivent rester à Vevey, ce qui est exclu actuellement (plus d’informations ici).