Grâce aux huit nouvelles automotrices Stadler à crémaillère, les voyageurs pourront rallier Les Pléiades depuis Vevey sans transborder à Blonay. Ce matériel offrira un compartiment de 1ère classe et permettra la cadence au quart d’heure entre Vevey et Blonay. Tous les détails dans 24 heures du 2 décembre 2015, sous la plume de Claude Béda. Inauguration de la rame «Saint-Légier» le 11 décembre 2015, à 15h00 en gare de Saint-Légier, avec apéritif! (Photo Florian Cella, 24 heures)
Pour souligner la révolution du nouvel horaire, la conseillère d’Etat Nuria Gorrite s’était entourée de ses quinze directeurs des compagnies de transports publics le 27 novembre à Grandson, nouveau terminus du RER vaudois. Le Nord vaudois est la star du nouvel horaire, dès le 13 décembre 2015, qui verra 80% des trains changer d’heure, un chamboulement inédit depuis l’introduction de la 1ère étape de Rail 2000, en 2004. Tous les détails dans le communiqué de presse du 27 novembre 2015 et dans 24 heures du 28 novembre, sous la plume de Cindy Mendicino (Infographie L. Portier, 24 heures). 
Dès 2018 les futures rames du TransGoldenPass relieront Montreux à Interlaken sans transbordement à Zweisimmen. Pour accueillir ces rames longues de 220 mètres, la gare de Château-d’Oex a fait peau neuve, en s’équipant notamment d’une cinquième voie et d’un long quai central, couvert et relié au village par un passage souterrain. Description du projet dans 24 heures du 19 novembre 2015, sous la plume de Claude Béda (Photo: Philippe Maeder, 24 heures).
Dans sa leçon d’honneur donnée le 11 novembre 2015 à l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), le professeur Martin Schuler a résumé les conclusions d’une étude menée par le bureau d’ingénieurs BG sur mandat de l’EPFL. Pour assurer la desserte à long terme des Hautes écoles de l’Ouest lausannois (EPFL et Université de Lausanne), une nouvelle ligne ferroviaire souterraine des CFF relierait Morges-Est à Lausanne; trois tracés sont proposés (voir carte ci-dessous), ainsi qu’un projet d’horaire et un cadre financier. L’idée d’irriguer les Hautes écoles par le réseau CFF est due au professeur Schuler; elle pourrait bien entendu se combiner avec le projet de ligne nouvelle Genève–Lausanne défendu par les associations citrap-vaud et CITraP Genève.
Carte montrant les trois tracés de Morges-Est à Lausanne via les Hautes écoles (extrait du rapport BG Ingénieurs Conseils «Nouvelle liaison ferroviaire Lausanne–Morges via les Hautes Ecoles» du 6 février 2014).
Le Service suisse d’enquête de sécurité (SESE) vient de publier deux rapports relatifs aux accidents de Daillens (25 avril 2015), sur la ligne CFF Lausanne–Yverdon, et de Baulmes (2 octobre 2015), sur la ligne TRAVYS d’Yverdon à Sainte-Croix. Dans la cas de Daillens, c’est un défaut de maintenance du matériel roulant (boîte d’essieu d’un wagon) qui a provoqué le déraillement du convoi; dans le cas de Baulmes, c’est un défaut de conception du circuit pneumatique de freinage (plus précisément la valve A14) qui est la cause principale de la dérive du train. Les deux rapports ont exclusivement pour but de prévenir des accidents ultérieurs et ne comportent donc aucune appréciation juridique.
L’accident de Daillens fait l’objet du rapport intermédiaire du SESA du 12 novembre 2015, d’un commentaire de 24 heures du 14 novembre, ainsi que de notre page d’actualité du 25 avril 2015. La dérive de Baulmes est analysée dans le rapport intermédiaire du SESA du 12 novembre 2015, et dans deux articles parus dans 24 heures les 3 octobre et 14 novembre 2015.
(Photo Jean-Paul Guinnard, 24 heures du 3 octobre 2015)
Les vastes chantiers de Léman 2030 démarrent sur l’Arc lémanique; afin d’augmenter les capacités du réseau sur l’axe Genève-Lausanne, un remaniement conséquent de l’horaire 2016 est nécessaire. La plus importante modification de celui-ci aura lieu sur la ligne du Pied du Jura: entre Yverdon-les-Bains et Bienne, les trains pendulaires (ICN) se suivent actuellement à trois minutes d’intervalle; avec le nouvel horaire, ils seront décalés de 30 minutes, permettant donc un cadence à la demi-heure entre Yverdon et Zurich au prix de l’abandon de la relation directe entre l’Arc lémanique et Bâle via Delémont. Si Morges récupère la halte des convois ICN de et vers le Pied du Jura, Nyon perd l’arrêt de ces mêmes ICN, à l’exception du matin et du début de soirée. Enfin, l’utilisation de la nouvelle ligne diamétrale –traversant Zurich sans rebroussement– permettra de gagner 18 minutes entre la Métropole lémanique et Saint-Gall.
Plus de précisons dans le communiqué CFF du 11 novembre 2015, y compris ses deux cartes pour le trafic régional et le trafic grandes lignes, ainsi que dans l’édition du 12 novembre du quotidien Le Temps et dans le numéro 28 de Transports romands, à paraître en décembre 2015.
La compagnie NStCM a présenté le 5 novembre 2015 la première de ses quatre nouvelles rames livrées par Stadler Rail. Pour le voyageur, le premier changement sera sans doute le confort: fini le froid polaire en hiver et la chaleur étouffante en été. Quant aux usagers à mobilité réduite, ils bénéficient d’une plate-forme adaptée, toilettes et accès à hauteur de quai compris. Même les écrans sur lesquels s’affichent les informations aux voyageurs doivent pouvoir être lus par des malvoyants. Dernier changement spectaculaire: le retour de la première classe, un «choix stratégique qu’il fallait prendre maintenant». D’après 24 heures du 6 novembre 2015 (texte de Gilles Biéler et photo de Florian Cella).
Le 5 novembre 2015, Mme Nuria Gorrite, Conseillère d’Etat, a tenu une conférence de presse à Rennaz sur la mobilité dans le Chablais ces prochaines années. Entre autres, y ont été décrits le développement de l’offre ferroviaire, la réorganisation des lignes régionales de bus, la desserte du futur hôpital Riviera-Chablais, le plan de mobilité en train d’être mis en place sur les divers sites de l’actuel hôpital Riviera-Chablais, l’extension de Mobilis au Chablais vaudois, les chantiers routiers en cours ou prévus. Certaines modifications interviendront dès décembre 2015, d’autres à l’ouverture du futur hôpital ou peu après.
Depuis plusieurs années, la citrap-vaud s’est fortement engagée dans la problématique de l’accès en transports publics au futur hôpital de Rennaz.
En particulier, pour faire entendre sa voix elle dû déposer des oppositions, qu’elle a ensuite pu retirer après signature d’une convention entre l’Etat de Vaud d’une part, la citrap-vaud, le GMC (Groupe Mobilité Chablais) et l’ATE-Vaud d’autre part.
La citrap-vaud a aussi été à l’origine de la décision unanime prise par le Grand Conseil en mai 2012 de faire étudier la possibilité d’un transport hectométrique reliant cet hôpital à la ligne CFF du Simplon. Malgré la très probable faisabilité du transport hectométrique, cette étude préconise l’abandon de cette idée. La citrap-vaud est satisfaite que cette étude ait été menée, même si elle regrette que l’idée du transport hectométrique ne soit pas retenue.
Lors de cette conférence de presse, Mme Gorrite a remercié les associations citées ci-dessus, la citrap-vaud en particulier, pour leur attitude constructive, malgré les critiques qu’elles ont émises et les oppositions qu’elles ont déposées.
Pour plus de détails : voir ici, là (article de 24 heures du 06.11.15) et sur cette page de notre site.
Un nouvel abonnement fait son apparition dans la palette des titres de transports, dès le 13 décembre 2015. Les régions de Nyon et de Genève sont les premières bénéficiaires de l’abonnement modulable. Il est pratique, flexible et spécialement adapté à la clientèle pendulaire qui se déplace entre deux pôles urbains et conjugue au quotidien bus, tram et train. Une introduction au niveau national de ce titre de transport est prévue pour décembre 2016. Plus de détails dans le communiqué de presse du 3 novembre 2015. 
(Photo Le Huffington Post du 15 novembre 2015)