Le Conseil d’Etat neuchâtelois a présenté le 6 juillet 2015 son nouveau concept global de mobilité sur le thème «Un canton, un seul espace» et propose un processus devant aboutir à la construction d’une ligne ferroviaire souterraine directe entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, ainsi que des contournements autoroutiers du Locle et de La Chaux-de-Fonds. Le peuple sera appelé à confirmer ce choix en votation populaire le 28 février 2016 (Le Temps du 7 juillet 2015).
Avec le nouvel horaire, le RER vaudois sera prolongé jusqu’au bourg. De huit par jour à quatre par heure: la desserte ferroviaire de la gare de Grandson va exploser au prochain changement d’horaire des transports publics. Le 13 décembre 2015, le bourg deviendra le nouveau terminus du RER vaudois, prolongé de quelques kilomètres depuis Yverdon-les-Bains où il s’arrête aujourd’hui (24 heures du 1 juillet 2015).
Les perspectives ne sont guère réjouissantes pour la Société des auto-transports du Pied du Jura vaudois (SAPJV). Au bord du gouffre financier, l’entreprise basée à L’Isle est sous perfusion. Convoqués en assemblée générale extraordinaire, le 1 juillet 2015, les actionnaires ont pris connaissance des plans du conseil d’administration. Pour sauver les meubles, la solution résidera dans une fusion avec les transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC). Conséquence: l’entité SAPJV disparaîtra (24 heures du 3 juillet 2015).
A l’été 2013, une expertise indépendante concluait à la faisabilité d’une gare souterraine à Genève pour un montant évalué alors à 1,2 milliard de francs. Dans le cadre des études préliminaires qui ont suivi, plusieurs variantes visant à optimiser le projet ont été examinées. Il en ressort qu’une solution devisée à 1,652 milliard, avec une marge de +/- 30%, permet de réaliser l’offre prévue pour 2025 avec une réserve permettant une extension ultérieure. Le rapport final des experts sera rendu à la fin juillet, tandis que le détail de la variante finale, de son financement et de son calendrier sera connu cet automne (communiqué de presse de l’Office fédéral des transports du 27 juin 2015).
La boucle de Rodolphe Weibel. L’ingénieur Rodolphe Weibel propose de son côté une variante radicalement différente, d’un montant de 531 millions. En prolongeant la double voie CFF de Genève-Aéroport jusqu’à Genthod-Bellevue, sur la ligne historique Genève–Lausanne, il instaure une exploitation ferroviaire en boucle à sens unique (Genthod–Cornavin–Aéroport–Genthod) diminuant de moitié le trafic en gare de Genève-Cornavin et rendant superflue l’extension de celle-ci.
Une flotte mixte composée de rames suisses et françaises circulera sur le futur réseau ferroviaire franco-valdo-genevois du CEVA (Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse). La Région Rhône-Alpes a annoncé jeudi 11 juin 2015 une commande de 17 rames Régiolis au fabricant français Alstom pour 220 millions d’euros.
La France hésitait encore il y a peu entre une offre suisse du constructeur thurgovien Stadler et une offre d’Alstom. Mais après comparaison, «l’offre suisse était décevante», a indiqué à Annemasse (France) Jean-Jack Queyranne, président de la Région Rhône-Alpes. Il souligne que le matériel roulant des deux constructeurs était assez semblable au niveau des performances. Mais le montage financier proposé par la Suisse qui impute les aléas du taux de change à la France et l’absence de contrepartie en terme d’emploi ont fait pencher la balance vers Alstom (lire aussi Le Temps du 12 juin 2015).
Le Conseil d’Etat vaudois demande au Grand Conseil d’accepter la participation cantonale de 26,4 millions de francs pour la création d’un point de croisement, avec la construction d’une quatrième voie, à Mies. Il s’agit d’un projet essentiel pour la mise en service de la fréquence 15 minutes entre Coppet et Genève, puis Annemasse, du futur RER franco-valdo-genevois. Le nom de ce réseau ferroviaire desservant 900 000 habitants sur deux pays donne lieu actuellement à un vote sur Internet. Tous les Vaudois sont invités à y participer (voir le communiqué de presse du Conseil d’Etat du 4 juin 2015).
Dans le cadre de la mise à l’enquête publique des horaires 2016, les CFF ont publié des commentaires sur les principaux changements prévus, pour le trafic régional et pour le trafic Grandes Lignes.
Rappelons que, pour le canton de Vaud, des remarques peuvent être déposées jusqu’au 14 juin 2015 inclus selon les consignes indiquées ici.
Autres détails sur cette page.
Le Conseil d’Etat salue le projet d’horaire 2016 mis en consultation le 26 mai 2015. Prévue pour permettre le lancement des grands chantiers Léman 2030, la nouvelle offre ferroviaire apporte de nombreuses améliorations pour les Vaudois, en particulier dans le Nord Vaudois. En revanche, le Canton demande aux CFF de tout mettre en oeuvre pour compenser les péjorations de l’offre prévues à Bex et à Nyon. Plus de détails dans les communiqués de presse du canton de Vaud et des CFF.
Le 12 mai 2015, le bateau «Belle Epoque» Italie de la CGN a enfin largué les amarres de la digue extérieure du chantier naval d’Ouchy pour entrer au bassin de radoub où il sera mis en cale sèche pour les travaux de rénovation. Après les 16 mois qui seront nécessaires pour lui refaire une jeunesse, il pourra à nouveau naviguer sur les eaux du Léman (communiqué de presse CGN du 12 mai 2015).
Le Conseil d’administration propose à l’assemblée générale des CFF la candidature de Pierre-Alain Urech, directeur général du groupe Romande Énergie. Il est appelé à remplacer Andreas Hunziker, qui ne brigue pas de nouveau mandat (Communiqué de presse du 25 mars 2015).