La compagnie de chemin de fer Südostbahn planifie pour 2020 des trains sans conducteur entre Mogelsberg et Wattwil (SG), tandis que la SNCF va automatiser sa ligne à grande vitesse Paris Sud-Est pour 2022. Une récente capsule Nouvo de la Radio télévision suisse (semaine du 12 juin 2017) est consacrée à l’avenir des trains sans pilote (photo tirée de la capsule citée).
La mobilité sans conducteur fait son chemin dans les villes de Suisse. Dès la mi-août, les Transports publics fribourgeois mettront en service un bus sans conducteur, un modèle qui s’inspire de l’expérience menée à Sion par CarPostal. Côté rail, la compagnie de Suisse orientale Südostbahn se prépare à lancer une expérience pilote de train automatique sur un tronçon de 20 kilomètres dans le Toggenburg saint-gallois. Un autre projet de conduite autonome existe dans le canton de Bâle-Campagne, entre Liestal et Waldenburg, et une solution similaire est à l’étude pour la nouvelle liaison ferroviaire souterraine entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds. Tous les détails dans Le Temps du 23 juin 2017, sous la plume de Bernard Wuthrich (photo CarPostal).
L’édition du Temps du 9 juin 2017, sous la plume d’Aïna Skjellaug et Bernard Wuthrich, résume la crise que traverse l’entrerprise Bombardier: «Le constructeur d’avions et de trains Bombardier est en grande difficulté depuis plusieurs années. Jeudi, l’entreprise dont le siège est basé à Montréal, a annoncé de nouvelles restructurations touchant cette fois la Suisse: elle y supprime la moitié de ses places de travail, soit 650 sur 1300.»
«Contacté par Le Temps, Andreas Bonifazi, porte-parole de Bombardier Suisse, attend la conclusion des négociations pour se prononcer sur les détails. «Mais ce que je peux dire, c’est que nous pouvons réaliser cette opération sans que les grands projets, comme la production des trains à deux étages commandés par les CFF, soient touchés. Nous avons déjà construit 210 caisses de voiture, 135 sont achevées et 125 ont déjà été testées.»» Quelques détails complémentaires dans 24 heures du même jour (photo CREDIT/AGENCE tirée du Temps).
C’est avec trois ans de retard sur le calendrier initial que les nouveaux trains InterCity à deux étages seront livrés aux CFF, qui les destinent en priroité à la magistrale Genève–Saint-Gall. La traditionelle locomotive disparaît au profit d’une traction distribuée dans les diverses voitures de la rame; de plus, un système anti-roulis augmentera la vitesse maximale de 15% dans les courbes, permettant notamment de relier Lausanne à Berne en une heure au lieu des 66 minutes actuelles. Les quotidiens 24 heures et Le Temps du 12 mai 2017 relatent les premiers galops d’essai de cette nouvelle cavalerie (photo: Le Temps/Keystone/Anthony Anex). 
Les entreprises de transports publics romandes LEB, MBC, MOB, MVR, NStCM, tl, TPF, TRAVYS s’unissent pour créer un centre de maintenance de leurs bogies. Le canton de Vaud soutient cette démarche, synonyme de maintien d’un savoir-faire industriel et de nouveaux postes de travail; cette infrastructure sera construite à Villeneuve et, selon le planning, opérationnelle au printemps 2019.
La citrap-vaud, qui a toujours défendu le regroupement des forces au sein des compagnies privées de chemin de fer, se félicite de cette initiative. Vous trouverez plus de détails dans le communiqué de presse et la présentation du 4 mai 2017, ainsi que dans l’article de 24 heures du 5 mai, sous la plume de Claude Béda.
«Excellente nouvelle pour Stadler, mais nouveau coup dur pour le groupe Bombardier, déjà en proie à de graves difficultés financières: au terme du plus grand appel d’offres public de son histoire, la compagnie bernoise BLS a choisi Stadler Rail pour sa commande de 58 rames automotrices de 105 mètres de long à un étage et six wagons.» Suite de l’article dans Le Temps du 3 mai 2017 sous la plume de Bernard Wuthrich (photo BLS).
La filiale suisse du groupe canadien va livrer 23 premières rames duplex aux CFF cette année, avec trois ans de retard; 39 autres suivront d’ici à 2020. Elles sont assemblées sur le site de Villeneuve (VD), dont l’avenir dépend de plusieurs facteurs. Bernard Wuthrich, dans Le Temps du 4 avril 2017, fait le point sur les activités du groupe canadien Bombardier.
Le 27 mars 2017, les CFF et le Canton de Vaud ont annoncé la commande de 14 rames FLIRT supplémentaires pour le RER Vaud. Elles devraient être livrées autour de 2020 et permettre une augmentation de l’offre, en particulier une amélioration des cadences sur plusieurs lignes et un accroissement de la capacité des trains les plus fréquentés.
Le 17 mars 2017, une interpellation, signée par tous les conseillers nationaux du canton de Fribourg et un de Vaud, a été déposée au Parlement fédéral, en appui d’une pétition transmise à la Chancellerie fédérale le 8 mars. Elles demandent que Fribourg ne soit plus le maillon faible du tronçon ferroviaire Berne – Lausanne et que des améliorations y soient apportées pour diminuer le temps mis à relier ces deux villes, actuellement de 66 minutes pour les trains les plus rapides. Selon les CFF, à l’horizon 2025 le temps de parcours devrait diminuer de 6 minutes, avec une éventuelle diminution supplémentaire à plus long terme, mais de tels projets risquent de coûter plusieurs centaines de millions de francs. Plus de détails ici.
CFF Cargo prépare actuellement le premier «wagon du futur». Il sera moins bruyant, plus léger et plus performant que les véhicules actuels. La phase de test commencera à la mi-2017 avec 16 wagons et s’étendra sur quatre ans. Le train de demain a été configuré en collaboration avec un grand nombre de fournisseurs et de partenaires de l’industrie. Plus de détails dans le communiqué de presse CFF du 10 janvier 2017.
