Archives de catégorie : Transports publics vaudois/fusion

De la brouette au RER: feu d’artifice sur toute la ligne du LEB

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Grand soleilNouveaux rails de Bercher à Fey, automatisation intégrale des aiguillages et signaux de Bercher à Cheseaux, transformation de la gare d’Assens avec nouveaux quai et passage sous voies, double voie d’un kilomètre entre Etagnières et Cheseaux, réaménagemennt de la halte du Lussex avec suppression d’un passage à niveau, viaduc à Cery–Fleur-de-Lys et, cerise sur le gâteau, tunnel de plus d’un kilomètre entre Union-Prilly et Lausanne-Chauderon pour rayer de la carte le point noir de l’avenue d’Echallens: avec l’ensemble de ces mesures le Lausanne-Echallens-Bercher (LEB) pourra notamment introduire la cadence au quart d’heure entre Echallens et Cheseaux dès 2018. Plus de détails dans le communiqué de presse du 5 octobre et dans 24 heures du 6 octobre 2015.

LEB

SAPJV: fusion ou liquidation?

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OrageLes perspectives ne sont guère réjouissantes pour la Société des auto-transports du Pied du Jura vaudois (SAPJV). Au bord du gouffre financier, l’entreprise basée à L’Isle est sous perfusion. Convoqués en assemblée générale extraordinaire, le 1 juillet 2015, les actionnaires ont pris connaissance des plans du conseil d’administration. Pour sauver les meubles, la solution résidera dans une fusion avec les transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC). Conséquence: l’entité SAPJV disparaîtra (24 heures du 3 juillet 2015).

Lausanne–Le Brassus sans transbordement

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Grand soleilUne pétition circule dès avril 2015 pour demander à la Direction des CFF, respectivement au Département des infrastructures du canton de Vaud, de prendre sans tarder des mesures pour permettre aux personnes âgées, aux personnes à mobilité réduite et aux personnes lourdement chargées (valises, poussettes d’enfants, etc…) d’emprunter les transports publics dans de bonnes conditions entre la Vallée de Joux et Lausanne. Compte tenu de ce qui précède, les soussignés demandent que des solutions soient trouvées rapidement et proposent notamment que le trajet entre la Vallée de Joux et Lausanne se fasse sans changement de train en gare du Day.

L’Aigle-Leysin incarne l’avenir des chemins de fer régionaux vaudois

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Grand soleilLe canton de Vaud fait du prolongement du train à crémaillère Aigle-Leysin l’une de ses priorités fédérales. Le 25 mars 2015, le Conseil d’Etat a dévoilé les projets qu’il a mis dans la hotte d’Alpes vaudoises 2020, le grand programme cantonal de rénovation des infrastructures touristiques de la région. Après l’abandon en 2008 du tronçon Leysin–Berneuse, le projet actuel, budgété entre 30 et 50 millions de francs, vise un prolongement en souterrain de 750 mètres depuis Leysin-Feydey jusqu’à la nouvelle station de départ des télécabines de La Berneuse et du lac d’Aï (24 heures du 7 avril 2015).
En 2008, Pierre Starobinski, ancien président de l’Association touristique des Alpes vaudoises, proposait sa vision: un prolongement de la ligne Aigle–Leysin jusqu’au Sépey pour créer une liaison unique Aigle–Leysin–Les Diablerets fusionnant les deux compagnies AL et ASD en faisant l’économie du tronçon Aigle–Le Sépey (24 heures du 16 septembre 2008). Le projet actuel est-il une première étape du rêve de Pierre Starobinski?

Retour de la 1ère classe sur Yverdon–Ste-Croix

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Grand soleilLa première classe de retour sur la ligne ferroviaire Yverdon–Sainte-Croix: la compagnie TRAVYS, qui exploite notamment la ligne Yverdon–Sainte-Croix, va réintroduire dès 2016 la 1ère classe. Elle avait été supprimée en 1981. D’autres compagnies de trains régionaux l’ont déjà fait en Suisse alémanique.
Entendre un extrait du Journal du matin, RTS La première, du 9 mars 2015 :

 

Le RER Vaud atteint Grandson

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Grand soleilInvestissement de 3,3 millions de francs pour prolonger le RER Vaud jusqu’à Grandson: le développement du RER Vaud est une priorité pour permettre à toutes les régions du canton d’être reliées entre elles. La prochaine étape de son développement est son prolongement jusqu’à Grandson, à la fin de cette année. Le Conseil d’Etat demande au Grand Conseil un crédit de 3,3 millions de francs pour permettre la construction d’un nouveau quai pour le futur terminus; ce quai doit pouvoir accueillir les trains lors du prochain changement d’horaire, le 13 décembre 2015 (Communiqué de presse du 5 mars 2015, Exposé des motifs et projet de décret du 4 mars 2015).

Feu vert pour Montreux–Interlaken sans transbordement

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Grand soleilLe TransGoldenPass a le feu vert jusqu’à Interlaken. Le dernier écueil au lancement d’un train direct entre Montreux et la station bernoise est levé: le Conseil d’Etat bernois a finalement adopté le 12 février une subvention cantonale de 1,21 million de francs pour financer la station de changement d’écartement des bogies qui doit être aménagée en gare de Zweisimmen (24 heures du 14 février 2015).

Remise en état du funiculaire VCP (Vevey – Chardonne – Mont-Pèlerin)

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Grand soleilLe 23 novembre 2014, le GoldenPass a organisé une fête publique pour célébrer la remise en état du funiculaire du Mont-Pèlerin après environ 3 mois et demi de travaux importants. A cette occasion il a retrouvé sa couleur rouge d’origine… Pour plus de détails, voir ici.