Archives de l’auteur : Daniel Mange

Le nouvel horaire CFF est globalement positif pour la mobilité des Vaudois

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Soleil et nuagesLe Conseil d’Etat salue le projet d’horaire 2016 mis en consultation le 26 mai 2015. Prévue pour permettre le lancement des grands chantiers Léman 2030, la nouvelle offre ferroviaire apporte de nombreuses améliorations pour les Vaudois, en particulier dans le Nord Vaudois. En revanche, le Canton demande aux CFF de tout mettre en oeuvre pour compenser les péjorations de l’offre prévues à Bex et à Nyon. Plus de détails dans les communiqués de presse du canton de Vaud et des CFF.

Le bateau Italie de la CGN au seuil de sa mue

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Grand soleilLe 12 mai 2015, le bateau «Belle Epoque» Italie de la CGN a enfin largué les amarres de la digue extérieure du chantier naval d’Ouchy pour entrer au bassin de radoub où il sera mis en cale sèche pour les travaux de rénovation. Après les 16 mois qui seront nécessaires pour lui refaire une jeunesse, il pourra à nouveau naviguer sur les eaux du Léman (communiqué de presse CGN du 12 mai 2015).

Lausanne–Le Brassus sans transbordement

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Grand soleilUne pétition circule dès avril 2015 pour demander à la Direction des CFF, respectivement au Département des infrastructures du canton de Vaud, de prendre sans tarder des mesures pour permettre aux personnes âgées, aux personnes à mobilité réduite et aux personnes lourdement chargées (valises, poussettes d’enfants, etc…) d’emprunter les transports publics dans de bonnes conditions entre la Vallée de Joux et Lausanne. Compte tenu de ce qui précède, les soussignés demandent que des solutions soient trouvées rapidement et proposent notamment que le trajet entre la Vallée de Joux et Lausanne se fasse sans changement de train en gare du Day.

Daillens: premiers résultats sur les causes du déraillement

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OrageLes CFF ont lancé des investigations à la suite de l’accident survenu à Daillens le 25 avril 2015. Les premiers résultats des investigations menées par le Service suisse d’enquête de sécurité (SESE) indiquent que l’un des wagons pourrait être la cause de l’accident. Les CFF étudient l’opportunité de mesures telles que le renforcement des conditions d’homologation des wagons et la réduction ciblée de la vitesse des transports de marchandises dangereuses, à l’exemple de celles prévues pour les transports de chlore dans les régions de Genève et Lausanne au changement d’horaire 2015/2016 (Communiqué de presse CFF du 29 avril 2015, 24 heures du 30 avril et du 1 mai 2015, photo 24 heures).

Daillens

603 km/h sur rail!

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Grand soleilUn prototype du futur train japonais à sustentation magnétique a atteint le 21 avril 2015 la vitesse de 603 kilomètres par heure, une première, a indiqué la compagnie Central Japan Railways. Le test, avec des personnes à bord, a eu lieu dans la matinée (heure du Japon). «Cette allure de 603 km/h a été maintenue pendant 10,8 secondes» lors de la traversée d’un tunnel, a indiqué un porte-parole de la compagnie selon qui il s’agit d’une «première mondiale».
L’expérience a été faite sur une ligne spéciale de 42,8 kilomètres à Yamanashi, au centre du Japon, où est développé le «maglev» depuis des années. Il avait récemment établi le précédent record, à 590 km/h, pulvérisé ce mardi avec une vitesse qui équivaut à plus de 10 km par minute ou 170 mètres par seconde. Le test de mardi visait à tester la stabilité du train, même à une vitesse excédant largement celle qui sera la sienne en service commercial.

Ligne commerciale à 500 km/h. Central JR est en train de construire une nouvelle ligne dédiée à ce «linear Shinkansen» qui doit entrer en exploitation en 2027 entre Tokyo (est) et Nagoya (centre). Il devrait alors circuler à 500 km/heure pour couvrir la distance de 286 kilomètres en 40 minutes. Rames, ligne et tests compris, Central Japan Railway prévoit d’investir elle-même l’intégralité de la somme requise, soit 5523,6 milliards de yens (44,3 milliards de francs), pour le premier tronçon entre la gare tokyoïte de Shinagawa et la cité industrielle fief du géant de l’automobile Toyota.
La ligne, appelée «Linear chuo Shinkansen», sera par la suite prolongée de 153 kilomètres jusqu’à Osaka. Elle mettra ainsi cette mégapole de l’Ouest à 1 heure et 7 minutes de la capitale en 2045, au lieu de plus de deux heures avec l’actuel train à grande vitesse Tokaïdo Shinkansen qui emprunte un trajet plus au sud, passant entre la mer et le mont Fuji. Le Matin, 21 avril 2015.

L’Aigle-Leysin incarne l’avenir des chemins de fer régionaux vaudois

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Grand soleilLe canton de Vaud fait du prolongement du train à crémaillère Aigle-Leysin l’une de ses priorités fédérales. Le 25 mars 2015, le Conseil d’Etat a dévoilé les projets qu’il a mis dans la hotte d’Alpes vaudoises 2020, le grand programme cantonal de rénovation des infrastructures touristiques de la région. Après l’abandon en 2008 du tronçon Leysin–Berneuse, le projet actuel, budgété entre 30 et 50 millions de francs, vise un prolongement en souterrain de 750 mètres depuis Leysin-Feydey jusqu’à la nouvelle station de départ des télécabines de La Berneuse et du lac d’Aï (24 heures du 7 avril 2015).
En 2008, Pierre Starobinski, ancien président de l’Association touristique des Alpes vaudoises, proposait sa vision: un prolongement de la ligne Aigle–Leysin jusqu’au Sépey pour créer une liaison unique Aigle–Leysin–Les Diablerets fusionnant les deux compagnies AL et ASD en faisant l’économie du tronçon Aigle–Le Sépey (24 heures du 16 septembre 2008). Le projet actuel est-il une première étape du rêve de Pierre Starobinski?

Réaménagement de la gare de Lausanne: mise à l’enquête imminente

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Grand soleilLe projet de transformation de la gare de Lausanne est désormais prêt pour la mise à l’enquête, effective dès le 14 avril 2015. Son but? Augmenter les capacités, assurer la sécurité et la mobilité des utilisateurs, et créer des interfaces performantes avec les transports publics pour répondre au doublement de la fréquentation des trains attendu pour 2030. Le début des travaux est prévu pour 2017; l’entier du trafic ferroviaire sera maintenu durant les travaux. Le montant de ceux-ci, qui seront achevés en 2025, s’élève à 1,2 milliard de francs au total.
Les quais seront élargis et allongés afin d’accueillir des trains de 400 mètres de long. Les passages inférieurs seront complètement reconstruits: de deux actuellement, ils passeront à trois et seront considérablement élargis pour permettre une meilleure répartition des flux de voyageurs. Les interfaces avec la place de la Gare et avec la rue du Simplon seront également améliorées. La  marquise de la gare sera légèrement déplacée, mais préservée.
La modernisation de la gare de Lausanne sera réalisée de façon à permettre la construction d’un nouveau tracé du métro m2, dont les travaux de génie civil sous la gare font partie de la mise à l’enquête. Le projet permet la réalisation d’une vaste station, plus proche des quais ferroviaires. Cette nouvelle halte, totalement intégrée à la partie souterraine de la gare, permettra ainsi aux voyageurs de passer rapidement et confortablement des trains aux métros. Plus de détails dans le communiqué de presse du 19 mars 2015, dans Le Temps et 24 heures du 20 mars 2015.

GareCFF

Retour de la 1ère classe sur Yverdon–Ste-Croix

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Grand soleilLa première classe de retour sur la ligne ferroviaire Yverdon–Sainte-Croix: la compagnie TRAVYS, qui exploite notamment la ligne Yverdon–Sainte-Croix, va réintroduire dès 2016 la 1ère classe. Elle avait été supprimée en 1981. D’autres compagnies de trains régionaux l’ont déjà fait en Suisse alémanique.
Entendre un extrait du Journal du matin, RTS La première, du 9 mars 2015 :