Décès d’Yvan Nicolier, président des conseils d’administration du LEB et des tl

OrageC’est avec une grande tristesse que le Conseil d’Etat vaudois a appris le décès subit, dans la nuit du 11 au 12 novembre 2014, d’Yves Nicolier, syndic d’Echallens et président des conseils d’administration des deux entreprises de transport public. Yves Nicolier avait joué un rôle moteur dans leur rapprochement. Président du conseil d’administration du Lausanne-Echallens-Bercher (LEB), il avait accepté, en reprenant la présidence du conseil des transports publics de la région lausannoise (tl), de superviser le processus de réorganisation de ces compagnies. Les conseils d’administration des deux entreprises organiseront prochainement sa succession à la tête de leur présidence respective, assurée, d’ici là, par M. Jacques Millioud (LEB) et M. Daniel Brélaz (tl) (portrait de Yvan Nicolier paru dans 24 heures du 13 novembre 2014).

Mise en souterrain du Lausanne-Echallens-Bercher entre Union-Prilly et Lausanne-Chauderon: avant-projet déposé

Grand soleilLa ligne Lausanne–Echallens–Bercher constitue l’un des axes principaux de la desserte ferroviaire régionale dans le canton de Vaud. La poursuite du développement de l’offre en transports publics se heurte cependant à la délicate cohabitation, sur l’avenue d’Echallens, du train avec les autres usagers du domaine public et pose des problèmes de sécurité. Un avant-projet de tunnel à double voie de plus d’un kilomètre de longueur entre Union-Prilly et Lausanne-Chauderon a donc été élaboré en étroite collaboration entre le canton, l’exploitant et la ville de Lausanne. Il a été déposé à l’Office fédéral des transports en vue de son intégration dans la convention de prestation 2017-2020. Vous trouverez sur ce site le communiqué de presse du 10 novembre 2014, l’exposé de la conférence de presse du même jour, le rapport résumé et l’article paru dans 24 heures du 11 novembre.

Denis Berdoz nouveau directeur des Transports publics genevois

Grand soleilLes Transports publics genevois (TPG) ont un nouveau directeur général en la personne de Denis Berdoz. Agé de 52 ans, Denis Berdoz, qui prendra ses fonctions au cours du premier semestre 2015, dirige actuellement la société Mauerhofer & Zuber, une entreprise suisse active dans le domaine des transports et de l’énergie. Mauerhofer & Zuber est membre collectif de la citrap-vaud.ch. Nos chaleureuses félicitations à Denis Berdoz!

Alain Barbey nouveau chef du trafic régional CFF pour la Suisse romande

Grand soleilLe nouveau chef du trafic régional CFF en Suisse romande s’appelle Alain Barbey. Actuel CEO de TGV Lyria, à Paris, il prendra ses fonctions durant le 1er semestre 2015. Il succède à François Gatabin, qui a quitté l’entreprise pour relever un nouveau défi, et aura pour mission d’élaborer et de mettre en place l’offre ferroviaire régionale définie avec les cantons. En tant que coordinateur de région, il suivra également le développement des principaux projets des CFF en Suisse romande, en étroite collaboration avec le directeur général exécutif des CFF, Andreas Meyer (Communiqué de presse CFF du 3 octobre 2014).

Concentration des compagnies privées vaudoises

Grand soleilDans sa réponse à l’interpellation de Denis Rubattel et consorts, le Conseil d’Etat vaudois justifie à nouveau sa politique de concentration des compagnies privées vaudoises selon les principaux bassins de transport («Réponse du Conseil d’Etat à l’interpellation Denis Rubattel et consorts–Rapprochement LEB-TL», Canton de Vaud, 28 mai 2014).

Ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne: un grand projet pour la Métropole lémanique

Grand soleilLes sections vaudoise et genevoise de la Communauté d’intérêts pour les transports publics (CITraP) étudient depuis 2008 le développement à long terme du réseau ferroviaire suisse. La CITraP a publié le 18 juin 2014 son rapport «Ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne» qui propose pour 2030 l’aménagement d’une artère ferroviaire à grande capacité, sans station intermédiaire entre les deux métropoles.
A la question «des portions de ligne à 3 voies, voire à 4 voies, sont-elles suffisantes pour satisfaire le trafic prévu à long terme par les CFF?» la réponse est catégoriquement «non»: le rapport démontre que 4 voies sont nécessaires sur l’ensemble du trajet de Genève à Lausanne. Des arguments économiques (coûts d’investissement et coûts d’entretien) et techniques (fiabilité d’une ligne actuellement sans aucun trajet de substitution, séparation des trafics rapides et lents) montrent ensuite que l’aménagement d’une ligne nouvelle –sans gare intermédiaire et séparée de la ligne historique– est de loin préférable à l’élargissement à 3 ou 4 voies de la ligne existante.
Pour un investissement compris entre 3,8 et 4,4 milliards de francs, les auteurs du rapport proposent la construction d’une telle ligne dont l’aménagement offrirait les avantages suivants qui sont exclus de l’actuel projet de 3e voie: sécurité de l’exploitation, stabilité de l’horaire, absence d’un chantier de longue durée sur la ligne historique, grande capacité permettant de réintroduire le trafic régional sur la ligne historique entre Coppet et Allaman, et possibilité de faire circuler à terme des trains à grande vitesse.

Burki19.6.14

Vers une extension du RER Vaud

Grand soleilLe Conseil d’Etat vaudois demande au Grand Conseil un crédit d’étude de 14,5 millions de francs pour l’extension du Réseau express régional (RER) Vaud: liaisons directes entre Aigle et Le Brassus, entre Cully et Orbe ou Grandson, rénovation de la ligne de la Broye avec doublement de la voie entre Moudon et Lucens, etc. (24 heures du 27 mai 2014).