La compagnie Montreux Oberland bernois (MOB) a commandé à l’entreprise Stadler 20 voitures à écartement variable en vue de l’extension de sa ligne, dès 2020, en direction d’Interlaken. Ce matériel roulant –d’une technologie très novatrice– permettra aux futurs convois du MOB, à écartement métrique, de rouler sur le réseau à voie normale du BLS (1,435 m) de Zweisimmen à Interlaken. Plus de détails dans 24 heures du 13 mars 2018, sous la plume de Claude Béda (figure tirée de 24 heures).
Le nouveau train Bombardier à deux étages, destiné au trafic grandes lignes des CFF, a circulé pour la première fois avec des voyageurs le 26 février 2018. Dans un premier temps, le train sera exploité sur les lignes Berne–Zurich et Zurich–Coire; l’objectif est de multiplier les expériences afin d’optimiser les véhicules, en particulier le système de compensation du roulis, avant le changement d’horaire de décembre 2018. Tous les détails dans le communiqué de presse du 26 février 2018, ainsi que dans Le Temps du 27 février (photo CFF).
La Fête des Vignerons (du 18 juillet au 11 août 2019 à Vevey) entend faire connaître son patrimoine culturel et immatériel lors de son voyage à travers la Suisse. Pour ce faire, elle s’est dotée d’une locomotive garnie de motifs préfigurant la célébration de 2019. La flamboyante machine, qui circulera durant deux ans sur la ligne du Montreux Oberland bernois (MOB), a pu être baptisée le 29 janvier 2018 avec le premier vin de la Fête, du Lavaux blanc. Tous les détails dans 24 heures du 30 janvier 2018 sous la plume de Claude Béda (photo Keystone).
En un temps record, la majeure partie des chemins de fer du canton a vécu une véritable métamorphose. L’évolution des contextes sociaux et démographiques, les exigences toujours plus élevées de la population en matière de mobilité, les besoins économiques et les défis environnementaux soumettent les entreprises de transport à des adaptations de grande envergure. Les pouvoirs publics, Etat de Vaud en tête, ont fait preuve de détermination et d’énergie pour répondre au mieux à ces nouveaux besoins. Les investissements considérables consentis en faveur des chemins de fer, avec une vision d’ensemble du réseau cantonal, ont permis le renouveau que nous vivons aujourd’hui. Le livre «Chemins de fer privés vaudois 2009-2017. Le renouveau» vient de paraître: il est le témoin fidèle et exhaustif de cette mutation. Tous les détails dans le prospectus ad hoc (photo: couverture du livre).
Les CFF et l’entreprise Stadler testent de nouveaux systèmes d’assistance numérique pour les mécaniciens, entre Berne et Olten. Pour ces tests, les premiers du genre en Suisse, un train fera l’objet de freinages et d’accélérations automatiques en présence d’un mécanicien. Ce même train se conformera par ailleurs à un programme de conduite propre à économiser l’énergie. Les chemins de fer suisses entendent profiter progressivement de la numérisation et donner ensemble l’impulsion nécessaire à l’automatisation de l’exploitation ferroviaire. Tous les détails dans le communiqué de presse du 5 décembre 2017 (photo CFF).
L’Office fédéral des transports (OFT) a octroyé une autorisation temporaire d’exploitation sur le réseau suisse pour le nouveau train à deux étages de Bombardier, confirmant ainsi que les véhicules pouvaient circuler en toute sécurité. Les CFF prévoient une mise en service progressive de ce matériel au cours de l’année 2018. Le communiqué de presse du 30 novembre 2017 de l’OFT met l’accent sur les réserves de cette homologation, tandis que le communiqué des CFF du même jour détaille la mise en circulation des nouveaux convois (graphique CFF). 
En coopération avec la Deutsche Bahn (DB) et Trenitalia, les CFF introduiront le 10 décembre 2017 une nouvelle liaison quotidienne directe de Francfort à Milan, en passant par la Suisse. Le train partira chaque jour de Milan pour Berne, Bâle et Francfort/Main, via l’axe du Lötschberg. Depuis le nord, la liaison circulera de Francfort/Main à Milan en passant par Bâle, Lucerne et le Tessin, via le tunnel de base du Saint-Gothard. Cette ligne sera desservie par des trains CFF de type ETR 610. Le temps de parcours est de sept heures et demie environ. Tous les détails dans le communiqué de presse du 17 novembre 2017 (photo CFF). 
«En Californie, la ligne Caltrain (de San Francisco à San José), dont Stadler construira les nouveaux trains, sera électrifiée. Elle sera complétée, au sud de San José, par une liaison à grande vitesse reliant la Silicon Valley à Los Angeles en deux heures trente au lieu de dix aujourd’hui. Le projet se fera en plusieurs étapes. Devisée à 64 milliards de dollars, la première devrait être réalisée d’ici à 2025. Qui construira les TGV de l’Ouest américain? Siemens sera sur les rangs. Et Stadler? C’est peut-être encore un peu tôt». Tous les détails sur «Les Suisses à la conquête du rail américain» dans Le Temps du 2 novembre 2017, sous la plume de Bernard Wuthrich.
«Deux centres d’entretien ferroviaire vont voir le jour à 35 km de distance, l’un à Martigny, l’autre à Villeneuve. Est-ce bien raisonnable?» Analyse complète de cette problématique dans Le Temps du 6 octobre 2017, sous la plume de Bernard Wuthrich.
Un atelier d’entretien des bogies, ces éléments composés de deux essieux sur lesquels repose le châssis des voitures ou wagons (KEYSTONE/SALVATORE DI NOLFI).
«Les licenciements collectifs annoncés sur le site vaudois échauffent les esprits. Car après avoir annoncé des centaines de renvois, l’entreprise canadienne va engager des intérimaires.» Tous les détails dans Le Matin Dimanche du 24 septembre 2017 sous la plume de Bernhard Odehnal (photo Laurent Gillieron/Keystone).
