Le Conseil d’Etat vaudois demande au Grand Conseil un crédit d’étude de 14,5 millions de francs pour l’extension du Réseau express régional (RER) Vaud: liaisons directes entre Aigle et Le Brassus, entre Cully et Orbe ou Grandson, rénovation de la ligne de la Broye avec doublement de la voie entre Moudon et Lucens, etc. (24 heures du 27 mai 2014).
Les CFF achètent 29 nouvelles rames automotrices destinées au trafic interna-tional nord-sud à l’entreprise Stadler Rail. Stadler Rail a obtenu la meilleure évaluation en matière de rentabilité globale et de réponse aux attentes de la clientèle, ce qui lui a permis d’emporter le marché. Le volume de ce marché avoisine le milliard de francs. Grâce à ces nouveaux trains, les CFF pourront offrir du confort, des prestations fiables et des places assises en nombre suffi-sant à leur clientèle, dans l’optique de l’augmentation attendue de la demande après la mise en service des tunnels de base du Saint-Gothard et du Ceneri. Les trains devraient être mis en service progressivement à partir de la fin 2019, selon l’accord contractuel passé avec Stadler Rail; ils rouleront à une vitesse maximale de 249 km/h (communiqué de presse CFF du 9 mai 2014).
Le 2 juin 2014, le Tribunal administratif fédéral a informé les CFF que les soumissionnaires écartés, Alstom et Talgo, ont fait chacun recours contre l’adjudication de la production des nouvelles rames à Stadler Rail.
Les Transports publics fribourgeois vont faire passer la ligne métrique de Bulle à Broc Fabrique en voie normale. Le chantier, estimé à 50 millions et payé par la Confédération, devrait s’échelonner de 2016 à 2021 (cf. La Gruyère du 3 mai 2014). Ce projet pourrait séduire le Bière-Apples-Morges où la suppression du transbordement faciliterait à la fois le trafic marchandises (trains de gravier ou de matériel militaire) et le trafic voyageurs (Morges-Bière comme extension du RER Vaud).
François Gatabin, l’actuel responsable du trafic régional CFF pour la Suisse romande, reprend la direction des Transports de la Région Morges-Bière-Cossonay dès le 1 octobre 2014. Les CFF regrettent le départ de François Gatabin et le félicitent pour la poursuite de sa carrière dans les transports publics (cf. communiqué de presse CFF du 2 avril 2014).
Le Conseil fédéral porte à 185 millions ses prochaines subventions pour l’agglomération Lausanne-Morges, y compris 47 millions pour une première étape Ouchy–Flon–Chauderon du futur métro m3; la mise à l’enquête de celle-ci devrait s’effectuer à fin 2014, en même temps que les plans de la gare de Lausanne (voir 24heures du 27 février 2014).
Pour renforcer la coordination stratégique, technique et administrative de ses politiques de transport dans un environnement en constante évolution, l’Etat de Vaud regroupe dès le 20 février 2014 ses services de la mobilité et des routes en une Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR). Le Conseil d’Etat désigne Vincent Krayenbühl, actuel chef du Service de la mobilité, comme chef de la DGMR. Tous les détails dans le communiqué de presse du Conseil d’Etat et dans l’édition du 21 février 2014 de 24heures.
La mise à l’enquête de la première étape de réalisation des Axes forts de transport public urbain, au coeur du projet d’agglomération Lausanne-Morges, a eu lieu en 2012. Les discussions avec les différents partenaires du projet ont permis de déboucher sur des améliorations du phasage du chantier et du projet lui-même, notamment concernant l’arrivée du tram t1 Renens–Flon à la place de l’Europe. Vous trouverez ici le communiqué de presse et la présentation détaillant la convention avec le Groupement des acteurs économiques, le nouvel aménagement de la place de l’Europe et l’examen complémentaire de la variante souterraine d’une arrivée souterraine du tram t1. Une simulation complète du trajet du tramway t1 entre Renens et Lausanne est visible ici.
L’arrêté fédéral sur le FAIF (financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire) a été accepté par une majorité du peuple et des cantons ce dimanche 9 février 2014. Dans le débat qui vient de s’achever, un document crucial pour l’avenir du chemin de fer suisse a passé inaperçu: la stratégie ferroviaire du Conseil fédéral est résumée en douze lignes dans le Message FAIF du 18 janvier 2012. Trois étapes sont prévues: cadence d’abord, avec une généralisation de l’horaire cadencé idéal (une heure exactement de centre à centre); fréquence ensuite, avec le passage au rythme de la demi-heure, voire du quart d’heure sur les parcours les plus fréquentés; vitesse enfin, avec l’accélération des trajets sur certains axes stratégiques. Même si l’étape vitesse est annoncée pour 2040, elle implique, toujours selon le Conseil fédéral, une mise à niveau de tous les tronçons nouveaux qui devront être aménagés pour des vitesses élevées.
Cette journée du 6 janvier 2014, jour des Rois, commémore le cinquantenaire de l’arrêt de l’exploitation des tramways à Lausanne.
Ironie de l’histoire, leur retour est déjà planifié!
DR (source : 24heures.ch)
Un audit de la Cour des comptes montre que le Canton n’a pas mis en place un dispositif lui permettant de remplir sa mission de contrôle de l’efficacité des transports publics. Compte tenu des montants dépensés et de l’importance de la politique des transports publics, la Cour estime indispensable d’améliorer le pilotage stratégique dans ce domaine. Elle émet huit recommandations visant à mettre en place un dispositif complet et cohérent (Communiqué de la Cour des comptes du 12 décembre 2013). Dans son article intitulé «Grand nettoyage dans les transports publics» (24 heures du 11.1.2014), Mehdi-Stéphane Prin revient sur le constat «les compagnies vaudoises sont devenues trop petites pour relever les défis de demain» et relève le combat de la citrap-vaud.ch pour la création d’une compagnie unique.