Le Conseil fédéral a chargé l’Office fédéral des transports d’envisager l’exploitation par bus dans le cadre où des lignes ferroviaires auraient un faible degré de couverture des frais. Au 29 mai 2013, cinq lignes régionales vaudoises sont dans le collimateur.
La fusion MVR-VMCV sera effective dans l’année 2014: réseau étendue et horaires hamonisés en perspective. D’un côté, treize lignes de bus et, de l’autre, six chemins de fer. Les transports publics VMCV (Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve) unissent leur destinée à la société ferroviaire MVR (Montreux-Vevey-Riviera), soit toutes les lignes vaudoises du groupe GoldenPass, ex Montreux Oberland bernois (MOB). La fusion donnera naissance à la deuxième plus grande entreprise de transports publics du canton de Vaud, derrière les Transports publics de la région lausannoise, eux-mêmes issus de la récente réunion des tl, TSOL et LO. Cette nouvelle fusion concrétise le voeu historique de la citrap-vaud.ch, la constitution d’une unique Compagnie des transports publics vaudois.
La Compagnie Vevey–Chexbres SA sera entièrement intégrée aux CFF à fin mai 2013. Il s’agit d’un processus souhaité par le canton de Vaud, les communes et les CFF (contact.sev du 10 mai 2013).
Le quotidien 24 heures annonce que les deux compagnies Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve (VMCV) et Transports Montreux-Vevey Riviera (MVR) envisagent de fusionner.
Dans une conférence de presse commune, les 4 compagnies privées romandes MBC, travys, MOB et tpf annoncent l’attribution du marché de 17 nouvelles rames ferroviaires (231 millions de francs) à l’entreprise Stadler, à Bussnang. De son côté, le Conseil d’Etat vaudois dévoile que l’entreprise Stadler s’est engagée à sous-traiter dans le canton une partie de ce chantier pour 40 millions de francs, entre 2013 et 2020; 10 millions seront consacrés à l’entreprise Bombardier, à Villeneuve.
«La mobilité est la liberté. La mobilité unit. Elle représente un avantage compétitif… pour le tourisme, pour les entreprises… La mobilité crée des emplois.» Le papier de position adoptée par le PLR en date du 2 février 2013 ne laisse pas indifférent, à une époque curieuse où «mobilité» est presque un gros mot et où l’augmentation de la vitesse reste taboue.
Pour des raisons techniques, Bombardier ne pourra pas réaliser la commande CFF des 59 rames Twindexx avant 2014. Au début 2013, quatre chemins de fer privés romands (MOB, MBC, tpf, travys) choisiront leur fournisseur pour 17 rames à voie métrique: Bombardier est dans la course avec son projet Metrixx. 24 Heures relate les péripéties de ces deux projets.
L’Office fédéral des transports (OFT) étudie le remplacement du train par le bus sur 175 lignes du pays. La liste exhaustive condamne notamment tous les chemins de fer privés vaudois, ainsi que l’ensemble du Réseau express régional vaudois. La CITraP Suisse a réagi dans un communiqué de presse.
Le métro m3 se dévoile, avec son tracé et ses stations (24heures).
Il y a maintenant une année que la ligne de bus numéro 23 a été mise en service. Elle dessert un nouveau quartier en pleine expansion entre la Blécherette et Bellevaux, le long du chemin de Maillefer.
Si la citrap-vaud.ch s’est réjouie –avec les habitants de ce quartier– de cette extension du réseau, elle tire cependant un bilan mitigé de la première année d’exploitation. Se basant sur un sondage auprès des usagers, elle constate que ce service de minibus propose un horaire beaucoup trop limité pour satisfaire la clientèle, obligée de faire appel à des taxis-bus hors des heures de pointe. Entre 9 et 15 heures, mais surtout entre 12 et 14 heures, les usagers réclament une fréquence à 20 minutes, afin d’être décemment reliés au réseau des grandes lignes TL. Les communes du Mont et de Lausanne, qui ont favorisé la forte urbanisation de ce quartier, se doivent d’offrir rapidement une desserte de transport public digne de ce nom. Les habitants ne peuvent pas se contenter de la promesse d’une extension hypothétique de la ligne 3, seulement possible lorsque la voirie aura été complètement refaite entre Bellevaux et la Blécherette.