Archives de l’auteur : Daniel Mange

Vaud: promotion des mobilités durables

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Grand soleilÀ l’initiative du Canton de Vaud, 47 communes, l’Université de Lausanne (UNIL) et la Communauté régionale de la Broye (COREB) participent à diverses actions de promotion des mobilités durables, à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité, du 16 au 22 septembre. Comme l’année dernière, une campagne d’affichage qui détourne l’expression «En voiture, Simone» incite à privilégier les modes de déplacement durables que sont la marche, le vélo et les transports publics. Tous les détails sur le site vaudmobile.ch et dans le communiqué de presse du 9 septembre 2015.

1 octobre 2015: grand débat de la citrap-vaud.ch

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Debat1.10.15Grand soleilLa communauté d’intérêts pour les transports publics, section vaud (citrap-vaud.ch), organise le 1 octobre 2015 à Lausanne un grand débat public sur la formation des ingénieurs en transports: un prospectus détaillé est à votre disposition. L’entrée est libre, mais l’inscription à l’adresse secretariat@citrap-vaud.ch est obligatoire.

Les grands chantiers de la mobilité

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Soleil et nuagesUne émission de la 1ère, RTS: Vacarme, le 30 août 2015, de 9h00 à 10h00.
Tunnels routier et ferroviaire du Saint-Gothard, contournement autoroutier de Morges, extension de l’aéroport de Genève, nouvelle ligne à grande vitesse Lyon-Turin… Les grands chantiers du transport en Suisse et en Europe sont nombreux. Ils sont censés répondre à une demande croissante de mobilité des marchandises et des personnes. Pour les Nations Unies, la mobilité serait «un moteur du développement humain».
Mais est-ce si sûr? Pourquoi et dans quel but réaliser de telles infrastructures? À qui profitent-elles? Quel est le sens de ces projets colossaux –nécessitant des prouesses techniques indéniables– mais qui se chiffrent en milliards et dont les conséquences environnementales sont le plus souvent minorées? Deux invités réagissent à des extraits de reportages diffusés durant la semaine: Pierre Dessemontet, collaborateur scientifique EPFL et Gillaume Courty, professeur à l’Université de Lille 2.

Vacarme

26 cantons en 20 heures par le rail!

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Grand soleilLes Suisses aiment le train, les chiffres le confirment: c’est donc l’occasion de voir si cet engouement est mérité. La RTS s’est demandée s’il était possible de traverser les 26 cantons et demi-cantons par le réseau de transports publics en moins de 24 heures. Alors que les CFF ont dans un premier temps répondu par la négative, un de leurs planificateurs a finalement réussi à composer un itinéraire réalisable en environ 19 heures.
Le journaliste Nicolas Rossé a donc tenté l’expérience en partant le 30 juin à l’aube de Roveredo, dans les Grisons, pour arriver en Valais, à Saint-Maurice, vers une heure du matin. Mission accomplie: malgré quelques petites déconvenues, notre équipe a réussi à fouler le sol de chaque canton et demi-canton, parfois en coup de vent, mais en moins de 24 heures. Vous trouverez le reportage du 17 août 2015 sur RTS1 et le dossier détaillé correspondant, incluant l’horaire complet.

RTS17.8.15

Le Transrun est mort, vive le RER Neuchâtel!

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Grand soleilLe Conseil d’Etat neuchâtelois a présenté le 6 juillet 2015 son nouveau concept global de mobilité sur le thème «Un canton, un seul espace» et propose un processus devant aboutir à la construction d’une ligne ferroviaire souterraine directe entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, ainsi que des contournements autoroutiers du Locle et de La Chaux-de-Fonds. Le peuple sera appelé à confirmer ce choix en votation populaire le 28 février 2016 (Le Temps du 7 juillet 2015).

NewLT7.7.15

La gare de Grandson va reprendre vie

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Grand soleilAvec le nouvel horaire, le RER vaudois sera prolongé jusqu’au bourg. De huit par jour à quatre par heure: la desserte ferroviaire de la gare de Grandson va exploser au prochain changement d’horaire des transports publics. Le 13 décembre 2015, le bourg deviendra le nouveau terminus du RER vaudois, prolongé de quelques kilomètres depuis Yverdon-les-Bains où il s’arrête aujourd’hui (24 heures du 1 juillet 2015).

SAPJV: fusion ou liquidation?

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OrageLes perspectives ne sont guère réjouissantes pour la Société des auto-transports du Pied du Jura vaudois (SAPJV). Au bord du gouffre financier, l’entreprise basée à L’Isle est sous perfusion. Convoqués en assemblée générale extraordinaire, le 1 juillet 2015, les actionnaires ont pris connaissance des plans du conseil d’administration. Pour sauver les meubles, la solution résidera dans une fusion avec les transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC). Conséquence: l’entité SAPJV disparaîtra (24 heures du 3 juillet 2015).

1,6 milliard: le prix de la gare souterraine de Genève-Cornavin

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Soleil et nuagesA l’été 2013, une expertise indépendante concluait à la faisabilité d’une gare souterraine à Genève pour un montant évalué alors à 1,2 milliard de francs. Dans le cadre des études préliminaires qui ont suivi, plusieurs variantes visant à optimiser le projet ont été examinées. Il en ressort qu’une solution devisée à 1,652 milliard, avec une marge de +/- 30%, permet de réaliser l’offre prévue pour 2025 avec une réserve permettant une extension ultérieure. Le rapport final des experts sera rendu à la fin juillet, tandis que le détail de la variante finale, de son financement et de son calendrier sera connu cet automne (communiqué de presse de l’Office fédéral des transports du 27 juin 2015).

Grand soleilLa boucle de Rodolphe Weibel. L’ingénieur Rodolphe Weibel propose de son côté une variante radicalement différente, d’un montant de 531 millions. En prolongeant la double voie CFF de Genève-Aéroport jusqu’à Genthod-Bellevue, sur la ligne historique Genève–Lausanne, il instaure une exploitation ferroviaire en boucle à sens unique (Genthod–Cornavin–Aéroport–Genthod) diminuant de moitié le trafic en gare de Genève-Cornavin et rendant superflue l’extension de celle-ci.

CEVA: Alstom évince Stadler

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Soleil et nuagesUne flotte mixte composée de rames suisses et françaises circulera sur le futur réseau ferroviaire franco-valdo-genevois du CEVA (Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse). La Région Rhône-Alpes a annoncé jeudi 11 juin 2015 une commande de 17 rames Régiolis au fabricant français Alstom pour 220 millions d’euros.
La France hésitait encore il y a peu entre une offre suisse du constructeur thurgovien Stadler et une offre d’Alstom. Mais après comparaison, «l’offre suisse était décevante», a indiqué à Annemasse (France) Jean-Jack Queyranne, président de la Région Rhône-Alpes. Il souligne que le matériel roulant des deux constructeurs était assez semblable au niveau des performances. Mais le montage financier proposé par la Suisse qui impute les aléas du taux de change à la France et l’absence de contrepartie en terme d’emploi ont fait pencher la balance vers Alstom (lire aussi Le Temps du 12 juin 2015).

RER franco-valdo-genevois: 4ème voie en gare de Mies

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Grand soleilLe Conseil d’Etat vaudois demande au Grand Conseil d’accepter la participation cantonale de 26,4 millions de francs pour la création d’un point de croisement, avec la construction d’une quatrième voie, à Mies. Il s’agit d’un projet essentiel pour la mise en service de la fréquence 15 minutes entre Coppet et Genève, puis Annemasse, du futur RER franco-valdo-genevois. Le nom de ce réseau ferroviaire desservant 900 000 habitants sur deux pays donne lieu actuellement à un vote sur Internet. Tous les Vaudois sont invités à y participer (voir le communiqué de presse du Conseil d’Etat du 4 juin 2015).