«Le projet de «message 2027» du Conseil fédéral sur Transports’ 45 était très attendu. Vendredi, la mise en consultation de la liste des projets ferroviaires prioritaires à réaliser d’ici à 2045 fait l’impasse sur la ligne Lausanne-Berne. Le tunnel Morges-Perroy se fait doubler par la gare de passage de Lucerne et le tunnel du Grimsel. Cette liste s’inspire du rapport du professeur Weidmann, mandaté par la Confédération pour l’aider à prioriser les chantiers. Les principaux nominés sont la quatrième voie à Zurich Stadelhofen, le tunnel de base du Zimmerberg II, la ligne directe Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds et l’extension des gares de Genève Cornavin et de Bâle CFF. Côté régional, l’Aigle-Leysin et le LEB figurent aussi dans le message.» «Le peuple Suisse a voté par deux fois la réduction du temps de parcours entre Lausanne et Berne. Actuellement, il faut au minimum 69 minutes (+3 minutes avec l’horaire 2025). «Il n’y a rien, nada, pour cette ligne dans le message du Conseil fédéral, déplore Nuria Gorrite. Le risque de décrochage avec le noeud ferroviaire de Berne est réel».
Le tunnel Morges-Perroy, premier jalon de la nouvelle ligne Lausanne-Genève, est, lui, prévu dans message… 2031. «C’est quand même positif, il y a un engagement du Conseil fédéral», relève la conseillère d’État vaudoise.» Suite de l’article dans 24 heures du 20 juin 2026, sous la plume de Renaud Bournoud. Autres échos dans les communiqués de presse du 19 juin de la CITraP Suisse et d’OuestRail. Documents complets de la Confédération sous le titre de Transports ’45 datés également du 19 juin 2026.
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En résumé : nous préférons investir dans des projets symboliques portés par les entreprises ferroviaires qui détestent les gares en cul-de-sac et souhaitent toutes les faire sauter (quitte à que ça coûte des milliards) – plutôt que d’investir là où il y a le plus de population et d’emplois.
Ceci n’est pas le résultat d’un hasard mais d’une politique où les pouvoirs publics payent pour l’infrastructure et les entreprises semi-privées pour l’exploitation. Ce système pousse donc les entreprises ferroviaires à faire un lobbying massif afin de faire baisser les coûts d’exploitation, quitte à faire augmenter massivement les coûts de l’infrastructure. C’est seulement sous ce système qu’il est rentable de déplacer des gares et des tunnels à coûts de centaines de millions afin de gagner les 2 minutes qui font qu’on peut engager moins de trains et de personnel sur une ligne donnée à un instant donné.
Quand au Grimsel, ce projet est aberrant sur tous les points de vue, je ne sais même pas par où commencer. Apparemment, il serait plus important que la Suisse gagne le statut de « pays avec le plus grand réseau métrique du monde » que de transporter les gens qui se déplacent pour aller au travail où à leurs activités de loisirs !! Quant aux lignes électriques, elles sont plus efficaces, plus fiables et plus écologiques en aérien, c’est Swissgrid qui le dit (https://www.swissgrid.ch/fr/home/newsroom/blog/2025/20250409-01.html).
1) Pas d’accord en ce qui concerne la gare de Lucerne ! Les gares en cul-de-sac ont leur charme, là n’est pas le problème ! Mais il faut remédier à cette unique accès par 3 tunnels à 2 voies seulement !
2) D’accord en ce qui concerne le Grimsel ! Une « ligne sommitale » à crémaillère, avec un « tunnel de faîte » débouchant au niveau de Gletsch, aurait été intéressante pour le tourisme.
Mais ce « tunnel de base » ne présente aucun intérêt !
« Le plus grand réseau métrique du monde… », c’est un fantasme de notre ami Daniel Mange ! Mais pour surpasser la Côte Cantabrique et toutes les lignes adjacentes : courage !