Le développement futur des métros lausannois m2 et m3 a été décrit dans notre page d’Actualité du 29 novembre 2025. Conformément à sa stratégie de financement par tranches, le Conseil d’État vaudois a soumis au Grand Conseil la troisième demande de crédits pour la modernisation du métro m2 et la poursuite du développement du futur métro m3; le montant de cette étape s’élève à 809,7 millions de francs. L’Exposé des motifs et projets de décrets du 26 novembre 2025 a fait l’objet d’une analyse détaillée par la Commission thématique des infrastructures liées aux transports et à la mobilité dans son rapport du 9 mars 2026. Dans sa séance du 28 avril 2026, le Grand Conseil a définitivement adopté les propositions du Conseil d’Etat, y compris le budget controversé de 2,3 millions destiné à l’étude d’une liaison piétonne entre la gare CFF et le quartier du Flon. Par contre, les propositions tendant à prolonger le métro m2 jusqu’au Chalet-à-Gobet et le métro m3 jusqu’au Mont-sur-Lausanne sont renvoyées à une étape de développement ultérieure. Reflets de ce débat dans Le Temps du 29 avril (graphique d’Antoine Willemin, tiré du Temps du 16 septembre 2025).
Pas encore membre de la citrap-vaud? Vous pouvez adhérer illico en cliquant ici! Bravo et merci pour votre demande d’adhésion.
Dommage… ce futur réseau est plus que bancal.
Je pense qu’il aurait été plus intéressant de faire passer le M3 dans les stations et le tunnel du LEB entre Lausanne-Flon et Chauderon. Cela aurait permis d’assurer la correspondance avec le tram, le M1 et le M2 (à niveau) au Flon. En parallèle, on aurait pu créer un nouveau tube pour le LEB entre Chauderon (connexion avec le M3) et Riponne (connexion avec le M2).
Ainsi, toutes les lignes auraient été connectées les unes aux autres. Des « itinéraires bis » auraient permis de rejoindre le M1 et le tram au Flon depuis la gare (via le M2 ou le M3) et de rejoindre le LEB à Chauderon (M3) ou à Riponne (M2).
Votre remarque est absolument pertinente. Le nouveau projet supprime la liaison directe entre m1 et m3, à la gare du Flon, ce qui viole un principe de base des réseaux de métros: chaque ligne coupe au moins une fois toute autre ligne.
Ou, comme je l’écrivais en décembre dernier :
n’aurait-il pas été plus logique que ce soit le LEB qui descende jusqu’à la gare CFF, plutôt qu’une 2e ligne de métro ?