Archives de catégorie : Ligne nouvelle

4 voies entre Renens et Lausanne: pourquoi un saut-de-mouton?

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Grand soleilLes importants travaux ferroviaires entre Renens et Lausanne ont démarré et visent notamment à compléter les trois voies actuelles par une quatrième; celle-ci empruntera entre Renens et Prilly-Malley un saut-de-mouton, c’est-à-dire un viaduc destiné à éviter un croisement à niveau. Dans un remarquable rapport intitulé «Les limites intrinsèques du nœud ferroviaire Lausanne–Renens» Philippe Dubuis, gymnasien lausannois, justifie le besoin d’une 4e voie et d’un saut-de-mouton. La passion ferroviaire de Philippe Dubuis fait l’objet d’un site Internet très justement nommé… passiontrain.ch (illustration tirée du rapport de Philippe Dubuis).

NoeudLsRe13.11.15

Vers une nouvelle desserte ferroviaire des Hautes écoles de l’Ouest lausannois?

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Grand soleilDans sa leçon d’honneur donnée le 11 novembre 2015 à l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), le professeur Martin Schuler a résumé les conclusions d’une étude menée par le bureau d’ingénieurs BG sur mandat de l’EPFL. Pour assurer la desserte à long terme des Hautes écoles de l’Ouest lausannois (EPFL et Université de Lausanne), une nouvelle ligne ferroviaire souterraine des CFF relierait Morges-Est à Lausanne; trois tracés sont proposés (voir carte ci-dessous), ainsi qu’un projet d’horaire et un cadre financier. L’idée d’irriguer les Hautes écoles par le réseau CFF est due au professeur Schuler; elle pourrait bien entendu se combiner avec le projet de ligne nouvelle Genève–Lausanne défendu par les associations citrap-vaud et CITraP Genève.

BG6.2.14Carte montrant les trois tracés de Morges-Est à Lausanne via les Hautes écoles (extrait du rapport BG Ingénieurs Conseils «Nouvelle liaison ferroviaire Lausanne–Morges via les Hautes Ecoles» du 6 février 2014).

Grande vitesse Bordeaux–Toulouse: l’EPFL au coeur du débat

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Grand soleilLa grande vitesse dans le Sud-Ouest de la France est l’objet d’une vive controverse. L’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL) –et plus précisément son groupe LITEP, spécialisé dans les questions ferroviaires– a analysé le projet de LGV (ligne à grande vitesse) et les alternatives qui lui sont proposées pour relier Bordeaux à Toulouse.

Dans leur rapport de juillet 2015, les auteurs –sous la direction du Dr Panos Tzieropoulos– confirment notamment que le «prix de la minute gagnée» est plus élevé dans le scénario d’une requalification de la ligne actuelle (3,5 milliards d’euros pour des gains de temps de l’ordre de 20 minutes) que dans l’option d’une ligne nouvelle à grande vitesse (5,7 milliards pour des gains de temps de 49 à 56 minutes). Ils écartent aussi l’hypothèse de trains pendulaires; malgré des investissements conséquents, ces derniers ne permettraient de gagner que 17 minutes sur la ligne actuelle.

LITEP07.2015

Ligne diamétrale de Zurich: gain de 18 minutes de Genève à Saint-Gall

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Grand soleilLes CFF ont inauguré le 26 octobre 2015 la ligne diamétrale reliant les gares de Zurich-Altstetten à Zurich-Oerlikon via la nouvelle gare centrale souterraine de la Löwenstrasse. Cette ligne nouvelle, qui s’étend sur 9,6 kilomètres, emprunte deux ponts de 1154 mètres (Letzigrabenbrücke) et 394 mètres (Kohlendreieckbrücke), qui culminent à 16 mètres de hauteur, pour s’enfoncer ensuite sous l’actuelle gare principale et traverser le tunnel du Weinberg, d’une longueur de 4,8 kilomètres. Huit ans de travaux et 2 milliards de francs ont été nécessaires pour venir à bout du chantier. Plus de détails dans 24 heures du 27 octobre 2015 et dans le numéro 28 de Transports romands, à paraître en décembre 2015 (Photo 24 heures/Keystone).24h27.10.15

Vers une ligne à grande vitesse Lugano–Milan?

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Grand soleilLe 17 novembre 2014, le groupe de réflexion italo-suisse «AlpTransit Ticino», sous la houlette de l’ancien conseiller national Remigio Rattti, a présenté son projet de ligne nouvelle Lugano–Chiasso destinée à prolonger les tunnels de base du Saint-Gothard et du Monte Ceneri en direction de Milan. Un montage financier à l’aide d’un partenariat public-privé (PPP) a notamment été évoqué (Neue Zürcher Zeitung et laRegioneTicino du 18 novembre 2014).

Ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne: un grand projet pour la Métropole lémanique

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Grand soleilLes sections vaudoise et genevoise de la Communauté d’intérêts pour les transports publics (CITraP) étudient depuis 2008 le développement à long terme du réseau ferroviaire suisse. La CITraP a publié le 18 juin 2014 son rapport «Ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne» qui propose pour 2030 l’aménagement d’une artère ferroviaire à grande capacité, sans station intermédiaire entre les deux métropoles.
A la question «des portions de ligne à 3 voies, voire à 4 voies, sont-elles suffisantes pour satisfaire le trafic prévu à long terme par les CFF?» la réponse est catégoriquement «non»: le rapport démontre que 4 voies sont nécessaires sur l’ensemble du trajet de Genève à Lausanne. Des arguments économiques (coûts d’investissement et coûts d’entretien) et techniques (fiabilité d’une ligne actuellement sans aucun trajet de substitution, séparation des trafics rapides et lents) montrent ensuite que l’aménagement d’une ligne nouvelle –sans gare intermédiaire et séparée de la ligne historique– est de loin préférable à l’élargissement à 3 ou 4 voies de la ligne existante.
Pour un investissement compris entre 3,8 et 4,4 milliards de francs, les auteurs du rapport proposent la construction d’une telle ligne dont l’aménagement offrirait les avantages suivants qui sont exclus de l’actuel projet de 3e voie: sécurité de l’exploitation, stabilité de l’horaire, absence d’un chantier de longue durée sur la ligne historique, grande capacité permettant de réintroduire le trafic régional sur la ligne historique entre Coppet et Allaman, et possibilité de faire circuler à terme des trains à grande vitesse.

Burki19.6.14